Region ölkələrinin iqtisadiyyatının aparıcı sahəsini sənaye, əsasən emal sənayesi (maşınqayırma, metallurgiya, kimya, yüngül və yeyinti və s.) təşkil edir.
Yanacaq-iqtisadi kompleks. Bu gün yalnız Polşa və Ukrayna enerji ehtiyacları üçün əhəmiyyətli miqdarda kömür istifadə edir. Bütün digər ölkələr Rusiyadan idxal olunan neft və qazı rəhbər tutur. Neft boru kəmərlərinin yaxınlığında yerləşən əksər ölkələrin neft emalı zavodları: Polotsk (Polşa), Novopolotsk, Mozyr (Belarus), Kremençuq, Lisichansk, Drhobych (Ukrayna), Bratislava (Slovakiya), Mazeikiai (Litva).
Elektrik enerjisi istehsalı 1384,8 milyard kilovatsaat təşkil edir ki, o, əsasən kömür, linyit və mazutla işləyən İES-lərdə istehsal olunur. Dneprdə, Volqada - Kama, Vaqda (Slovakiya) su elektrik stansiyalarının kaskadları tikildi. Dünyanın ən qədim atom elektrik stansiyası olan Obninsk Rusiyada 1954-cü ildə tikilmiş 5 MVt gücündə fəaliyyət göstərir. Atom elektrik stansiyaları Litvada (2,4 milyon kVt gücündə 1 reaktor ölkə elektrik enerjisinin 70%-ni istehsal edir ki, bu da Fransadan sonra ikinci göstəricidir), Slovakiyada (6 reaktor elektrik enerjisinin 56%-ni təmin edir), Macarıstanda (4 reaktor elektrik enerjisinin payına düşür) Elektrik enerjisinin 37%-i), Ukrayna (13,7 milyon kVt gücündə 15 reaktor elektrik enerjisinin təxminən 50%-ni istehsal edir), Çexiya (6 reaktor, elektrik enerjisinin 30%-i), Rusiya (31 nüvə reaktoru, elektrik enerjisinin 15%-i). Rusiyada 400 kVt gücündə Kisloqubskaya gelgit elektrik stansiyası (Murmansk yaxınlığında) 1968-ci ildən fəaliyyət göstərir.
Qara metallurgiya. Həm yerli, həm də xaricdən gətirilən xammaldan (Ukraynadan dəmir filizi) istifadə olunur. Bölgənin ən böyük metallurgiya rayonları və mərkəzləri Mərkəzi Region (Kursk Maqnit Anomaliyası) və Qoyun Kəlləsi (Rusiya), Donbass, Dnepr bölgəsi (Ukrayna), Katovitse (Polşada Yuxarı Sileziya), Ostrava, Kladno, Most (Çexiya)dır. , Koşice (Slovakiya), Miskolc, Dunaujvaros (Macarıstan). Ukraynada (Luqansk, Dnepropetrovsk, Nikopol, Novomoskovsk, Xartsizsk) güclü boru-prokat istehsalı yaradılmışdır.
Əlvan metallurgiya. Onun diqqət mərkəzində alüminium (Macarıstanda Szekesfehervar, Hayka; Rusiyada Xibin, Kareliya, Ural), mis (Polşada Aşağı Sileziya, Rusiyada Ural), qurğuşun və sink (Polşa, Çexiya, Slovakiya, Ukrayna, Rusiya), nikel (Rusiya Ukrayna). Adambaşına alüminium məhsullarının istehsalı və istehlakına görə Macarıstan dünyada ilk yerlərdən birini tutur.
Mexanika mühəndisliyi. Ağır mühəndislik Rusiyada, Ukraynada, Polşada inkişaf etdirilir. Energetika aparıcı ixtisas sahəsinə çevrilir. Onun ənənəvi istiqaməti güclü buxar qazanlarının (Volqodonsk - Rusiya, dünyaca məşhur Attomash zavodu) və atom elektrik stansiyaları üçün avadanlıqların (Xarkov - Ukrayna) istehsalıdır.
Avtomobil sənayesi bütün ölkələrdə cəmləşib, Rusiyada ən inkişaf etmiş, hər il 1,3 milyondan çox avtomobil istehsal edir və dünyada 13-cü yeri tutur (ZIL - Moskva, GAZ - Nijni Novqorod, KamAZ - Naberejnıe Çelnı, VAZ - Togliatti, PAZ - Pavlov , LiAZ - Likino-Dulvo), Ukrayna - 215,7 min avtomobil (Auto-ZAZ - Zaporojye, KrAZ - Kremençuq, LuAZ - Lutsk, LAZ - Lvov), Belarus - 23,1 min avtomobil (MAZ - Minsk, BelAZ - Jodino), Çexiya Respublika - 604,9 min avtomobil (Skoda - Pilsen, Tatra - Koprshyvnice), Polşa - 625,4 min avtomobil (SAN (avtobuslar) - Varşava), Macarıstan - 152 min avtomobil ("İkarus" - Budapeşt). Engelsdəki (Rusiya) və Dnepropetrovskdakı (Ukrayna) trolleybus zavodları bu profil üzrə aparıcı müəssisələrdir. Onlarla müəssisə avtomobillər üçün hissələr, komplektlər və avadanlıqlar istehsal edir.
Dəmir yolu mühəndisliyi Rusiyada (Kalininqrad, Kolomna, Ryazan, Tver, Mıtişi), Ukraynada (Xarkov, Luqansk, Dnepropetrovsk, Dneprodzerjinsk, Mariupol, Kremençuq), Çexiyada (Skoda - Pilsen, tramvaylar - ChKD - Praqa) təmsil olunur. , Latviyada (elektrik qatarları Riqada istehsal olunur), Polşada (Yuxarı Sileziya).
Gəmiqayırma zavodları və gəmiqayırma zavodları Rusiyada (Sankt-Peterburq, Arxangelsk, Murmansk - dəniz gəmiqayırma, Nijni Novqorod - çay), Ukraynada (Nikolayev, Xerson - dəniz, Kiyev - çay), Polşada (Qdansk, Gdynia, Szczecin), Slovakiyada (Komarno) tikilmişdir. - çay). Polşada, Rusiyada, Ukraynada iritutumlu gəmilər (tankerlər, soyuducular, trollar, quru yük gəmiləri), həmçinin aşağı tonajlı barjalar, yüngül daşıyıcılar və qayıqlar istehsal olunur. Bütün limanlarda gəmilər təmir olunur. Rusiyada Nijni Novqorod dünyada ilk dəfə olaraq hidrofoillərin istehsalı mənimsənildi. Nüvə buzqıran gəmiləri Sankt-Peterburq və Vıborqda (Rusiya) istehsal olunur.
Aviasiya sənayesi Rusiya, Ukrayna və Polşada inkişaf etmişdir. Elektron və elektrotexnika sənayesi Polşada (televizorların, radio, rabitə vasitələrinin istehsalı), Macarıstanda (telefon, elektrik avadanlıqlarının texniki təchizatı), Latviyada (VEF - radio və telefon avadanlıqları - Riqa) əhəmiyyətli inkişaf əldə etmişdir. Bu sənaye Rusiya, Ukrayna, Belarus və Çexiyada da böyük əhəmiyyət kəsb edir.
Belarus, Rusiya və Ukraynanın bir sıra sənaye sahələri kənd təsərrüfatı məhsullarını texnika ilə təmin edir.
Kimya sənayesi. Burada neft, qaz və kömür kimyası üstünlük təşkil edir. Mineral gübrələr (azot, fosfat, kalium) Rusiya, Ukrayna, Belarusiya, Macarıstan, Estoniyada istehsal olunur. Kino və fotomaterialların istehsalı Polşada, Ukraynada (“Svema”), Rusiyada (“Tasma”) inkişaf etdirilir. Rusiya və Belarusiyada kənd təsərrüfatı tullantıları spirt, yem mayası, qlükoza, furfural üçün çoxsaylı hidroliz zavodlarında emal olunur. Polşa, Çexiya, Slovakiya, Ukrayna, Rusiyada güclü inkişaf etmiş kimya sənayesi.
Əczaçılıq Slovakiya, Polşa (POLFA), Macarıstan (Hinoin, Gedeon Richter) və başqaları üçün ənənəvi sənayedir.
Tikinti sənayesi. Yerli xammalı emal edir və sement, şifer, dəmir-beton konstruksiyalar, divar blokları, şüşə, panellər, yüngül aqreqatlar (perlit, genişlənmiş gil) istehsalı sürətlə artır.
Taxta və ağac emalı sənayesi. Bu, Rusiyada (şimal əraziləri - Arxangelsk, Kotlas), Polşada (mebel istehsalı), Slovakiyada (mebel və mişar sənayesi), Çexiyada (kontrplak və lövhə istehsalı), Belarusiyada (kibrit sənayesi - Borisov, Gomel) iqtisadiyyatın ən qədim sahəsidir. , Pinsk ), Ukrayna (Polesie, Karpatlar). Baltikyanı ölkələr faner, mebel, musiqi alətləri, prefabrik evlər, idman avadanlığı... Odun tədarükü 41,2 milyon m3 təşkil edir.
Yüngül sənaye. Bunun uzun bir tarixi var. Bölgədə toxuculuq rayonları formalaşmışdır: Rusiyada - Moskva və İvanovo, Polşada - Lodz. İnkişaf etmiş yun sənayesi (Çexiya, Polşa, Rusiya), pambıq (Rusiya, Estoniya, Polşa), kətan (Polşa, Litva, Belarusiya, Ukrayna).
Dəri və ayaqqabı sənayesi Çexiya (Zlin - Tomas Bata müəssisəsi), Polşa (Varşava, Lublin), Macarıstan (Budapeşt), Rusiya (Moskva, Sankt-Peterburq), Belarusiya (Vitebsk) üçün spesifik sənayedir.
Qida sənayesi. Sənaye regionun bütün ölkələrində vacibdir. Şimalda heyvandarlıq məhsullarının emalı, cənubda isə bitkiçilik üstünlük təşkil edir. Aparıcı sənayelər bunlardır:
Polşada - balıq, şəkər, təzə dondurulmuş tərəvəzlərin, meyvələrin, yarımfabrikatların istehsalı, ət emalı;
Çexiyada - pivə istehsalı (Pilsen pivəsi), şəkər, qənnadı məmulatları;
Slovakiyada - şəkər, şərabçılıq;
Macarıstanda - yağ, meyvə və tərəvəz konservləri, ət emalı, şərabçılıq (Tokay ərazisində Tokay şərabları), dondurulmuş quş əti istehsalı;
Latviya və Estoniyada - süd məhsulları, ət emalı, balıq;
Litvada - süd, ət emalı;
Ukraynada - un və dənli bitkilər, yağ və yağ, şəkər, meyvə və tərəvəz konservləri, ət emalı, şərabçılıq;
Belarusiyada - süd, ət emalı.
Dünyaca məşhur karandaş fabriki (Çeske Budejovicedəki Koh-i-Nor gündə 1 milyon qələm istehsal edir), kəhrəba məhsulları (Latviyada Yurmala və Rusiyada Kalininqrad), oyuncaq sənayesi (yumşaq oyuncaqların istehsal edildiyi Belarusiyada Jodino). Şüşə üfürmə sənəti orta əsrlərdə Bohemiyada (Çexiya) yaranmışdır. Bohem kristalı 500 ilə yaxındır ki, bütün dünyada məşhurdur, onun tayı-bərabəri yoxdur. Regionun bəzi ölkələrində bədii sənətkarlıq inkişaf etdirilir: taxta məmulatların rənglənməsi (Rusiyada Xoxloma, Ukraynada Petrikovka), gildən oyuncaqların hazırlanması (Rusiyada Dımkovo), büllur məmulatların hazırlanması (Rusiyada Qus-Xrustalnı, Dyatkovo).
Rayonda sənayenin inkişafında mühüm problemlərdən biri də bəzi sənaye sahələrində, əsasən, müharibədən sonrakı və bəzən də müharibədən əvvəlki illərin (xüsusilə də köhnə sənayenin əksər metallurgiya zavodlarında) avadanlıqları üzərində işləyən köhnəlmiş maddi-texniki bazadır. bölgələr). Buna görə də avadanlıqların modernləşdirilməsi sənaye müəssisələrinin əsas vəzifələrindən biridir.
İndi az adam xatırlayır, amma səksəninci illərdə Bolqarıstan kompüterləri, Latviya mikroavtobusları, Çexoslovakiya ağır yük maşınları, Rumıniya yolsuzluq avtomobilləri və Macarıstan avtobusları var idi. Ancaq bəlkə də bir neçə istisna olmaqla, bunların heç biri artıq deyil.
Qəribə olan da budur - sənayesizləşmə Şərqi Avropanın nemət kimi təqdim edilir. Yüz minlərlə insanın küçəyə atıldığı bütöv sənaye sahələrinin məhv edilməsi nədənsə qaçılmaz tarixi proses, hər şeyi öz-özünə tənzimləyən “bazarın əli” kimi qəbul edilir. Amma elədir? Yoxsa bu, rəqiblərin adi məhvi və mənimsənilməsi idi?
Səksəninci illərin sonlarında sosialist ölkələrinin sənayesini tənqid etmək çox dəb və gəlirli oldu. Deyin, sosializm və qabaqcıl iqtisadiyyat bir araya sığmayan şeylərdir. Qarşı arqumentlər gətirməyə cəhd ediləndə, məsələn, ilk beşillik planları zamanı istifadəyə verilən minlərlə fabrik və fabriklər, bu cür arqumentlər dərhal ələ salındı. Yaxşı, totalitar Mordorda hansı səmərəli iqtisadiyyat ola bilər, deyə Qorbaçov-Yeltsin dövründə çoxalmış hər cür “mütəxəssislər” soruşdular? Və xüsusilə axmaqlar üçün izah etdilər - yazıq "qabağın" bütün sənaye nailiyyətləri milyonlarla məhbusun və ya yarı kölənin qul əməyi... Həqiqətən, sosialist düşərgəsi ölkələrində başqa kateqoriyadan olan vətəndaşlar yox idi.
Buna baxmayaraq, sovet dövründə yaşayan hər kəs yaxşı xatırlayır ki, totalitar, iqtisadi cəhətdən yoxsul Mordor haqqında hekayələr nağıllardan başqa bir şey deyil. Və tamamilə primitiv. İndi biz Çindən paltar sancaqları və alt paltarları idxal edirik, lakin otuz il əvvəl vəziyyət tamamilə əksinə idi.
Məsələn, Leonid Brejnevin dövründə - Atommaş, VAZ, KAMAZ tikiləndə - əhalinin gəlirləri bir yarım dəfə artdı, əhalinin özü isə 12 milyon nəfər artdı, bir tanınmış ağıllı adam götürdü və bunu “durğunluq” adlandırırdı. Və bu söz indi həmişəlik o dövrə yapışıb.
Bəs o zaman "durğunluq" olsaydı, ağ mərmər kral-tennisçi dövründə baş verənləri nə adlandırmaq olar? İqtisadi artımın partlayıcı olması mümkündürmü? Yoxsa partlayıcı artımdır şəxsi sərvətlər Mordoviya düşərgələrinin hələ də göz yaşı tökdüyü fərdi vətəndaşlar?
Amma söhbət Şərqi Avropanın iqtisadiyyatından getdiyi üçün sitat gətirməyin mənası var konkret misallar... Daha doğrusu, faktlara baxın, çünki yalnız onlara etibar etmək olar. Və faktlar bunu göstərir Şərqi Avropanın iqtisadiyyatı müharibə dövründəkindən demək olar ki, daha çox zərər çəkdi... Üstəlik, bu nəhəng qırğına Avropa “ümumi evinə” daxil olmaq üçün ödəniş kimi baxmaq lazımdır.
Şərqi avropalılar azad Avropa xalqlarının “işıq” ailəsinə qoşulmalı oldular. Və yeni "qardaşların" yanlarında görmək istəmədiyi sənayelərini sürükləməmək. Yaxşı, sonradan tez udduqları bəzi xüsusilə dadlı yeməklər istisna olmaqla.
Baltikyanı qonşularımızdan başlayaq... Yadımdadır, 1991-ci ildə yenidənqurma nəşrlərinin birində Baltikyanı jurnalist həvəslə yazmışdı ki, Latviya çox yaxın gələcəkdə Avropanın aparıcı avtomobil dövlətinə çevriləcək. Sizə Citroen-dən lisenziya almaq kifayətdir və hər şey çantadadır. Deyirlər, biz təkcə qonşu Mordoru deyil, bütün Avropanı ucuz və müasir kiçik avtomobillərlə dolduracağıq.
Düzdür, həvəsli Baltik kraakl, indiki avropalı həmkarları kimi, sadə bir şeyi başa düşmədi - əmicilər həmişə ən çox pul ödəyirlər. Bu xəsis iki dəfə, axmaq üç dəfə, əmici isə hamıdan çox ödəyir.
Beləliklə, Latviya çox arzulanan lisenziyalı Citroen ilə başa çatdı? Təbii ki, yox, bu seçim əvvəldən əmicilər üçün nəzərdə tutulmayıb. Reallıq ondan ibarətdir ki, Latviya ümumiyyətlə avtomobil sənayesisiz qalıb. SSRİ-də məşhur mikroavtobus və təcili yardım maşınları istehsal edən RAF zavodu 1998-ci ildə müflis elan olundu və bununla da onun tarixi başa çatdı.
On minlərlə avtomobil istehsalçısı özlərini küçədə tapdılar, perspektivli Roxana və Steeles modelləri bir nüsxədə hazırlandı və təbii ki, istehsala buraxılmadı. Amma eyni zamanda çoxları heç nə olmamış kimi azad Latviyanın rus “işğalçıları” olmadan necə yaxşı yaşadığından danışır. Və yükləmək üçün avtomobil sənayesi olmadan. Bəli, əslində sənayesiz də.
Sosialist düşərgəsinin digər nümayəndələrinə - ADR-ə baxaq... Nobel mükafatı laureatı Qorbaçov vaxtilə Şərqi Almaniya dövlətini ləğv etmək üçün ciddi səylər göstərmişdi. Yeri gəlmişkən, BMT üzvü. Sehrləndirici "nailiyyətlərinə" görə müxtəlif mükafatlarla asılan Baş katib-Prezident praktiki olaraq ADR-i AFR-nin qardaş qucağına itələdi, bundan sonra Şərqi Almaniya iqtisadiyyatında ümumi qırğın başladı.
Almanların rasional və qənaətcil insanlar olduğuna görə, IFA, Trabant, Wartburg, Barkas, Robur üstəgəl gəmiqayırma, üstəlik istehlakçı elektronikası kimi müəssisələr - hər şey bədnam "tarixi prosesin" sarsıdıcı buz meydançası altına düşdü.
Meşə kəsilir - çiplər uçur, Stalin dövründən danışmağı xoşlayırlar. Amma nədənsə dünyanın ən vicdanlı gözü olan bir nəfər də olsun hüquq müdafiəçisi bütün əmək kollektivlərinin necə küçəyə çıxmasından yazmayacaq. Əgər, Allah eləməsin, siz ADR-in hakim partiyasının üzvü idinizsə, o zaman yeni sahiblərin problemlərinə zəmanət verilirdi. Həm də təkcə məşğulluqla deyil, hətta pensiya ilə və iş təcrübəsi nəzərə alınmaqla.
Və bir çox almanlar bu gözəl demokratiya və bolluq cəmiyyətində necə yaşamağı başa düşməyərək dəhşətli ümidsizlikdən ölümə getdilər. Ancaq heç kim Almaniya Federativ Respublikası tərəfindən qəbul edildikdən sonra Şərqi Almaniyada intihar statistikasını gətirməyə tələsmir. Əvəzində onlar bizə adamyeyən Stalinin müharibədən əvvəl bütün Qırmızı Ordunu necə vurduğunu və ölkə əhalisinin 120%-ni Qulaqa necə qovduğunu, zəlil Beriyanın isə Bağça Üzüyü boyunca məktəbli qızları necə təqib etdiyini izah etməyə davam edəcəklər.
Çexoslovakiyanın özüboşaltma maşınlarını kim xatırlayır? Tatra, minlərlə Sovet İttifaqı və CKD tramvayları idarə edildi? Onları xatırlamağa dəyər olsa da, hələ də hər gün bir çox Rusiya şəhərlərinin marşrutlarına gedirlər, çünki bir vaxtlar çox alınıb. Yaxşı hazırlanmış, etibarlı Çexoslovakiya tramvayları yaşlarına baxmayaraq hələ də şəndirlər.
Lakin tramvay istehsalçısı ČKD artıq mövcud deyil - 1998-ci ildə müflis oldu. Tatra damperləri isə əslində tarixin bir hissəsinə çevrilib. SSRİ-də məşhur Tatra 138 və 148 yüz min nüsxədən çox istehsal olunurdusa, indi Çexiya şirkəti ildə hətta minlərlə yük maşını istehsal etmir və minik avtomobilləri bölməsi tamamilə ləğv edilmişdir.
Siz, əlbəttə ki, azadlıq, demokratiya və digər dəyərlər haqqında həvəslə danışa bilərsiniz, lakin azadlıq, çətin ki, küçədə tapan Tatra işçiləri üçün maaş, yemək və paltar əvəz etsin. Yeri gəlmişkən, eyni samosvallar və tramvaylar açıq şəkildə sübut etdi ki, sosialist düşərgəsi ölkələrində heç bir problem olmadan uzun illər istismara tab gətirə biləcək keyfiyyətli işlər görə bildilər. Bəli, Yunanıstanda və ya İspaniyada deyil, Sibirdə.
Başqa bir Çex şirkətinə - Aero Vodochody aviasiya şirkətinə nəzər salaq. Sovet totalitar Mordor dövründə bu müəssisə təkcə hərbi təyyarə üçün çox yaxşı göstərici olan 2868 ədəd L-39 təlim təyyarəsi istehsal edirdisə, Çexiya şirkətinin son inkişafı - L-159 qırx nüsxədən az tirajla buraxıldı. . Həm də bir ildə deyil, son on yeddi ildə. Aydındır ki, bu cür məhsul həcmləri ilə şirkət işçiləri yalnız eyvanda əllərini uzadıb dayana bilərlər.
Maraqlıdır, Çexiyanın indi NATO və Avropa Birliyinin üzvü olması fikri onları istiləşdirirmi? Yoxsa hələ də daha çox yemək istəyirsən? Buraya Avia, Praga və LIAZ kimi şirkətləri də əlavə edə bilərsiniz. Klassik dediyi kimi - bəziləri getdi, bəziləri isə uzaqda.
Həmçinin macar müəssisələrinin çox ibrətamiz tarixi Ikarus və Csepel. Ikarus avtobuslarını təqdim etməyin mənası yoxdur, çünki yaxın vaxtlara qədər demək olar ki, hamı onları tanıyırdı. Onların 14 mindən çoxu ildə istehsal olunurdu ki, bu da trolleybusları saymır. Ancaq 2003-cü ildən bəri hərtərəfli dağıdıcı "azadlıq" dalğası İkarusu əhatə etdi və indi bu bitki komadadır. Bununla belə, yük maşınlarının istehsalını məhdudlaşdıran və avtomobil komponentlərinin istehsalçısı kimi yenidən təlim keçmiş, xeyli çətinliklərlə satmağa çalışdığı Csepel kimi.
Bəli, onlar formal olaraq ölməyiblər, lakin əvvəlki istehsal həcminə heç vaxt yüksəlməyəcəklər. Axı, bunlar Avropaya inteqrasiya prosesində zərər çəkən yeganə Macarıstan müəssisələri deyil.
Polşa avtomobil şirkətlərini də xatırlamaq olar.- FSO, FSC, FSM, FSR və Nysa. Və biz də onlar haqqında danışmalıyıq, təbii ki, keçmiş zamanda. Avropaya inteqrasiya prosesi onlardan yalnız xatirələr buraxdı və indi tam əminliklə deyə bilərik ki, Polşanın milli avtomobil sənayesi mövcud deyil. Avropa şirkətləri ilə əməkdaşlıqda istehsal olunan parça idman avtomobillərinin və avtobusların istehsalçıları nəzərə alınmır. Bəli, Polşada avtomobillərin yığılması davam edir, lakin Polşa markaları deyil, sadəcə olaraq artıq mövcud deyil. Və yəqin ki, heç vaxt olmayacaq. Lakin polyaklar son əmicilər kimi onları nəfisliklə “kəşf edən” avropalı qardaşlarını deyil, SSRİ-ni danlayırlar.
Rumıniyanın ARO və Oltsit şirkətlərini qeyd etmək belə olmaz- 2006 və 2009-cu illərdə demək olar ki, eyni vaxtda öldülər. İstehsal daha əvvəl öldü Bolqar kompüterləri Eyniadlı qəsəbədən olan "Pravets". Lakin 90-cı illərin sonlarında Pravets zavodu ildə 60 min kompüter istehsal etdi və onun dövriyyəsi 13 milyard dolları keçdi. Amma indi Pravetsdə qolf klubu var. Onsuz hara gedə bilərik, çünki o, hər cəhətdən ölkə üçün bir növ kompüterlərdən daha lazımlıdır və daha faydalıdır.
Sosialist düşərgəsinin kifayət qədər inkişaf etmiş hərbi-sənaye kompleksi bu məqalənin əhatə dairəsindən kənarda qaldı və onun itkilərinin statistikasına nəzər salsanız, qırğınların miqyası daha da təsir edici olacaq.
Buna görə də, xalq demokratiyası ölkələrində və bəzi sovet respublikalarında hər şeyin necə dəhşətli olduğunu söyləməyə çalışarkən, gəlin RAF, Avia, Ikarus, CKD-ni və siyahının daha aşağılarını xatırlayaq. Üstəlik, yuxarıdakı siyahı - bu, Avropaya inteqrasiya prosesində dağıdılanların yalnız kiçik bir hissəsidir... Hansı ki, Avro-məhv demək daha ədalətli olardı.
İstədiyiniz müddətcə mübahisə edə bilərsiniz, məsələn, Csepel ən qabaqcıl yük maşınları istehsal etməyib və Trabant BMW və ya Lexus ilə rəqabət apara bilməzdi. Beləliklə, ingilis Morgan yerli istehsalçıların demək olar ki, bütün Çin avtomobilləri kimi onlarla rəqabət apara bilmir. Bəs, kiminsə ağlına belə gəlirdi ki, Çin avtomobil sənayesini ləğv etsin və ən qədim Britaniya avtomobil istehsalçısını bağlasın?
Ümumiyyətlə, Şərqi Avropa yaxşı qidalanan və varlı Qərblə qeyri-bərabər nikah üçün baha başa gəldi. Əgər fabrik və fabriklərin xarabalıqlarına, hətta bir vaxtlar dayanmış çöllərə baxsanız istehsal binaları, onda yalnız bir nəticə var - Şərqi Avropalılar bütün digər əmicilər kimi eyni şəkildə "yetişdirildi". Kim nə vaxtsa əlli növ kolbasa, Hollivud filmləri və popkorn istəyirdi.
VƏ olub və həmişə də olacaq, qulaq asaraq, Brüsseldən və ya Vaşinqtondan olan başqasının əmisini dinləməyə başlayırlar, o, bundan sonra kimin və necə yaşayıb işləməyinə qərar verir.
maşınqayırma
Maşınqayırmanın bütün əsas sahələri geniş inkişaf etmişdir: dəzgahların və döymə-pres maşınlarının istehsalı (Almaniya, Böyük Britaniya, Fransa, İtaliya, İsveçrə, Çexiya və s.), enerji avadanlıqları, elektron avadanlıqlar, televiziya və radio avadanlıqları. (Almaniya, Böyük Britaniya, Fransa, Hollandiya və s.), avtomobil (Fransa, Almaniya, İtaliya, İsveç, İspaniya, Çexiya, Macarıstan və s.), gəmiqayırma (Almaniya, İsveç, Böyük Britaniya, İspaniya, Fransa, Hollandiya, Polşa, Finlandiya). Hərbi maşınqayırma, xüsusən də təyyarəqayırma böyük ölçülərə çatdı (Almaniya Federativ Respublikası, Fransa və Böyük Britaniya fərqlənir).
Qara metallurgiya
Ən vacib sənayelər əlvan metallurgiya(alüminium, qurğuşun-sink və mis) əsasən mineral xammal mənbələri və ucuz elektrik enerjisi olan ölkələrdə inkişaf etdirilmişdir. Fransa, Macarıstan, Yunanıstan, İtaliya, Norveç, İsveçrə, Böyük Britaniya alüminium əridilməsi üzrə ixtisaslaşmışdır; Almaniya, Fransa, Polşa, Yuqoslaviya mis əritmələri ilə seçilir; Almaniya, Belçika - qurğuşun və sink).
V yanacaq və enerji
Neft və təbii qaz hasilatının böyük hissəsi Şimal dənizindən (Böyük Britaniya və Norveç sektorları) və Hollandiyadan (ölkənin şimal-şərqindəki Qroningen yatağı) gəlir. Kömür (bərk və qəhvəyi) Almaniya, Böyük Britaniya, Polşa, Çexiya və Slovakiyada hasil edilir.
Kənd təsərrüfatı
üçün Xarici Avropaümumilikdə kənd təsərrüfatının heyvandarlıq profili xarakterikdir. Bitkiçilik, bir qayda olaraq, heyvandarlığın ehtiyaclarına xidmət edir. Bu səbəbdən bir çox ölkələrdə yem bitkiləri geniş əraziləri tutur, taxıl bitkiləri (buğda, arpa, qarğıdalı) məhsulunun bir hissəsi heyvandarlığa verilir.
Əsas taxıl bitkiləri buğda, arpa, qarğıdalı, çovdardır. Fransa regionda yeganə əsas taxıl ixracatçısıdır. Taxıl məhsulunun təxminən 1/3 hissəsi Fransanın payına düşür.
Xarici Avropa inkişaf etmiş balıqçılıq sahəsidir. Onun bəzi ölkələri (İslandiya, Norveç, Portuqaliya) dəniz balıqçılığı üzrə liderlər sırasındadır.
Xarici Avropa ərazisində təbii xüsusiyyətlərə uyğun olaraq kənd təsərrüfatının üç ixtisaslaşması regionu inkişaf etmişdir. Skandinaviya ölkələrinin kənd təsərrüfatı (İslandiya, İrlandiya, Böyük Britaniya, Norveç, İsveç və Finlandiya) südçülüyün üstünlük təşkil etməsi, ona xidmət edən bitkiçilikdə isə yem bitkiləri və boz çörəklərin (çovdar, arpa) üstünlük təşkil etməsi ilə xarakterizə olunur.
Bitkiçilikdə taxıl, texniki və ərzaq bitkilərinin (kartof, tərəvəz və s.) yüksək payı, yem bitkiləri üçün geniş əkin sahələri ayrılır. Cənubi Avropa ölkələrinin kənd təsərrüfatı (Aralıq dənizi regionları) bitkiçilikdə əhəmiyyətli üstünlük təşkil edir, heyvandarlıq isə ikinci dərəcəli rol oynayır. Kənd təsərrüfatının ixtisaslaşması meyvə, sitrus meyvələri, üzüm, zeytun, badam, qoz-fındıq, tütün, efir yağlı bitkilərin istehsalı ilə müəyyən edilir.
Nəqliyyat. Yüklərin və sərnişinlərin daşınmasında əsas rolu avtomobil nəqliyyatı oynayır. Beynəlxalq əhəmiyyətli avtomobil yolları: Lissabon - Paris - Stokholm, London - Frankfurt-Mayn - Vyana - Belqrad - İstanbul və s. Daxili su yolları, xüsusilə Reyn və Dunay çaylarının böyük əhəmiyyəti var.
2) London - Paris - Marsel,
Dəniz nəqliyyatı və xidmətləri beynəlxalq əhəmiyyət kəsb edir dəniz limanları: London, Hamburq, Antverpen, Rotterdam, Havre, Marsel, Genuya. Onlardan ən böyüyü Rotterdamdır, dövriyyəsi ildə 250-300 milyon ton təşkil edir.
DAHA ÇOX GÖR:
İkinci bölgə - xaricdə Avropa .
Qərbi Avropa Avropanın Xaricdə regionuna daxil olan tarixi-coğrafi bölgədir. Dünya ticarətində bu, ümumi dövriyyənin təxminən yarısını təşkil edir.
Beynəlxalq coğrafi əmək bölgüsündə Qərbi Avropanın “siması” sənaye və ilk növbədə onun aparıcı sahəsi – maşınqayırmadır.
Bu sənaye bütün sənaye məhsullarının dəyərinin təxminən üçdə birini təşkil edir. Qərbi Avropada maşınqayırma bir çox alt sektorlarla təmsil olunur. Burada demək olar ki, bütün növ maşınqayırma məhsulları istehsal olunur, dəzgahlar, optika, elektronika və radioelektronika, avtomobil istehsalı fərqlənir.
Qərbi Avropada iqtisadi və siyasi hava "böyük yeddiliyin" aparıcı ölkələrində aparılır: Almaniya, Fransa, Böyük Britaniya, İtaliya; Onların arasında Almaniya lider mövqedədir.
Beynəlxalq əmək bölgüsündə Almaniyanın simasını, ilk növbədə, inkişaf etmiş maşınqayırma sənayesi müəyyən edir.
Ölkənin monopoliya elitası yeni sənaye sahələrinin - təkcə avtomobil sənayesinin deyil, həm də aerokosmik texnologiyanın, Volkswagen, Siemens (elektronika), Deutsche Telecom (informasiya texnologiyası) və s.
Birləşmiş Krallıq . Britaniyanın ən böyük sənayesi olan maşınqayırmada bütün istehsalat işçilərinin dörddə biri çalışır.
Nəqliyyat mühəndisliyi üstünlük təşkil edir. Kapitalın təxminən üçdə biri istehsala sərf edilmişdir Nəqliyyat vasitəsi, İkinci Dünya Müharibəsindən sonra Britaniya adalarında kök salmış Amerika şirkətlərinə aiddir. Bu sənayedəki müəssisələr Böyük Britaniyanın demək olar ki, bütün ərazilərində və əksər şəhərlərində mövcuddur. Avtomobil sənayesinin ilk əsas sahələri mərkəzi Birmingemdə yerləşən West Midlands idi. Bu, onun sayəsində asanlaşdırıldı mərkəzi mövqe, bu, ətrafda yerləşən çoxsaylı zavodlardan təkcə hissələrin və köməkçi materialların qəbulunu deyil, həm də satışını asanlaşdırdı. hazır məhsullar daxili və xarici bazarlarda - Liverpul və London vasitəsilə.
Avtomobil sənayesinin ikinci bölgəsi İngiltərənin cənub-şərqi idi (mərkəzləri Oksford, Luton və Danemeqdə olan) burada çoxlu işçi qüvvəsi var idi.
Maşınqayırmanın sürətlə inkişaf edən sahələrindən biri də təyyarə istehsalıdır. Böyük bir dövlət firması olan British Airspace burada üstünlük təşkil edir.
Təyyarə istehsalına görə Böyük Britaniya xarici dünyada ABŞ-dan sonra ikinci yerdədir. Burada təxminən 22 növ təyyarə istehsal olunur: hərbi, sərnişin, yük və xüsusi təyinatlı bir neçə növ kiçik təyyarələr.
Artan və inkişaf edən sənayelərə işçilərin sayına görə emal sənayeləri arasında ikinci yeri tutan elektrik mühəndisliyi daxildir.
Bir neçə böyük şirkət elektrik mühəndisliyində üstünlük təşkil edir. "Ağır" elektrik mühəndisliyi məhsulları elektrik mühərrikləri, güclü generatorlar, transformatorlar və turbinlərdir. Onlar faktiki olaraq ən böyük inhisarlardan biri olan General Electronics tərəfindən istehsal olunur, onunla digər iki elektrik mühəndisliyi firması, English Electric və Associated Electrical Industries birləşmişdir.
Elektronika xüsusilə sürətlə inkişaf edir. Bununla belə, elektronika sənayesində iş yerlərinin sayı kifayət qədər yavaş artır.
Amerika elektronika korporasiyaları Böyük Britaniyada möhkəm qurulmuşdur.
Fransa. Almaniya və Böyük Britaniya ilə birlikdə əsas rol Fransa dünya iqtisadiyyatında və beynəlxalq münasibətlərdə oynayır.
Bu ölkənin yüksək inkişaf etmiş sənayesi nüvə energetikası, nəqliyyat maşınqayırmasının bəzi növləri, kimya sənayesi üzrə dünyada lider mövqe tutur. ABŞ, Yaponiya, Almaniya sənayelərindən nəzərəçarpacaq dərəcədə aşağıdır. Ən böyük sənaye mərkəzləri Paris, Marsel, Havr, Dunkerk, Lill, Strasburq, Nant, Tuluzadır.
Sözdə kiçik ölkələr .
Onlardan cəmi 13-ü var (Cırtdan dövlətlər olan Lixtenşteyn, Monako və s. nəzərə alınmadan): Avstraliya, Belçika, Yunanıstan, Danimarka, İrlandiya, İslandiya, Lüksemburq, Hollandiya, Norveç, Portuqaliya, Finlandiya, İsveçrə və İsveç.
Bəzən bunlara İspaniya da daxildir.
Bu ölkələrin hər birinin dünya iqtisadiyyatında payının nisbətən kiçik olmasına baxmayaraq, birlikdə götürdükdə, onlar qüdrətli qüvvəni təmsil edirlər. Qərbi Avropanın sənaye istehsalında onların payı təxminən 30%, xarici ticarətdə isə 40% təşkil edir. Onların əksəriyyəti yüksək intensiv kənd təsərrüfatıdır.
Kiçik Avropa ölkələrinin avadanlıq istehsalı, dəzgahqayırma, gəmiqayırma və elektrotexnika sahəsindəki mövqeləri xüsusilə təsir edicidir.
Şərqi Avropa Polşa, Çexiya, Slovakiya, Macarıstan, Rumıniya, Bolqarıstan, Sloveniya, Xorvatiya, Serbiya, Monteneqro, Bosniya və Herseqovina, Makedoniya, Albaniya, həmçinin Litva, Latviya və Estoniya daxildir.
Polşa- iqtisadi potensialına görə bu ölkələrin ən böyüyüdür.
Burada maşınqayırma yüksək səviyyəyə çatdı, lakin artan metal istehlakı ilə seçilir. Sənaye, tikinti və kənd təsərrüfatı, habelə nəqliyyat və traktor tikintisi üçün maşın və avadanlıqlar istehsal edir.
Bu sənayedə istehsal olunan əksər məhsul növlərinə görə Polşa Avropada lider mövqe tutur. Polşada maşınqayırma sənayesində xüsusi yer gəmiqayırma sahəsinə məxsusdur - beynəlxalq ixtisaslaşma sənayesi. Polşa gəmi istehsal edir fərqli növlər və təyinat.
Elektrik sənayesi sürətlə inkişaf edir, o cümlədən.
Heç nə başa düşə bilmirsən?
məişət texnikasının istehsalı. Maşınqayırmanın əsas mərkəzləri Varşava, Lodz, Vroslav, Poznan, Qdansk, Bıdqoşdur.
Çex Respublikasında(Praqa, Plzen, Brno və s.), maşınqayırma ən çox inkişaf etmişdir. Xarici bazara dəzgahlar, müəssisələr üçün komplekt avadanlıqlar, kompüterlər, məişət texnikası və s.
Üçüncü bölgə - Şərqi və Cənub-Şərqi Asiya, Yaponiya liderlik edir. Buraya həmçinin ilk növbədə məişət elektronikası istehsalı üzrə ixtisaslaşan “Asiya pələngləri” və Çin daxildir.
Yaponiya(paytaxt - g.
Tokio) Sakit Okeanda Avrasiyanın şərq sahillərində yerləşən ada dövlətidir. Yaponiya adalarının arxipelaqını tutur, ən böyüyü Honsyu, Kyushu, Şikoku və Hokkaydodur. Yaponiya müasir dünyanın “iqtisadi dayaqlarından” biridir.
Yapon maşınqayırmasının partlayıcı inkişafının, çox yönlülüyünün və yüksək texniki inkişafının sübutları dünyanın demək olar ki, hər yerində tapıla bilər. Yapon tərsanələrində inşa edilən gəmilər bütün okeanların sularında hərəkət edir. Yapon kameraları, tranzistor qəbulediciləri və tikiş maşınları ən yüksək keyfiyyətli məhsul kimi şöhrət qazanıb və qlobal bazarda onlara tələbat çox yüksəkdir.
Yapon avtomobilləri, avtobusları, yük maşınları və dəmir yolu vaqonları planetin 5 qitəsinin yollarında daşıma həyata keçirir.
Yaponiya istehsalı olan elektrik generatorları Asiya, Afrika, Avstraliya və Amerikadakı evləri və sənayeləri işıq və enerji ilə təmin edir. Yapon əyirici və toxuculuq avadanlıqları Asiyanın bir çox ölkələrində və digər qitələrdə toxuculuq sənayesinin inkişafı üçün əsasdır.
Elektrik aparatlarının istehsalı maşınqayırmanın ən sürətlə inkişaf edən sahəsidir. Bu sənayenin fantastik sürətlə inkişafı inkişaf etməkdə olan ölkənin güclü generasiya qurğularına ehtiyacı olması, eləcə də məişət elektrik cihazlarına tələbatın çox sürətlə artması ilə müəyyən edilir.
Elektrik cihazları, o cümlədən elektron məhsullar əsasən Şimali Amerika, Asiya və Avropaya ixrac edilir. Yapon maşınqayırmasının əsas nailiyyətlərindən biri üçün son illər elektron məhsulların istehsalında fenomenal sürətli artım idi. Televiziyalar, maqnitofonlar, radioqəbuledicilər, stereofonik radiolar kimi elektron məhsullar ümumi istehsalın 46,7%-ni təşkil edir.
Çin- böyük qədim dövlət.
Müasir Çin - Çin Xalq Respublikası (paytaxt - Pekin) ərazisinə görə (9,6 milyon kvadrat kilometr) dünyada Rusiya və Kanadadan sonra üçüncü yeri tutur.
Maşınqayırma məhsulları müxtəlifliyi ilə seçilir və ixtisaslaşmış deyil, lakin böyük şəhərlər, metallurgiya bazası və dəniz limanları yaxınlığında yerləşən universal müəssisələr üstünlük təşkil edir. ÇXR-in istifadə etdiyi texnika və texnologiyanın səviyyəsi hələ çox yüksək deyil, köhnəlmiş avadanlıqlar çoxdur, əmək məhsuldarlığı hələ də aşağıdır.
Ancaq son illərdə davam edən işlər nəticəsində iqtisadi islahatÇXR məişət elektrik cihazlarının, məişət texnikasının, kompüterlərin, ən son alətlərəlaqələri və s. Xarici kapitalın cəlb olunduğu müəssisələr geniş vüsət almışdır.
Maşınqayırmanın əsas mərkəzləri Şanxay, Şenyan, Tan-jin, Harbin, Pekin, Luoyan, Çançun və s.
Asiyada yeni sənayeləşmiş ölkələr qrupu iki “eşelon”dan ibarətdir.
Bunlardan birincisinə Koreya Respublikası, Sinqapur, Tayvan və Honq-Konqu daxil etmək adət idi ki, onlar sürətli iqtisadi sıçrayışlarına görə dörd “Asiya pələngi” (və ya “əjdahalar”) adlandırılmağa başladılar. Sonra ASEAN-a üzv olan daha üç ölkə onlardan nümunə götürərək, Asiyanın NIS-in bir növ “ikinci eşelonunu” – Malayziya, Tailand və İndoneziya təşkil etdi.
70-80-ci illərdə. bu ölkələrin iqtisadiyyatlarının yapon modeli ilə yenidən qurulması baş verdi.
Böyük avtomobil, neft emalı, neft-kimya, gəmiqayırma, xüsusən də elektrik və elektron sənayesi yarandı; burada hər il on milyonlarla radio, televizor, maqnitofon, video yazıcı istehsal olunur.
Bu ölkələrin “iqtisadi möcüzəsi” həm yerli iş adamlarının fəallığı, həm də TMK-ların onları öz kapitallarının tətbiqi üçün mühüm sahə kimi seçməsi, ilk növbədə öz EGP-nin faydalarına diqqət yetirməsi və müstəsna dərəcədə dözümlü, intizamlı olması ilə izah olunur. və eyni zamanda nisbətən ucuz işçi qüvvəsi...
Amma demək olar ki, bütün elm tutumlu və digər məhsullar Qərb ölkələrinin bazarlarında satış üçün nəzərdə tutulub.
ŞƏRH ƏLAVƏ EDİN[qeydiyyat olmadan edə bilərsiniz]
dərc edilməzdən əvvəl bütün şərhlər sayt moderatoru tərəfindən nəzərə alınır - spam dərc olunmayacaq
Tarixçilərin və iqtisadçıların əsərlərində sənaye inqilabı. İngiltərə sənaye inqilabının doğulduğu yerdir. İşləyən maşınların ixtirası və istehsalına tətbiqi. Maşın istehsalının inkişafı. Kapitalist istehsalının artması.
Tədris və işlərində bilik bazasından istifadə edən tələbələr, aspirantlar, gənc alimlər Sizə çox minnətdar olacaqlar.
Siyasi iqtisad D.
Rikardo sənaye inqilabının ideoloqu kimi
18-ci əsrin son üçdə birində İngiltərədə sənaye inqilabı. D.Rikardo - sənaye inqilabı dövrünün ideoloqu, onun dəyər nəzəriyyəsi, əmək haqqı, gəldi, torpaq icarəsi... Tarixçilərin və iqtisadçıların əsərlərində sənaye inqilabı, ABŞ-da onun tarixi.
kurs işi 12/03/2013 əlavə edildi
Xüsusiyyətlər iqtisadi inkişafİngiltərə
İngiltərədə sənaye inqilabı. Kapitalizmin inkişafı Kənd təsərrüfatı 19-cu əsrin birinci yarısında.
Sənaye inqilabı dövrü. Mükəmməl maşınlarla təchiz edilmiş və ən son texnologiya ilə tikilmiş güclü sənayesi olan zavod şəhərləri.
təqdimat 23/06/2013 əlavə edildi
Rusiyada sənaye inqilabının xüsusiyyətləri və problemləri. Kapitalizmin inkişafı
Rusiyada sənaye inqilabının başlanması üçün ilkin şərtlər. Sənaye inqilabının inkişaf mərhələləri. Mütərəqqi sosial-ərazi əmək bölgüsü, sosial diferensiasiya.
Monopoliya və dövlət kapitalizminin formalaşması.
təqdimat 11/15/2010 tarixində əlavə edildi
ABŞ-da sənaye inqilabı
Sənaye inqilabının siyasi və texniki ilkin şərtləri, xüsusiyyətləri. Böyük inkişaf üçün vəsait mənbələri sənaye istehsalı, Amerika mühəndisliyinin fəal rolu. Amerika vətəndaş müharibəsi - iqtisadi səbəblər və nəticələri.
mücərrəd, 12/06/2009 tarixində əlavə edildi
ABŞ-da sənaye inqilabı
Sənaye inqilabı anlayışının manufakturadan maşın istehsalına keçid, cəmiyyətin strukturunun aqrardan sənayeyə dəyişməsi kimi tərifi.
50-60-cı illərdə ABŞ-da fabrik sənayesinin yaranması üçün texniki ilkin şərtlər. XIX əsr.
mücərrəd 14.12.2012 tarixində əlavə edildi
18-ci əsrdə aparıcı ölkələrin iqtisadiyyatının tarixi
İngiltərə ilkin kapital yığımının klassik ölkəsi kimi.
Avropada sənaye
Hollandiya ilk kapitalist eşelonunun ölkəsi kimi. Sənaye inqilabının İngiltərə üçün nəticələri. Fransada sənaye inqilabının xüsusiyyətləri. ABŞ-da kapitalizmin formalaşması.
avtoreferat, 24.07.2009-cu il tarixində əlavə edilmişdir
Rusiyada sənaye inqilabı
İslahatdan əvvəlki Rusiyada sənaye inqilabının tarixi. XIX əsrin 50-ci illərində Rusiyada sənaye inqilabının başlanğıcı. Keçid dövründə sənaye inqilabının inkişaf xüsusiyyətləri.
Sənaye inqilabının son mərhələsi (XIX əsrin 80-08-ci illəri).
mücərrəd, 10/12/2009 əlavə edildi
İngiltərədə kapitalist iqtisadiyyatının genezisi
İngiltərənin dünya əhəmiyyətli ticarət yollarının kəsişməsində əlverişli coğrafi mövqeyi. İngiltərə klassik sənaye inqilabı ölkəsidir. Sənaye çevrilişinin ardıcıllığı diaqramı. Cəmiyyətin antaqonist sosial qruplara bölünməsi.
xülasə, 23/07/2009 əlavə edildi
19-20-ci əsrlərdə İngiltərənin sənaye geriləməsinin amilləri
XIX əsrin sonu - XX əsrin əvvəllərində dünyanın sosial-iqtisadi vəziyyəti.
Sənaye inqilabının başa çatması və milli maliyyə-kredit sistemlərinin yaradılması. Böyük Britaniyanın sənaye inhisarının itirilməsinin səbəbləri. Müstəmləkə istismarının tormozlayıcı rolu.
mücərrəd, 29/01/2010 əlavə edildi
Sənaye kapitalizmi və onun əsas xüsusiyyətləri
Sənaye kapitalizminin formalaşmasının inqilabi yolu.
İngiltərədə sənaye kapitalizmi. Sənaye İnqilabının ilkin şərtləri. İngiltərə iqtisadiyyatının strukturunda baş verən dəyişikliklər. 70-90-cı illərin dünya aqrar böhranı. XIX əsr. Bazar infrastrukturunun inkişafı.
mücərrəd, 23/02/2009 əlavə edildi
Əsas sənaye sahələri
Sənaye xarici iqtisadiyyatın əsasını təşkil edir. Əsas sənaye - maşınqayırma.
Xarici Avropa dünyanın ən böyük avadanlıq və sənaye avadanlığı istehsalçısı və ixracatçısı olan Avadanlığın doğulduğu yerdir.
Mexaniki tikinti yüksək ixtisaslı işçi qüvvəsinin mövcudluğuna, inkişafa diqqət yetirir elmi əsaslar və infrastrukturlar.
Sənaye üçün bütün əsas maşınlar geniş şəkildə inkişaf etdirilmişdir: dəzgahların və metal emalı dəzgahlarının istehsalı (Almaniya, Böyük Britaniya, Fransa, İtaliya, İsveçrə, Çexiya və s.), Enerji avadanlıqları, elektron cihazlar, televiziya və radio (Almaniya, Böyük Britaniya, Fransa, Hollandiya və s.) ), Avtomobil sənayesi (Fransa, Almaniya, İtaliya, İsveç, İspaniya, Çexiya, Macarıstan və s.), Gəmiqayırma (Almaniya, İsveç, Böyük Britaniya, İspaniya, Fransa, Hollandiya, Polşa, Finlandiya).
Böyük miqdarda hərbi texnika, xüsusən də təyyarə istehsalı (Qərbi Almaniya, Fransa, Böyük Britaniya) əldə edilmişdir.
Xarici Avropa həm də məhsulların istehsalı və ixracında liderdir. kimya sənayesi(plastik, sintetik və süni liflər, əczaçılıq məhsulları, azot və kalium gübrələri, laklar və boyalar).
Xam bazanı neft və təbii qaz (özünün və idxal etdiyi) qaz nəqli və neft emalı məhsulları, yerli kömür və linyit yataqlarının ehtiyatları, kalium və natrium duzları təşkil edir.
Kimya məhsullarının istehsalı və ixracında Almaniya Federativ Respublikasının, Fransanın, Böyük Britaniyanın, Belçikanın və Niderlandın xüsusi çəkisi yüksəkdir.
Metallurgiya Avropanın ən qədim sənaye sahələrindən biridir.
Qara metallurgiya metallurgiya yanacağı və xammalı olan ölkələrdə inkişaf edir: Almaniya, Böyük Britaniya, Fransa, Lüksemburq, İsveç, Polşa və s.
Dəniz limanlarında (İtaliyada Genuya, Neapol, Taranto və s.) iri metallurgiya zavodları tikilir, əsas diqqət idxal xammal və yanacağa verilir.
Ən vacib sənayelər əlvan metallurgiya(alüminium, qurğuşun-sink və mis) mineral ehtiyatları və ucuz elektrik enerjisi olan ölkələrdə prioritet inkişafa nail olmuşdur.
Fransa, Macarıstan, Yunanıstan, İtaliya, Norveç, İsveçrə, Böyük Britaniya alüminium əridilməsi üzrə ixtisaslaşmışdır; Qərbi Almaniya, Fransa, Polşa, Yuqoslaviya mis əritmə üçün nəzərdə tutulub; Almaniya, Belçika - qurğuşun və sink).
Beynəlxalq ixtisas sahələri - xammal (İsveç və Finlandiya), geyim (Portuqaliya) və ayaqqabı (İtaliya, Almaniya, Çexiya, Slovakiya və s.) ehtiyatlarına qarşı yönəldilmiş ağac emalı sənayesi. Ucuz əmək resurslarına diqqət yetirilir.
Lyublyanada yanacaq və enerji Xarici Avropanın balansında regionda hasil edilən və Yaxın Şərq, Afrika, MDB (Rusiya) və digər ölkələrdən idxal edilən neft və təbii qaz üstünlük təşkil edir.
Neft və qaz hasilatının böyük hissəsi Şimal dənizində (Böyük Britaniya və Norveç) və Hollandiyada (ölkənin şimal-şərqindəki Qroninqen bölgəsi) yerləşir.
Kömür (daş və qəhvəyi) Almaniya Federativ Respublikası, Böyük Britaniya, Polşa, Çexiya və Slovakiyada hasil edilir.
Avropanın əksər ölkələrində (Fransa, Belçika, Almaniya, Böyük Britaniya, Polşa, İsveç və s.) elektroenergetika sənayesində istilik elektrik stansiyalarının və atom elektrik stansiyalarının rolu əladır. İstisnalar Norveç və İslandiyadır, burada su elektrik stansiyaları elektrik stansiyasının əsas növüdür.
Təbii inkişafın ilkin şərtləri, aparıcı sənaye Kənd təsərrüfatı
Avropadakı pravoslav xristianların əksəriyyətinin (Svalbard Arktika adaları istisna olmaqla) mülayim və subtropik bölgələrdə mövqeyi, müsbət temperatur və il ərzində yüksək nəmlik (davamlı kənd təsərrüfatının ehtiyac duyduğu Aralıq dənizi istisna olmaqla) süni suvarma), təbii çəmənliklərin və otlaqların olması əlverişli becərmə fərqli növlər bitkilər (taxıl, sənaye, subtropik və s.), heyvanların inkişafı.
Əlverişli şərait kompleksinin əsas çatışmazlığı kənd təsərrüfatı torpaqlarının nisbətən məhdud mənbələridir.
Rayon kənd təsərrüfatı məhsullarına olan tələbatını öz istehsalı hesabına tam ödəyir və müəyyən növlərə (taxıl, ət, süd və süd məhsulları, şəkər, yumurta) daxili tələbatı üstələyir və ixracat baxımından dünyada mühüm yer tutur.
Bütövlükdə bütün Avropa kənd təsərrüfatında heyvandarlığın profili ilə xarakterizə olunur.
Bitkiçilik ümumiyyətlə heyvandarlığın ehtiyaclarına xidmət edir. Bu səbəbdən bir çox ölkələrdə yem bitkiləri geniş əraziləri tutur, mal-qara kolleksiyası (buğda, arpa, qarğıdalı) yetişdirilir.
Quşda süd və ət qarışığı var. Onun əsas sənayesi iribuynuzlu mal-qara, xüsusilə südlük və südlükdür. Bəzi ölkələrdə donuzçuluq (Almaniya, Danimarka, Hollandiya, Polşa, Latviya, Litva) və qoyun cinsləri (Böyük Britaniya, İspaniya) mühüm əhəmiyyət kəsb edir.
Əsas məhsullar buğda, arpa, qarğıdalı və çovdardır.
Xarici Avropa sənayeləri
Fransa regionda yeganə əsas taxıl ixracatçısıdır. Fransa taxıl məhsulunun təxminən 1/3 hissəsini təşkil edir.
Digər kənd təsərrüfatı məhsullarından kartof (Fransa, Almaniya, Böyük Britaniya, Polşa), şəkər çuğunduru (Fransa, Almaniya, İtaliya, Polşa), üzüm (İtaliya, Fransa), zeytun (İtaliya, İspaniya), mayaotu (Almaniya, Çexiya və Slovakiya ), tütün, qoz-fındıq və yağlar məhsul verir (Yunanıstan, İtaliya, İspaniya).
Lif məhsullarının (pambıq, kətan) dünya istehsalında regionun payı cüzidir.
Xarici Avropa inkişaf etmiş balıqçılıq bölgəsidir.
Onun bəzi ölkələri (İslandiya, Norveç, Portuqaliya) balıq ovu üzrə liderlər sırasındadır.
Avropa ərazisinin təbii xüsusiyyətlərinə uyğun olaraq kənd təsərrüfatının üç ixtisas sahəsi yaradılmışdır.
Şimal ölkələrinin kənd təsərrüfatı (İslandiya, İrlandiya, Böyük Britaniya, Norveç, İsveç və Finlandiya) südlük mal-qaranın dominant yetişdirilməsi ilə xarakterizə olunur və onların xidmət mərkəzində yem bitkiləri və boz çörək (çovdar, arpa) becərilir.
Qərbi, Mərkəzi və Şərqi Avropa ölkələri (Mərkəzi Avropa regionu) südlük və südlük maldarlıqla birlikdə donuz və quşçuluqda ixtisaslaşıb.
Bitkilərin əkini zamanı taxıl, sənaye və ərzaq məhsullarının (kartof, tərəvəz və s.) çox hissəsi yem bitkiləri üçün geniş əkin sahələri üçün nəzərdə tutulur.
Kənd təsərrüfatı üçün Cənubi Avropa ölkələri (Aralıq dənizi regionları) bitkiçilikdə əhəmiyyətli üstünlük təşkil etdiyi halda, heyvandarlıq istehsalı ikinci dərəcəli rol oynayır. İxtisaslaşdırılmış maşınlar meyvə, sitrus meyvələri, üzüm, zeytun, badam, qoz, tütün və Naftonosan bitkilərinin istehsalını müəyyən edir.
Nəqliyyat. Avtomobil nəqliyyatı yüklərin və sərnişinlərin daşınmasında mühüm rol oynayır.
Lissabondan Beynəlxalq Dəyərlər Yolu. - Paris - Stokholm, London - Frankfurt - Vyana - Belqrad - İstanbul və s. Daxili su yolları böyük əhəmiyyət kəsb edir və Dunay çayından fərqlənir.
Sıx şəbəkə dəmir yolları xaricdəki Avropanı daha geniş və meridional istiqamətlərdə keçir.
Əsas marşrutlar:
1) Lissabon - Madrid - Paris - Berlin - Varşava (uzaqda Minsk və Moskvada),
2) London - Paris - Vyana - Budapeşt - Belqrad - Sofiya - İstanbul (Yaxın Şərq),
3) Paris - Praqa (Kiyev yaxınlığında).
Ən vacib meridian marşrutları:
1) Amsterdam - Brüssel - Paris - Madrid - Lissabon,
2) London-Paris-Marsel,
3) Kopenhagen - Hamburq - Frankfurt am Main - Sürix - Roma,
4) Qdansk - Varşava - Vyana - Budapeşt - Belqrad - Afina.
Hazırda boru kəməri və hava nəqliyyatı inkişaf etdirilir.
Dəniz nəqliyyatı və limanları beynəlxalq əhəmiyyətlidir: London, Hamburq, Antverpen, Rotterdam, Havre, Marsel, Genuya.
Onlardan ən böyüyü Rotterdamdır, dövriyyəsi ildə 250-300 milyon ton təşkil edir.
Xarici Avropa beynəlxalq turizmin əsas mərkəzidir. Ən çox ziyarət edilən ərazilər Alp dağları və Aralıq dənizidir.
Göndərmə tarixi: 2016-01-30; Ziyarətlər: 1035;
Xarici Avropanın iqtisadiyyatının əsasını sənaye təşkil edir. Aparıcı sənaye - maşınqayırma... Xarici Avropa maşınqayırmanın doğulduğu yerdir, dünyanın ən böyük maşın və sənaye avadanlıqları istehsalçısı və ixracatçısıdır.
Maşınqayırma burada yüksək ixtisaslı işçi qüvvəsinin, inkişaf etmiş elmi bazanın və infrastrukturun mövcudluğuna yönəlib.
Maşınqayırmanın bütün əsas sahələri geniş inkişaf etmişdir: dəzgahların və döymə-pres maşınlarının istehsalı (Almaniya, Böyük Britaniya, Fransa, İtaliya, İsveçrə, Çexiya və s.), enerji avadanlıqları, elektron avadanlıqlar, televiziya və radio avadanlıqları. (Almaniya, Böyük Britaniya, Fransa, Hollandiya və s.), avtomobil (Fransa, Almaniya, İtaliya, İsveç, İspaniya, Çexiya, Macarıstan və s.), gəmiqayırma (Almaniya, İsveç, Böyük Britaniya, İspaniya, Fransa, Hollandiya, Polşa, Finlandiya).
Hərbi maşınqayırma, xüsusən də təyyarəqayırma böyük ölçülərə çatdı (Almaniya Federativ Respublikası, Fransa və Böyük Britaniya fərqlənir).
Xarici Avropa həm də məhsulların istehsalı və ixracı üzrə dünyada lider mövqe tutur kimya sənayesi(plastik, sintetik və süni liflər, əczaçılıq məhsulları, azot və kalium gübrələri, laklar və boyalar).
Sənayenin xammal bazasını neft və təbii qaz (həm yerli, həm də idxal olunan), səmt neft qazları və emal məhsulları, yerli kömür və qəhvəyi kömür yataqlarının ehtiyatları, kalium və natrium xlorid təşkil edir.
Kimya məhsullarının istehsalı və ixracında Almaniya, Fransa, Böyük Britaniya, Belçika, Niderlandın xüsusi çəkisi böyükdür.
Xarici Avropada sənayenin ən qədim sahələrindən biri metallurgiyadır.
Qara metallurgiya metallurgiya yanacağı və xammalı olan ölkələrdə: Almaniya, Böyük Britaniya, Fransa, Lüksemburq, İsveç, Polşa və s.-də inkişaf etdirilmişdir. Dəniz limanlarında (Genua, Neapol, İtaliyada Taranto və s.) iri metallurgiya zavodları yaradılmışdır. xaricdən gətirilən xammal və yanacağa diqqət yetirin.
Ən vacib sənayelər əlvan metallurgiya(alüminium, qurğuşun-sink və mis) əsasən mineral xammal mənbələri və ucuz elektrik enerjisi olan ölkələrdə inkişaf etdirilmişdir.
Fransa, Macarıstan, Yunanıstan, İtaliya, Norveç, İsveçrə, Böyük Britaniya alüminium əridilməsi üzrə ixtisaslaşmışdır; Almaniya, Fransa, Polşa, Yuqoslaviya mis əritmələri ilə seçilir; Almaniya, Belçika - qurğuşun və sink).
Beynəlxalq ixtisaslaşma sahələri xammal mənbələrinə (İsveç və Finlandiya), geyim (Portuqaliya) və ayaqqabı (İtaliya, Almaniya, Çexiya, Slovakiya və s.) yönəldilmiş, ucuz işçi qüvvəsi ehtiyatlarına diqqət yetirərək ağac emalı sənayesidir. .
V yanacaq və enerji Xarici Avropanın balansında aparıcı yeri həm regionun özündə hasil edilən, həm də Yaxın və Orta Şərq, Afrika, MDB (Rusiya) ölkələrindən idxal olunan neft və təbii qaz tutur.
Neft və təbii qaz hasilatının böyük hissəsi Şimal dənizindən (Böyük Britaniya və Norveç sektorları) və Hollandiyadan (ölkənin şimal-şərqindəki Qroningen yatağı) gəlir.
Kömür (bərk və qəhvəyi) Almaniya, Böyük Britaniya, Polşa, Çexiya və Slovakiyada hasil edilir.
Xarici Avropa ölkələrinin əksəriyyətinin (Fransa, Belçika, Almaniya, Böyük Britaniya, Polşa, İsveç və s.) elektrik enerjisi sənayesində istilik elektrik stansiyalarının və atom elektrik stansiyalarının rolu böyükdür. İstisna Norveç və İslandiyadır, burada su elektrik stansiyaları elektrik stansiyalarının əsas növüdür.
İnkişaf üçün təbii ilkin şərtlər, aparıcı sənayelər Kənd təsərrüfatı
Xarici Avropanın əksər hissəsinin (Şpbarbard Arktika arxipelaqı istisna olmaqla) mülayim və subtropik zonalarda yerləşməsi, müsbət temperatur rejimi və il boyu yüksək rütubətin olması (davamlı kənd təsərrüfatının süni suvarmaya ehtiyacı olan Aralıq dənizi regionu istisna olmaqla) , təbii çəmənliklərin və otlaqların olması bir çox kənd təsərrüfatı bitkilərinin (dənli, texniki, subtropik və s.) becərilməsi, heyvandarlığın inkişafı üçün əlverişlidir.
Əlverişli şərait kompleksində əsas çatışmazlıq kənd təsərrüfatı torpaqlarının nisbi məhdud resurslarıdır.
Rayon kənd təsərrüfatı məhsullarına olan tələbatını öz istehsalı hesabına tam ödəyir, onun bəzi növləri üzrə (taxıl, ət, süd və süd məhsulları, şəkər, yumurta) daxili tələbatı üstələyir və öz istehsalına görə dünyada mühüm yer tutur. ixrac.
Kənd təsərrüfatının heyvandarlıq profili ümumiyyətlə Xarici Avropa üçün xarakterikdir.
Bitkiçilik, bir qayda olaraq, heyvandarlığın ehtiyaclarına xidmət edir. Bu səbəbdən bir çox ölkələrdə yem bitkiləri geniş əraziləri tutur, taxıl bitkiləri (buğda, arpa, qarğıdalı) məhsulunun bir hissəsi heyvandarlığa verilir.
Heyvandarlıqda süd və ətlik istiqaməti var. Əsas sənayesi maldarlıq, əsasən süd və süd-ət istehsalıdır. V ayrı-ayrı ölkələr donuzçuluğun (Almaniya, Danimarka, Hollandiya, Polşa, Latviya, Litva) və qoyunçuluğun (Böyük Britaniya, İspaniya) əhəmiyyəti.
Əsas taxıl bitkiləri buğda, arpa, qarğıdalı, çovdardır.
Fransa regionda yeganə əsas taxıl ixracatçısıdır. Taxıl məhsulunun təxminən 1/3 hissəsi Fransanın payına düşür.
Digər kənd təsərrüfatı məhsullarından kartof (Fransa, Almaniya, Böyük Britaniya, Polşa), şəkər çuğunduru (Fransa, Almaniya, İtaliya, Polşa), üzüm (İtaliya, Fransa), zeytun (İtaliya, İspaniya), mayaotu (Almaniya, Çexiya və Slovakiya), tütün, qoz və efir yağlı bitkilər (Yunanıstan, İtaliya, İspaniya).
Lifli bitkilərin (pambıq, kətan) dünya istehsalında regionun payı cüzidir.
Xarici Avropa inkişaf etmiş balıqçılıq sahəsidir.
Onun bəzi ölkələri (İslandiya, Norveç, Portuqaliya) dəniz balıqçılığı üzrə liderlər sırasındadır.
Xarici Avropa ərazisində təbii xüsusiyyətlərə uyğun olaraq kənd təsərrüfatının üç ixtisaslaşması regionu inkişaf etmişdir.
Aparıcı sənayelər
Skandinaviya ölkələrinin kənd təsərrüfatı (İslandiya, İrlandiya, Böyük Britaniya, Norveç, İsveç və Finlandiya) südçülüyün üstünlük təşkil etməsi, ona xidmət edən bitkiçilikdə isə yem bitkiləri və boz çörəklərin (çovdar, arpa) üstünlük təşkil etməsi ilə xarakterizə olunur.
Qərbi, Mərkəzi və Şərqi Avropa ölkələri (Mərkəzi Avropa regionu) südlük və südlük-ətlik mal-qara yetişdirməklə yanaşı, donuzçuluq və quşçuluqda ixtisaslaşıb.
Bitkiçilikdə taxıl, texniki və ərzaq bitkilərinin (kartof, tərəvəz və s.) yüksək payı, yem bitkiləri üçün geniş əkin sahələri ayrılır.
Cənubi Avropa ölkələrinin kənd təsərrüfatı (Aralıq dənizi regionları) bitkiçilikdə əhəmiyyətli üstünlük təşkil edir, heyvandarlıq isə ikinci dərəcəli rol oynayır. Kənd təsərrüfatının ixtisaslaşması meyvə, sitrus meyvələri, üzüm, zeytun, badam, qoz-fındıq, tütün, efir yağlı bitkilərin istehsalı ilə müəyyən edilir.
Nəqliyyat. Yüklərin və sərnişinlərin daşınmasında əsas rolu avtomobil nəqliyyatı oynayır.
Beynəlxalq əhəmiyyətli avtomobil yolları: Lissabon - Paris - Stokholm, London - Frankfurt-Mayn - Vyana - Belqrad - İstanbul və s. Daxili su yolları, xüsusilə Reyn və Dunay çaylarının böyük əhəmiyyəti var.
Sıx dəmir yolları şəbəkəsi xarici Avropanı eni və meridian istiqamətlərində keçir. Əsas enlik magistralları:
1) Lissabon - Madrid - Paris - Berlin - Varşava (Minsk və Moskvadan sonra),
2) London - Paris - Vyana - Budapeşt - Belqrad - Sofiya - İstanbul (bundan sonra Yaxın Şərqə),
Ən vacib meridional yollar:
1) Amsterdam - Brüssel - Paris - Madrid - Lissabon,
2) London - Paris - Marsel,
3) Kopenhagen - Hamburq - Frankfurt am Main - Sürix - Roma,
4) Qdansk - Varşava - Vyana - Budapeşt - Belqrad - Afina.
Boru kəməri və hava nəqliyyatı yaxşı inkişaf etmişdir.
Dəniz nəqliyyatı və ona xidmət edən dəniz limanları beynəlxalq əhəmiyyətlidir: London, Hamburq, Antverpen, Rotterdam, Havr, Marsel, Genuya.
Onlardan ən böyüyü Rotterdamdır, dövriyyəsi ildə 250-300 milyon ton təşkil edir.
Xarici Avropa beynəlxalq turizmin əsas mərkəzidir. Turistlərin ən çox ziyarət etdiyi ərazilər Alp dağları və Aralıq dənizidir.
DAHA ÇOX GÖR:
Almaniyanın köhnə sənaye rayonlarında iqtisadiyyatın dövlət tənzimlənməsi.
Naidenova Raisa İvanovna,
Oryol Regional Dövlət Xidmətləri Akademiyasının doktorantı,
Starooskolsk Texnoloji İnstitutunun dosenti
Moskva Dövlət Polad və ərintilər İnstitutunun (filial).
üçün regional siyasət xarici ölkələr diqqətin olmaması ilə xarakterizə olunur
yalnız ən ləngimiş, depressiv və digər problemlilərə
ərazilərə, həm də ərazilərə - qütblərə, nüvələrə, dəhlizlərə iqtisadi artım dövlət dəstəyi milli iqtisadiyyatın strukturuna və dinamikasına ən güclü təsir göstərə bilər.
Qərbi Avropanın iqtisadi rayonları dörd qrupa bölünür:
1) iqtisadiyyatın yeni sahələrinin inkişaf etdiyi yüksək inkişaf etmiş regionlar;
2) köhnə sənaye sahələri;
3) yeni inkişaf sahələri;
4) geridə qalmış aqrar rayonlar.
İngilis alimi R.
Hudson, köhnə sənaye bölgələri, sözdə "dünyanın emalatxanaları" əhəmiyyətini itirir. Tamamilə mədən sahələrini əhatə edən "periferik bölgələrin" yaşaması üçün bir strategiya formalaşdıran Hudson dörd görür. mümkün variantlar yenidən təşkil:
- kiçik və orta sahibkarlığın hərtərəfli inkişafı, kiçik biznesdə yeni iş yerlərinin yaradılması yollarının axtarışı, iri istehsalın əvəzinə sahibkarlıq “özünüməşğulluq mədəniyyəti”nin inkişafı;
- yenilənmiş yaradılması iqtisadi sistem regiona cəlb edilən iri, mümkünsə transmilli şirkətlərin filialları əsasında - ərazilərin cəlbedici imicinin təbliğinin təşkili şərti ilə;
- "xidmət" iqtisadiyyatına keçid - turizm, istirahət, əyləncə və s.;
- istehsal sferasından imtina edərək ərazinin əsas dolanışıq mənbəyinin dövlət müavinətləri və subsidiyalar olduğu “mənzil və istehlak” zonasına çevrilməsi.
Eyni zamanda, R.
Hudson vurğulayır ki, hər hansı variantın və ya variantlar kombinasiyasının həyata keçirilməsində yerli təşəbbüslər ərazi strukturunun yenidən qurulması problemlərinin həlli üçün kifayət etmir.
D.Sadler diqqətə çatdırır ki, bəzi ərazilərin depressiv vəziyyəti əhalinin bütöv regional qruplarının cəmiyyətin sosial-iqtisadi inkişaf proseslərindən imtinasına gətirib çıxarır. Qərbi Avropanın bəzi köhnə sənaye ərazilərinin timsalında aşağı əmək vəziyyəti, gəlirlərin reqressiv bölgüsü, inkişaf etməmiş sosial infrastruktur, sosial təbəqələrin ziddiyyətləri belə ərazilərdə ictimai-siyasi vəziyyəti necə ağırlaşdırdığını görmək olar (1).
İqtisadiyyatın zəif şaxələndirilmiş strukturuna və daxili strukturun özünəməxsus xüsusiyyətlərinə malik olan köhnə sənaye sahələri, sənaye inkişafı mərhələsinə ilk qədəm qoyanlardan biridir. ərazi quruluşu, istehsalın iqtisadi və texnoloji üsullarını dəyişdirərkən təbii olaraq depressiya mərhələsinə keçirlər.
Hazırda struktur böhranı yaşayan, kapital qıtlığı, real və rəqabətədavamlı inkişaf layihələri ilə üzləşən ənənəvi sənaye istehsalı burada cəmləşib.
İnkişaf etmiş xarici ölkələrdə ən tipik problemli bölgələr köhnə sənaye bölgələridir.
Bu, qabaqcadan yeni mütərəqqi sahələri inkişaf etdirməyə vaxtı olmayan əvvəlki sənaye sifarişlərinin “çıxış” filialları üzrə ixtisaslaşmış regionlardır.
Böyük Britaniyanın, Almaniyanın, Fransanın, Belçikanın bir çox kömür və metallurgiya bölgələri depressiyaya uğramış bölgələr sırasına düşdü, daha sonra böyük həcmdə toxuculuq sənayesi, "çirkli" kimya, istehsalın hərəkəti səbəbindən məhsullarına tələbat tədricən azalan bölgələr. inkişaf etməkdə olan ölkələr ucuz işçi qüvvəsi, daha az iqtisadi məhdudiyyətlər və digər rəqabət üstünlükləri ilə.
Müasir inkişafı üçün cəlbedici olmayan aqrar və periferik ərazilər yüksək texnologiyalı istehsal, biznes xidmətləri, elm və təhsil mərkəzləri. Belə bölgələr ildən-ilə ixtisaslı kadrlarını və tələbələrini itirirdilər ki, bu da onların geriliyini möhkəmləndirirdi.
Bu gün Qərbi Avropada köhnə sənaye tipli çökmüş ərazilərin müəyyən dövlət tənzimlənməsi sistemi inkişaf etmişdir.
Bütün ölkələr üçün ümumi olan bu sistemin əsas müddəaları aşağıdakılardır:
Etiraf dövlət dəstəyi kimi zəruri şərt böhran başlamazdan əvvəl, hətta uğurlu, sabit inkişaf mərhələsində belə əvvəlcədən təmin edilməli olan böhran və depressiyaya uğramış regionların yüksəlişi;
Regional siyasət praktikasında təsir bütövlükdə regiona deyil, onun ən problemli hissəsinə;
yerli kadrlar üçün yüksək ixtisaslı yeni iş yerlərinin yaradılması, əhalinin gəlir səviyyəsinin aşağı düşməsinin qarşısının alınması, sosial infrastrukturun inkişaf etdirilməsi yolu ilə prioritet sosial problemlərin həlli;
Periferik köhnə sənaye sahələrində yeni yüksək texnologiyalı sənayelərin inkişafı yolu ilə sabitləşdirilməsi,
biznes xidmətləri, istirahət;
İnkişaf sabitliyinə nail olmaq üçün regionun daxili resurslarına diqqət yetirilməsi.
Eləcə də dövlət tənzimlənməsi, xarici ölkələrin köhnə sənaye rayonlarının modernləşdirilməsində bir sıra hallarda iqtisadiyyata böyük investisiyalar (əgər bu onlar üçün sərfəli olarsa) üçün böyük maliyyə imkanlarına malik olan transmilli korporasiyaların (TEK) rolu böyükdür.
Beləliklə, Amerika, Yaponiya, Almaniya kapitalının yüksək payına malik olan TMK-lar Mərkəzi Şotlandiyada yeni “Silikon Vadisi”nin yaradılmasına, sabitləşməyə töhfə verdilər. iqtisadi vəziyyət Cənubi Uels və Elzas.
Böyük Britaniya və Norveç sahilləri yaxınlığında neft və qaz hasilatının inkişafı bu dövlətlərin sahilyanı rayonlarının sürətli inkişafına və depressiv olanların sayından çıxmasına kömək etdi (2).
Almaniyada regional problemlərin tənzimlənməsində dünya təcrübəsi üçün Rur dairəsi və keçmiş GDR torpaqlarının nümunələri ən böyük əhəmiyyət kəsb edir.
Almaniyanın sənayeləşməsində böyük rol oynamış köhnə sənaye Ruhr bölgəsi bu gün 11 şəhəri və ona bitişik əraziləri (4,4 min nəfər) bir kommunal birliyə (Rur bölgəsi) birləşdirir.
kv. km, 5,4 milyon nəfər).
İkinci Dünya Müharibəsindən sonra bölgə kömür sənayesinə əsaslanaraq on il ərzində öz iqtisadi gücünü bərpa etdi. 50 yeni şaxta tikildi və 1954-cü ildə kömür hasilatı 112,8 milyon tona çatdı.Lakin 1950-ci illərin ikinci yarısında idxal olunan neftin rəqabəti ilə əlaqədar Ruhr kömür sənayesində böhran başladı.
Kömür istehsalı kəskin şəkildə azaldı, bir çox şaxtalar bağlandı, böhran kömürlə əlaqəli sənaye sahələrini əhatə etdi və işsizlik artdı.
Almaniya hökuməti Ruhr bölgəsinə xüsusi iqtisadi dəstək yolunu seçib. İlkin olaraq kömür sənayesinə subsidiyalar verildi və kömür istehlakına, xüsusən də CHP zavodlarında kömürə olan istehlak tələbatını saxlamaq üçün subsidiyalar verildi. 1968-ci ildə kömür sənayesinin və kömür hasilatı rayonlarının yenidən qurulması və bərpası haqqında federal qanun qəbul edildi, ona görə dövlət ölkədə kömür istehsalının minimum tələb olunan həcmini, subsidiyaların miqdarını, işdən çıxarılan işçilərə subsidiyalar və onların yenidən hazırlanmasının dəyəri.
Almaniya Federativ Respublikasının İqtisadiyyat Naziri, Şimali Reyn-Vestfaliya hökuməti, mədən sahibləri və mədən sahibləri arasında razılaşma əsasında Ruhrun bütün kömür sənayesi bir "Ruhrkole" ("Ruhr kömür") konserni ilə birləşdirildi. Həmkarlar ittifaqları.
Kömür hasilatı müəssisələri metallurgiya zavodları və elektrik stansiyaları ilə uzunmüddətli müqavilələrlə bağlı idi. Xüsusi vergi - "kömür pfenniq" kömür satışının sabitləşməsinə əhəmiyyətli təsir göstərdi. İstehlakçılara bir kilovat-saat elektrik enerjisinin qiymətindən artıq ödənilən hər bir əlavə pfenniq (0,01 marka) kömür istehlakını təmin etmək üçün xüsusi fonda daxil olur, bütün vəsaitlər daha ucuz xarici kömür əvəzinə alman kömürünün alınmasına yönəlirdi. kömür (1995-ci ildə ləğv edildi).
AFR hökumətinin bu tədbirləri kömür hasilatının sürüşmə azalmasının qarşısını almağa və bütün Ruhr iqtisadiyyatının tədricən və nəzarətli yenidən qurulması üçün vaxt qazanmağa imkan verdi.
Region iqtisadiyyatının yenidən qurulmasının əsas istiqamətləri bunlar idi:
Digər "köhnə" sənaye sahələrinin modernləşdirilməsi;
Ali təhsilin inkişafı;
Texnologiya mərkəzlərinin yaradılması və onların əsasında - elm tutumlu
Təkmilləşdirmə mühit.
Sənayenin modernləşdirilməsi metallurgiya və kimya zavodlarının, ağır maşınqayırma müəssisələrinin əksəriyyətini əhatə edirdi. Ekoloji cəhətdən çirkli istehsal aradan qaldırıldı, məhsulların çeşidi köklü şəkildə yeniləndi, sənaye əraziləri azaldıldı.
1960-1980-ci illərdə Ruhr bölgəsində.
Tədris mərkəzlərinin yaradılması, gənclər arasında işsizliyin azaldılması, bölgədən mühacirətin məhdudlaşdırılması və yeni kadrların cəlb edilməsi məqsədi ilə 5 yeni universitet yaradılıb.
Yerli tələbələrin əhəmiyyətli bir hissəsi pulsuz təhsil alır, aztəminatlı tələbələr isə təqaüd alırlar. Tələbələrin ümumi sayı 150 minə çatır.
(müasir mədənçilərin sayından 2 dəfə çox), elmi işçi və müəllimlərin sayı dəfələrlə artmış, 12 texnologiya mərkəzi (1993) rayonun elmi və innovativ potensialını gücləndirmiş, sahibkarları binalarla, avadanlıqlarla, maddi-texniki təchizatla, təşkilati və maliyyə yardımı.
Sənaye tullantılarının ləğvi və təkrar emalı, yaşıl landşaftın mühafizəsi və genişləndirilməsi üzrə tədbirlər müxtəlif maliyyə mənbələrindən istifadə etməklə Kommunal Birliyi tərəfindən əlaqələndirilirdi.
Bu proqramın həyata keçirilməsinin nəticəsi bütün regionun ekoloji cəhətdən sağlamlaşdırılması oldu və Emşer çayı boyunca ən çox çirklənmiş ərazi 320 km uzunluğunda nəhəng landşaft parkına çevrildi. rekreasiya və eko zonaları, texnologiya muzeyləri və innovativ sərgiləri ehtiva edir.
1990-cı illərin ortalarına qədər Ruhr regionu iqtisadiyyatın əsaslı yenidən qurulması prosesini əsasən başa vurmuşdu.
Ruhr hələ də Almaniya və Qərbi Avropada ən böyük kömür hövzəsi olsa da, kömür sənayesində məşğulluğun payı hazırda 4,5% (1,6 milyon nəfərdən 73,5 min nəfər) təşkil edir, eyni zamanda mədənçilərin ixtisarı davam edir. Qayğı
"Rourcole" ardıcıl olaraq çoxşaxəli regional, milli, sonra isə transmilli korporasiyaya çevrildi.
1995-ci ildə hövzənin bütün 78 şaxtasını, 3 yan məhsul koks zavodunu, 2 briket zavodunu birləşdirdi, elektrik və istilik enerjisi istehsalı şirkətlərində əsas payların sahibi oldu, Tikinti materiallari mədən tullantılarına və istilik elektrik stansiyasının istismarına, müxtəlif kimyəvi maddələrin istehsalına, dağ-mədən sənayesi üçün avadanlıqlara və s.
Konsern Almaniyada kömür satır, ABŞ və Venesuelada kömür hasil edir, meliorasiya işləri aparır, yolların tikintisi və s.
Eyni zamanda, kömür istehsalı və istehlakı hələ də federal büdcədən subsidiyalaşdırılır.
Ən böyük polad istehsalçısı olan Ruhr konserni Krupp-Hoem də oxşar funksional təkamüldən keçir, burada işçilərinin yalnız dörddə biri qara metallurgiyada, dörddə üçü isə yeni sənaye sahələrində: metal emalı, maşınqayırma və s.
1990-cı ildə iki alman dövlətinin birləşməsi
yeni kompleksin yaranmasına səbəb olmuşdur regional problemlər qərb və şərq torpaqları arasında böyük sosial-iqtisadi fərqlərə görə.
Birləşmə iqtisadi və iqtisadi əlaqələrin tədricən yaxınlaşmasına imkan vermədən birdən baş verdi sosial şərait iki dövlət. Nəticə iqtisadi cəhətdən zəif olanda şok şoklar oldu şərq rayonları, onların bir çoxu aşağıdakı səbəblərə və əlamətlərə görə birdən problemli oldu:
1) milli tələbin itirilməsi səbəbindən istehsalın kəskin azalması
kütləvi işsizliyə səbəb olan Şərqi Avropa bazarı və bazarı və
kadr axını;
2) texniki və qərb torpaqlarından əhəmiyyətli dərəcədə geri qalması
sosial infrastruktur, ekoloji keyfiyyət, səmərəlilik
istehsal və yaşayış standartları;
3) əsas sənaye sahələrinin ixtisaslaşmasında sürətli dəyişiklik ehtiyacı;
4) bütün institusional strukturda köklü dəyişiklik, onun Almaniya Federativ Respublikasının şərtlərinə uyğunlaşdırılması zərurəti.
Yeni vəziyyət yeni regional siyasətin işlənib hazırlanmasını və həyata keçirilməsini, şərq torpaqlarının xüsusi statusunu müəyyən edən xüsusi qanunların qəbulunu, iqtisadi cəhətdən güclü qərb rayonlarının federal büdcəsindən irimiqyaslı maliyyə yardımını, yenidənqurma və modernləşdirmənin həyata keçirilməsini tələb edirdi. proqram, infrastrukturun inkişafı, kadrların təhsili və yenidən hazırlanması.
Amma hətta böyük maddi yardım Son 13 ildə bu regionlarda sosial-iqtisadi göstəricilərin uyğunlaşdırılmasına imkan verilməsə də, bu proses bir neçə onilliklər çəkəcək.
2. İ.A. Elcanov. Dövlət və inkişaf: dünya iqtisadiyyatında dövlətin rolu // Dünya iqtisadiyyatı və beynəlxalq münasibətlər - 2003 - № 1 - S.3-14.
Video dərslik Şərqi Avropa ölkələri haqqında maraqlı və ətraflı məlumat əldə etməyə imkan verir. Dərsdən siz Şərqi Avropanın tərkibini, region ölkələrinin xüsusiyyətlərini, coğrafi mövqeyini, təbiətini, iqlimini, bu yarımregionda yerini öyrənəcəksiniz. Müəllim sizə Şərqi Avropanın əsas ölkəsi - Polşa haqqında ətraflı məlumat verəcək.
Mövzu: Dünyanın regional xüsusiyyətləri. Xarici Avropa
Dərs: Şərqi Avropa
düyü. 1. Avropanın alt regionlarının xəritəsi. Şərqi Avropa qırmızı rənglə vurğulanır. ()
Şərqi Avropa- Avropanın şərqində yerləşən dövlətləri özündə birləşdirən mədəni-coğrafi bölgə.
Tərkibi:
1. Belarusiya.
2. Ukrayna.
3. Bolqarıstan.
4. Macarıstan.
5. Moldova.
6. Polşa.
7. Rumıniya.
8. Slovakiya.
Müharibədən sonrakı dövrdə regionun bütün ölkələrində sənaye fəal şəkildə inkişaf edir və inkişaf edir və əlvan metallurgiya əsasən öz xammalına, qara metallurgiya isə idxala arxalanır.
Sənaye də bütün ölkələrdə təmsil olunur, lakin ən çox inkişaf etmiş Çexiyadadır (ilk növbədə dəzgahlar, məişət texnikası və kompüterlərin istehsalı); Polşa və Rumıniya metal istehlak edən maşın və konstruksiyaların istehsalı ilə seçilir; Bundan əlavə, Polşada gəmiqayırma yaxşı inkişaf etmişdir.
Rayonun kimya sənayesi kimyanın ən qabaqcıl sahələri - neft üçün xammal çatışmazlığı səbəbindən Qərbi Avropadan xeyli geri qalır. Yenə də Polşa və Macarıstanda əczaçılıq sənayesini, Çexiyada şüşə sənayesini qeyd etmək olar.
Şərqi Avropa ölkələrinin iqtisadiyyatının strukturunda elmi-texniki inqilabın təsiri altında mühüm dəyişikliklər baş verdi: aqrar-sənaye kompleksi yarandı, kənd təsərrüfatı istehsalının ixtisaslaşması baş verdi. Bu, özünü daha çox taxılçılıqda, tərəvəz, meyvə, üzüm istehsalında göstərirdi.
Regionun iqtisadiyyatının strukturu heterojendir: Çexiya, Slovakiya, Macarıstan, Polşada heyvandarlıq məhsullarının payı bitkiçilik məhsullarının payını üstələyir, qalanlarında nisbət hələ də əksinədir.
Torpaq və iqlim şəraitinin müxtəlifliyinə görə məhsul istehsalının bir neçə zonasını ayırd etmək olar: buğda hər yerdə becərilir, lakin şimalda (Polşa, Estoniya, Latviya, Litva) çovdar və kartof mühüm rol oynayır. subregion, tərəvəzçilik və bağçılıq becərilir, "cənub" ölkələri isə subtropik bitkilər üzrə ixtisaslaşmışdır.
Rayonda becərilən əsas məhsullar buğda, qarğıdalı, tərəvəz və meyvələrdir.
Şərqi Avropanın əsas buğda və qarğıdalı rayonları Orta və Aşağı Dunay ovalığı və Dunay dağlıq düzənliyi (Macarıstan, Rumıniya, Bolqarıstan) daxilində formalaşmışdır.
Taxıl istehsalında ən böyük uğuru Macarıstan əldə edib.
Yarımrayonda demək olar ki, hər yerdə tərəvəz, meyvə, üzüm becərilir, lakin elə sahələr var ki, onlar ilk növbədə kənd təsərrüfatının ixtisasını müəyyən edir. Bu ölkələr və regionlar da məhsul çeşidi üzrə ixtisaslaşıblar. Məsələn, Macarıstan almanın, üzümün, soğanın qış sortları ilə məşhurdur; Bolqarıstan - yağlı toxumlarla; Çexiya - şerbetçiotu ilə və s.
Heyvandarlıq. Regionun şimal və mərkəzi ölkələri südlük-ətlik-südlük maldarlıq və donuzçuluq, cənub ölkələri isə dağ otlaq ətlik və yunlu heyvandarlıq üzrə ixtisaslaşıb.
Uzun müddət Avrasiyanın şərq və qərb hissələrini birləşdirən marşrutların kəsişməsində yerləşən Şərqi Avropada, nəqliyyat sistemiəsrlər boyu formalaşmışdır. İndi trafikin həcminə görə liderdir dəmir yolu nəqliyyatı, həm də avtomobil və dəniz intensiv şəkildə inkişaf edir. Ən böyük limanların olması xarici iqtisadi əlaqələrin, gəmiqayırmanın, gəmi təmirinin, balıqçılığın inkişafına kömək edir.
Polşa... Rəsmi adı Polşa Respublikasıdır. Paytaxtı Varşavadır. Əhali - 38,5 milyon nəfər, onların 97%-dən çoxu polyaklardır. Əksəriyyəti katolikdir.
düyü. 3. Varşavanın tarixi mərkəzi ()
Polşa Almaniya, Çexiya, Slovakiya, Ukrayna, Belarusiya, Litva və Rusiya ilə həmsərhəddir; Bundan əlavə, Danimarka və İsveçin dəniz əraziləri (zonaları) ilə həmsərhəddir.
Ölkənin şimalında və mərkəzində ərazinin təxminən 2/3 hissəsini Polşa ovalığı tutur. Şimalda - Baltik silsiləsi, cənubda və cənub-şərqdə - Kiçik Polşa və Lyublin dağları, cənub sərhədi boyunca - Karpatlar (ən yüksək nöqtəsi 2499 m, Tatrada Rısı dağı) və Sudetlər. Böyük çaylar - Vistula, Odra; sıx çay şəbəkəsi. Göllər əsasən şimaldadır. Ərazinin 28%-i meşələrlə örtülüdür.
Polşanın mineral ehtiyatları: kömür, kükürd, dəmir filizi, müxtəlif duzlar.
Yuxarı Sileziya Avropa əhəmiyyətli Polşada sənaye istehsalının cəmləşdiyi bölgədir.
Polşa demək olar ki, bütün elektrik enerjisini istilik elektrik stansiyalarında istehsal edir.
Aparıcı istehsal sənayeləri:
1. Mədən.
2. Maşınqayırma (Polşa balıqçılıq gəmilərinin, yük və sərnişin vaqonlarının, yol və avtomobillərin istehsalı üzrə dünyada aparıcı yerlərdən birini tutur. tikinti maşınları, dəzgahlar, mühərriklər, elektronika, sənaye avadanlıqları və s.).
3. Qara və əlvan (böyük miqyaslı sink istehsalı) metallurgiya.
4. Kimyəvi (sulfat turşusu, gübrələr, əczaçılıq, parfümeriya və kosmetika məhsulları, foto mallar).
5. Tekstil (pambıq, kətan, yun).
6. Tikiş.
7. Sement.
8. Farfor və fayans istehsalı.
9. İdman mallarının istehsalı (kayaklar, yaxtalar, çadırlar və s.).
10. Mebel istehsalı.
Polşa yüksək inkişaf etmiş kənd təsərrüfatına malikdir. Kənd təsərrüfatında bitkiçilik üstünlük təşkil edir. Əsas bitkilər çovdar, buğda, arpa və yulafdır.
Polşa şəkər çuğundurunun (ildə 14 milyon tondan çox), kartofun və kələmin böyük istehsalçısıdır. -nin əhəmiyyəti alma, çiyələk, moruq, qarağat, sarımsaq, soğan ixracına malikdir.
Aparıcı heyvandarlıq sahəsi donuzçuluq, südlük və ətlik maldarlıq, quşçuluq (Polşa Avropada ən böyük yumurta tədarükçülərindən biridir), arıçılıqdır.
Ev tapşırığı
Mövzu 6, səh 3
1. Şərqi Avropanın coğrafi mövqeyinin xüsusiyyətləri hansılardır?
2. Polşada əsas ixtisas sahələri hansılardır.
Biblioqrafiya
Əsas
1. Coğrafiya. Əsas səviyyə. 10-11 siniflər: Təhsil müəssisələri üçün dərslik / A.P. Kuznetsov, E.V. Kim. - 3-cü nəşr, Stereotip. - M .: Bustard, 2012 .-- 367 s.
2. Dünyanın iqtisadi və sosial coğrafiyası: Dərslik. 10 cl üçün. təhsil müəssisələri / V.P. Maksakovski. - 13-cü nəşr. - M .: Təhsil, ASC "Moskva dərslikləri", 2005. - 400 s.
3. 10-cu sinif üçün kontur xəritələri toplusu ilə atlas. Dünyanın iqtisadi və sosial coğrafiyası. - Omsk: FSUE "Omsk Kartoqrafiya Fabriki", 2012. - 76 s.
Əlavə
1. Rusiyanın iqtisadi və sosial coğrafiyası: Universitetlər üçün dərslik / Ed. prof. A.T. Xruşşov. - M .: Bustard, 2001 .-- 672 s .: xəstə, Xəritələr .: rəng. daxil olmaqla
Ensiklopediyalar, lüğətlər, məlumat kitabçaları və statistik məcmuələr
1. Coğrafiya: orta məktəb şagirdləri və ali məktəblərə daxil olanlar üçün məlumat kitabçası. - 2-ci nəşr, Rev. və bitirdi. - M .: AST-PRESS ŞKOLA, 2008 .-- 656 s.
Dövlət İmtahanı və Vahid Dövlət İmtahanına hazırlaşmaq üçün ədəbiyyat
1. Coğrafiyadan tematik nəzarət. Dünyanın iqtisadi və sosial coğrafiyası. 10-cu sinif / E.M. Ambartsumov. - M .: İntellekt-Mərkəz, 2009 .-- 80 s.
2. Vahid Dövlət İmtahanının real tapşırıqları üçün tipik variantların ən tam nəşri: 2010. Coğrafiya / Comp. Yu.A. Solovyov. - M .: Astrel, 2010 .-- 221 s.
3. Şagirdlərin hazırlanması üçün optimal tapşırıqlar bankı. Vahid Dövlət İmtahanı 2012. Coğrafiya: Dərslik/ Komp. EM. Ambartsumova, S.E. Dyukov. - M .: İntellekt-Mərkəz, 2012 .-- 256 s.
4. Real USE tapşırıqlarının tipik versiyalarının ən tam nəşri: 2010. Coğrafiya / Comp. Yu.A. Solovyov. - M .: AST: Astrel, 2010 .-- 223 s.
5. Coğrafiya. Vahid Dövlət İmtahanı formatında diaqnostik iş 2011. - M .: MCNMO, 2011. - 72 s.
6. İSTİFADƏ 2010. Coğrafiya. Tapşırıqlar toplusu / Yu.A. Solovyov. - M .: Eksmo, 2009 .-- 272 s.
7. Coğrafiyadan testlər: 10-cu sinif: V.P. Maksakovski “Dünyanın iqtisadi və sosial coğrafiyası. 10-cu sinif "/ E.V. Barançikov. - 2-ci nəşr, Stereotip. - M .: "İmtahan" nəşriyyatı, 2009. - 94 s.
8. Coğrafiya dərsliyi. Coğrafiya testləri və praktiki tapşırıqlar / İ.A. Rodionova. - M .: Moskva Liseyi, 1996 .-- 48 s.
9. Vahid Dövlət İmtahanının real tapşırıqları üçün tipik variantların ən tam nəşri: 2009. Coğrafiya / Comp. Yu.A. Solovyov. - M .: AST: Astrel, 2009 .-- 250 s.
10. Vahid Dövlət İmtahanı 2009. Coğrafiya. Tələbələrin hazırlanması üçün universal materiallar / FIPI - M .: Intellect-Center, 2009. - 240 s.
11. Coğrafiya. Suallar üzrə cavablar. Şifahi imtahan, nəzəriyyə və təcrübə / V.P. Bondarev. - M .: "İmtahan" nəşriyyatı, 2003. - 160 s.
12. Vahid Dövlət İmtahanı 2010. Coğrafiya: tematik təlim tapşırıqları / O.V. Çiçerina, Yu.A. Solovyov. - M .: Eksmo, 2009 .-- 144 s.
13. İSTİFADƏ 2012. Coğrafiya: Tipik imtahan variantları: 31 variant / Ed. V.V. Barabanova. - M .: Milli təhsil, 2011 .-- 288 s.
14. İSTİFADƏ 2011. Coğrafiya: Tipik imtahan variantları: 31 variant / Ed. V.V. Barabanova. - M .: Milli təhsil, 2010 .-- 280 s.
İnternetdə materiallar
1. Pedaqoji Ölçmələr üzrə Federal İnstitutu ().
2. Federal Rus Təhsil portalı ().
1970-2018-ci illərdə. Şərqi Avropa sənayesi cari qiymətlərlə 582,9 milyard dollar (4,0 dəfə) artaraq 776,0 milyard dollara çatıb; dəyişiklik əhalinin sayının 36,9 milyon nəfər azalması hesabına -21,7 milyard dollar, o cümlədən sənayenin adambaşına 2071,0 dollar artması hesabına 604,6 milyard dollar təşkil edib. Şərqi Avropada sənayenin orta illik artımı 12,1 milyard dollar və ya 2,9% təşkil edib. Şərqi Avropada sənayenin sabit qiymətlərlə orta illik artımı 1,7% təşkil edir. Dünyada payı 14,8% azalıb. Avropada payı 23,7% azalıb. Sənaye minimumu 1999-cu ildə (154,3 milyard dollar) olub. Sənaye zirvəsinə 2013-cü ildə çatmışdır (848,6 milyard dollar).
1970-2018-ci illərdə. Şərqi Avropada adambaşına düşən sənaye 2071,0 dollar (4,5 dəfə) artaraq 2658,0 dollara çatıb. Sənayenin adambaşına orta illik artımı cari qiymətlərlə 43,1 dollar və ya 3,2% təşkil edib.
Şərqi Avropa sənayesi, 1970-1999 (payız)
1970-1999-cu illər üçün. Şərqi Avropa sənayesi cari qiymətlərlə 38,8 milyard dollar (20,1 faiz) azalaraq 154,3 milyard dollara düşüb; Dəyişiklik əhalinin sayının 23,6 milyon nəfər azalması hesabına -13,9 milyard dollar, o cümlədən sənayenin adambaşına düşən 81,7 dollar azalması hesabına -24,9 milyard dollar təşkil edib. Şərqi Avropada sənayenin orta illik artımı -1,3 milyard dollar və ya -0,77% səviyyəsində olub. Şərqi Avropa sənayesinin sabit qiymətlərlə orta illik artımı 0,80% təşkil edir. Dünyada payı 16,9% azalıb. Avropada payı 36,0% azalıb.
1970-1999-cu illər ərzində. Şərqi Avropada adambaşına düşən sənaye 81,7 dollar (13,9%) artaraq 505,4 dollara çatıb. Sənayenin adambaşına orta illik artımı cari qiymətlərlə -2,8 dollar və ya -0,52% təşkil edib.
Şərqi Avropada sənaye, 1999-2018 (artım)
1999-2018-ci illərdə. Şərqi Avropa sənayesi cari qiymətlərlə 621,7 milyard dollar (5,0 dəfə) artaraq 776,0 milyard dollara çatıb; Dəyişiklik əhalinin sayının 13,3 milyon nəfər azalması hesabına -6,7 milyard dollar, sənayenin adambaşına düşən 2152,6 dollar artması hesabına isə 628,5 milyard dollar olub. Şərqi Avropada sənayenin orta illik artımı 32,7 milyard dollar və ya 8,9% təşkil edib. Şərqi Avropada sənayenin sabit qiymətlərlə orta illik artımı 3,2% təşkil edib. Dünyadakı payı 2,1% artıb. Avropada payı 12,2% artıb.
1999-2018-ci illərdə. Şərqi Avropada adambaşına düşən sənaye 2152,6 dollar (5,3 dəfə) artaraq 2658,0 dollara çatıb. Sənayenin adambaşına orta illik artımı cari qiymətlərlə 113,3 dollar və ya 9,1% təşkil edir.
Şərqi Avropa Sənayesi, 1970
1970-ci ildə 193,1 milyard dollara bərabər idi, SSRİ sənayesi (85,4%), Polşa sənayesi (5,9%), Rumıniya sənayesi (3,1%), Çexoslovakiya sənayesi (2,8%), Bolqarıstan sənayesi (1,7%) və başqaları (1,1%). Şərqi Avropa sənayesinin dünyada payı 19,0% təşkil etmişdir.
1970-ci ildə 587,1 dollara bərabər idi. Şərqi Avropada adambaşına düşən sənaye dünyada adambaşına düşən sənayedən (274,1 dollar) 312,9 dollarla böyük idi.
Şərqi Avropa Sənayesi, 1999
Şərqi Avropa sənayesi 1999-cu ildə Rusiya sənayesi (37,4%), Polşa sənayesi (24,3%), Macarıstan sənayesi (7,4%), Ukrayna sənayesi (6,2%), Rumıniya sənayesi (5,9%) təşkil edən 154,3 milyard dollar təşkil edib. , və başqaları (18,8%). Şərqi Avropa sənayesinin dünyada payı 2,1% təşkil edib.
Şərqi Avropada adambaşına düşən sənaye 1999-cu ildə 505,4 dollar idi. Şərqi Avropada adambaşına düşən sənaye dünyada adambaşına düşən sənayedən (1185,7 dollar) 680,3 dollar az idi.
Şərqi Avropa Sənayesi, 2018
Şərqi Avropa sənayesi 2018-ci ildə 776,0 milyard dollara bərabər olub, Rusiya sənayesi (52,9%), Polşa sənayesi (16,5%), Rumıniya sənayesi (7,3%), Macarıstan sənayesi (4,3%), Ukrayna sənayesi (3,5%) təşkil edib. ), və başqaları (15,5%). Şərqi Avropa sənayesinin dünyada payı 4,2% təşkil edib.
Şərqi Avropada adambaşına düşən sənaye 2018-ci ildə 2 658,0 dollar olub. Şərqi Avropada adambaşına düşən sənaye dünyada adambaşına düşən sənayedən (2420,7 dollar) 237,3 dollar böyük idi.
| il | sənaye, milyard ABŞ dolları | adambaşına düşən sənaye, dollar | sənaye, milyard ABŞ dolları | sənaye artımı,% | sənayenin iqtisadiyyatda payı, % | Şərqi Avropanın payı,% | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| cari qiymətlər | Sabit qiymətlər 1970 | dünyada | Avropada | ||||
| 1970 | 193.1 | 587.1 | 193.1 | 38.3 | 19.0 | 43.4 | |
| 1971 | 205.1 | 618.6 | 204.7 | 6.0 | 38.5 | 18.6 | 42.3 |
| 1972 | 233.8 | 698.7 | 218.7 | 6.9 | 38.7 | 18.4 | 41.6 |
| 1973 | 276.1 | 817.9 | 232.4 | 6.3 | 38.2 | 17.6 | 39.7 |
| 1974 | 287.2 | 843.8 | 250.3 | 7.7 | 39.3 | 15.8 | 37.1 |
| 1975 | 314.1 | 915.2 | 271.6 | 8.5 | 38.9 | 16.0 | 36.7 |
| 1976 | 316.8 | 915.4 | 286.2 | 5.4 | 38.6 | 14.8 | 35.9 |
| 1977 | 340.7 | 976.2 | 297.2 | 3.8 | 38.2 | 14.2 | 34.9 |
| 1978 | 391.1 | 1 111.2 | 312.0 | 5.0 | 38.6 | 13.8 | 33.5 |
| 1979 | 420.4 | 1 184.7 | 319.2 | 2.3 | 38.7 | 12.8 | 30.9 |
| 1980 | 429.5 | 1 200.6 | 328.9 | 3.0 | 38.6 | 11.6 | 28.7 |
| 1981 | 414.6 | 1 150.0 | 332.6 | 1.1 | 38.1 | 11.1 | 30.8 |
| 1982 | 443.8 | 1 221.2 | 334.1 | 0.47 | 38.2 | 12.2 | 33.3 |
| 1983 | 426.2 | 1 163.7 | 351.6 | 5.2 | 35.5 | 11.7 | 33.2 |
| 1984 | 399.6 | 1 082.7 | 364.0 | 3.5 | 35.2 | 10.7 | 32.6 |
| 1985 | 389.5 | 1 047.3 | 378.0 | 3.8 | 34.9 | 10.3 | 31.2 |
| 1986 | 363.0 | 968.7 | 403.9 | 6.8 | 33.9 | 8.7 | 24.1 |
| 1987 | 351.0 | 929.6 | 425.9 | 5.4 | 34.1 | 7.5 | 20.4 |
| 1988 | 335.4 | 882.1 | 448.7 | 5.4 | 32.9 | 6.4 | 18.3 |
| 1989 | 329.3 | 860.8 | 472.6 | 5.3 | 32.1 | 6.2 | 17.9 |
| 1990 | 334.2 | 1 078.5 | 379.0 | -19.8 | 39.5 | 5.7 | 15.5 |
| 1991 | 332.9 | 1 072.4 | 342.9 | -9.5 | 38.9 | 5.5 | 15.4 |
| 1992 | 286.0 | 920.5 | 302.8 | -11.7 | 35.4 | 4.6 | 12.9 |
| 1993 | 246.9 | 795.0 | 270.5 | -10.7 | 33.4 | 3.9 | 12.7 |
| 1994 | 228.0 | 735.1 | 236.3 | -12.7 | 32.9 | 3.5 | 11.3 |
| 1995 | 214.7 | 693.6 | 232.3 | -1.7 | 29.9 | 3.0 | 9.4 |
| 1996 | 219.8 | 712.0 | 234.0 | 0.72 | 30.8 | 3.0 | 9.6 |
| 1997 | 222.0 | 721.3 | 236.8 | 1.2 | 30.7 | 3.1 | 10.3 |
| 1998 | 186.2 | 607.5 | 229.0 | -3.3 | 29.8 | 2.7 | 8.6 |
| 1999 | 154.3 | 505.4 | 243.4 | 6.3 | 29.4 | 2.1 | 7.4 |
| 2000 | 170.8 | 561.8 | 267.5 | 9.9 | 29.4 | 2.3 | 8.7 |
| 2001 | 185.6 | 613.4 | 278.3 | 4.0 | 27.9 | 2.6 | 9.5 |
| 2002 | 200.7 | 666.2 | 287.9 | 3.5 | 26.8 | 2.7 | 9.6 |
| 2003 | 241.1 | 804.0 | 309.0 | 7.3 | 26.6 | 2.9 | 9.7 |
| 2004 | 334.7 | 1 120.8 | 336.6 | 9.0 | 29.0 | 3.5 | 11.6 |
| 2005 | 425.5 | 1 430.2 | 348.4 | 3.5 | 30.1 | 4.1 | 13.9 |
| 2006 | 516.6 | 1 741.6 | 367.8 | 5.6 | 30.0 | 4.5 | 15.5 |
| 2007 | 653.2 | 2 207.6 | 383.9 | 4.4 | 29.3 | 5.0 | 17.0 |
| 2008 | 799.7 | 2 707.7 | 391.0 | 1.9 | 28.6 | 5.5 | 19.0 |
| 2009 | 592.1 | 2 007.7 | 358.8 | -8.2 | 26.8 | 4.6 | 17.3 |
| 2010 | 691.9 | 2 349.0 | 383.7 | 6.9 | 27.6 | 4.6 | 19.1 |
| 2011 | 825.4 | 2 805.2 | 404.1 | 5.3 | 26.9 | 4.9 | 20.4 |
| 2012 | 833.3 | 2 834.4 | 407.1 | 0.74 | 26.4 | 4.8 | 21.6 |
| 2013 | 848.6 | 2 888.7 | 405.3 | -0.45 | 25.6 | 4.8 | 21.3 |
| 2014 | 800.0 | 2 725.6 | 405.3 | 0.021 | 25.9 | 4.5 | 20.1 |
| 2015 | 619.5 | 2 112.6 | 407.6 | 0.57 | 26.6 | 3.9 | 18.0 |
| 2016 | 600.2 | 2 049.3 | 418.2 | 2.6 | 26.3 | 3.8 | 17.5 |
| 2017 | 706.6 | 2 416.2 | 429.2 | 2.6 | 26.4 | 4.1 | 19.3 |
| 2018 | 776.0 | 2 658.0 | 442.7 | 3.2 | 26.9 | 4.2 | 19.7 |