Circunvalación Central, esquema y desarrollo de la Circunvalación Central. ¿Cómo avanza la construcción de la carretera de circunvalación central en la región de Moscú?

Leningradka quedará "atrapada"

Próximamente se inaugurará una circunvalación entre Solnechnogorsk y Klin a lo largo de la autopista M-11.

El trazado de cuatro carriles del primer tramo de la M-11 comienza frente a Solnechnogorsk en el kilómetro 58 de la carretera existente carretera de peaje M-11 y sale a la M-10 (antigua Leningradka) inmediatamente después de Klin.

La longitud de la carretera es de sólo 38 kilómetros. Será posible pasarlo a la velocidad permitida de 130 km/h en unos 20 minutos. Pero es él quien logrará un gran avance en la ruta Moscú-San Petersburgo. Después de todo, los automovilistas lo saben: Solnechnogorsk y Klin son los lugares con más atascos. Miles de coches suelen acumularse delante de Solnechnogorsk, arrastrándose por toda la ciudad a 1-2 velocidades. Numerosos semáforos bloquean el tráfico en Klin. Viajar por estas ciudades suele tardar entre 1,5 y 2 horas; los conductores lo pasan especialmente mal los viernes y domingos festivos.

El tramo de circunvalación calzará Leningrado a finales del verano. El camino ya está completamente listo. Se han aplicado marcas, señales e indicadores viales y se han instalado barreras acústicas. Las direcciones en sentido contrario están separadas por barreras, por encima de las cuales se elevan postes de iluminación. Por cierto, esta zona estará completamente iluminada.

El cruce en el cruce con la autopista Pyatnitskoye está listo para su entrega. Consta de dos partes: una en Pyatnitskoye Shosse, la segunda en la M-11, con un punto de peaje entre ellas. El intercambio le permitirá viajar desde la autopista M-11 hacia Solnechnogorsk o hacia Moscú por la autopista Pyatnitskoye. Por tanto, el tramo M-11 no sólo tendrá importancia de tránsito, sino también intrarregional. Esto le permitirá llegar rápidamente desde la capital a los centros turísticos de la concurrida dirección de Istra.

Otro intercambio del nuevo solar se sitúa en el cruce con la gran circunvalación de hormigón A-108. Desde allí puede dirigirse a Klin. En total, se construyeron 26 estructuras artificiales en este tramo de la carretera.

Como dijo el director del proyecto. Compania del estado"Avtodor" Andrey Panfilov, solo queda mejorar la zona a lo largo de la carretera e hidrosembrar las pistas.

Especialistas " Transstroymekhanizatsiya"Explicó que en comparación con el tramo de 217 kilómetros de la autopista M-11 de Tver a Novgorod, que se puso en funcionamiento en junio de este año, la construcción de la circunvalación de Solnechnogorsk y Klin se llevó a cabo en condiciones relativamente simples. EN región de novgorod casi toda la ruta fue construida en pantanos, por lo que fue necesario construir campos de pila, reemplazar suelos débiles, realizar microexplosiones para fortalecer la base de la carretera.

Pero ambos sitios se parecen en que Avtodor utiliza en la construcción las mejores tecnologías y hormigón asfáltico de alta resistencia, gracias a lo cual la garantía hasta la primera reparación es de 18 años.

El semáforo "malvado" se apagará

A finales de año se abrirá un paso elevado en el cruce de la autopista Pyatnitskoye y el pequeño anillo de hormigón.

Ahora, en el desafortunado cruce hay “colas” de coches de un kilómetro de largo. Este es uno de los lugares más difíciles de la región de Moscú. El tráfico es denso en todas direcciones y sólo hay un carril para adelantar. Por lo tanto, la señal de giro a la izquierda en un camión parado en un semáforo es un verdadero castigo para quienes están detrás de él. Son unos minutos más de espera agonizante.

– El tráfico en el paso elevado se abrirá a finales de año. Se han completado casi todos los trabajos de construcción e instalación, se ha colocado hormigón asfáltico, se han instalado barreras y luces LED”, dijo. director de proyecto de la empresa estatal Avtodor Vyacheslav Karman.

Pronto, los conductores que circulan por la circunvalación cruzarán la intersección a través de un paso elevado sobre la autopista Pyatnitskoye, pudiendo entrar en ella en ambas direcciones sin congestión. Para los residentes de verano y de tránsito, esto supondrá un claro alivio.

El paso elevado sobre la pequeña carretera de hormigón forma parte del quinto complejo de lanzamiento de la carretera de circunvalación central que se está construyendo. A diferencia de otros tramos, sólo 28 de los casi 77 kilómetros discurrirán por la nueva ruta, evitando los pueblos de Yushkovo y Golitsyna. Por lo demás, el quinto complejo de la circunvalación central coincide con el recorrido del pequeño anillo de hormigón.

Por cierto, cuando en noviembre pasado se inauguró la circunvalación de Zvenígorod, alivió enormemente la carga de tránsito en las calles de la ciudad. Como señaló Vyacheslav Karman, director de proyectos del grupo de empresas Avtodor, los residentes del sector privado en la calle Ignatievskaya ahora comenzaron a cruzar la calle tranquilamente. Y antes había tal flujo de tráfico que daba miedo pisar la calzada, y mucho menos correr de un lado a otro de la calle.

El quinto complejo de lanzamiento de la carretera de circunvalación central estará ubicado entre la autopista Leningradskoye M-10 y la autopista Kievskoye M-3. En algunos lugares, a través de zonas pobladas. La construcción de circunvalaciones es difícil. El hecho es que la densidad de construcción en la parte occidental de la región de Moscú es tan alta que tender una carretera a lo largo de una nueva ruta resultó económicamente inviable. Por ello, se decidió reconstruir y ampliar el tramo existente A-107.

“Estamos desmantelando dos carriles de la antigua carretera hasta el suelo, reconstruyéndolos y construyendo dos carriles nuevos cerca. El anillo tendrá 4 franjas. En total en el quinto complejo están involucrados más de 800 personas y 4 mil equipos”, dijo Especialista Jefe del Centro de Gestión de Proyectos de la Empresa Estatal "Avtor" Evgeniy Ushkevich.

Resultó imposible simplemente hacer rodar asfalto sobre la capa vieja. Como saben, el pequeño anillo de hormigón fue construido para necesidades militares y permaneció como un camino secreto hasta los años 80 del siglo pasado. No se habló de un límite de velocidad seguro. Por eso ahora los constructores de carreteras cortan el hormigón viejo hasta el suelo, enderezando las “olas” y garantizando así el confort y la seguridad. En el quinto complejo de la Circunvalación Central, así como en sus demás tramos, habrá al menos 2 carriles en cada sentido, separando barreras entre sentidos de sentido contrario e iluminación a lo largo de toda la vía.

Y otra característica de la quinta sección es que aquí se viajará gratis.

Sólo los perezosos no oyeron. ¿Cómo resultará este proyecto para la región de Moscú? El gobierno habla de una solución problemas de transporte, pero muchas organizaciones ecologistas expresaron su actitud negativa al respecto, porque la construcción afectará gravemente a la ecología de la región. Posición de Greenpeace en la carretera de circunvalación central: la nueva ruta destruirá todo el cinturón de protección forestal de Moscú.
Entiendo que a la mayoría de los residentes de la región probablemente no les importen los problemas ambientales, pero les resultará desagradable perder sus "6 acres" debido a la construcción de la carretera. Ahora los habitantes del pueblo de Petrovskoye ya han organizado una reunión pública, ya que la ruta afectará su asentamiento.

Para ver claramente por dónde pasará exactamente la ruta y qué áreas estarán en construcción, le pedí a mi amigo Nikolai Okhotnikov que marcara la carretera de circunvalación central en el mapa. Aquí está el resultado de su trabajo.

“El mapa se ha preparado sobre la base de una descripción detallada del área planificada para la ubicación de la carretera de circunvalación central, que figura en la sección 3.1.1 del “Esquema de ordenación territorial de la región de Moscú”, aprobado por Decreto del Gobierno. de la Región de Moscú de 11 de julio de 2007 No. 517/23. Hay al menos tres resoluciones más del Gobierno de la región de Moscú sobre el mismo tema, pero son este momento han perdido fuerza, y lo relevante es el “Esquema de Ordenamiento Territorial”.

El mapa no es difícil de entender. Aquí, la línea roja gruesa es la línea que conecta los puntos clave descritos en el “Plan de planificación espacial”. La zona donde se encuentra la ruta está resaltada en naranja. Con este mapa podrá evaluar en qué medida le afectará la construcción de la carretera de circunvalación central. En este caso, debes tener en cuenta lo siguiente.

Las marcas en el mapa pueden tener un error de varias decenas de metros debido a una geolocalización inexacta, distorsión de las imágenes de satélite, etc. Por lo tanto, si ves que la zona de construcción atraviesa el terreno de tu vecino, pero no ha afectado el tuyo, no es motivo para calmarte y reírte maliciosamente de tu vecino. Además, los puntos individuales no se pudieron vincular con precisión debido a descripciones inexactas o incluso contradictorias de su ubicación, o debido a la indistinguibilidad de los puntos de referencia a los que están vinculados. Para estos puntos (afortunadamente hay pocos), el error de ubicación puede alcanzar varios cientos de metros, por lo que estos puntos están resaltados en el mapa con marcadores azules. Al hacer clic en una de estas etiquetas, podrá leer exactamente por qué el punto está marcado de manera incorrecta y cuál es el error aproximado en su ubicación.

Y una característica más. La zona de construcción tiene diferentes anchos en diferentes lugares, pero la descripción no dice exactamente cómo se conectan sus secciones entre sí. Por lo tanto, cerca de los puntos clave la zona puede estar marcada de forma algo incorrecta.

Eso es todo lo que quería decir. El mapa en sí está disponible en el siguiente enlace:

Tenga en cuenta que la zona de construcción no es la pista en sí. La carretera obviamente tiene menos ancho y pasará dentro del "corredor" marcado, y qué pasará con el resto del territorio: si permanecerá intacto o si se utilizará para la construcción de instalaciones industriales y de carretera ( que, en mi opinión, es más probable) aún se desconoce. Por lo tanto, si tu propiedad está en la “zona naranja”, o está ubicada cerca de ella, te aconsejo que hagas lo siguiente.

Estudia detenidamente el mapa catastral público.

Todas las parcelas incluidas en el catastro están marcadas en él, y si se completa la asignación de terrenos para la carretera de circunvalación central en su área, verá los límites exactos de la parcela correspondiente.

Descubra si está aprobado en su liquidación plan General. En caso afirmativo, la ruta de la carretera de circunvalación central también se mostrará en los mapas.

Infórmate qué periódicos publican anuncios y documentos oficiales de tu asentamiento y término municipal. Consulte estas publicaciones con regularidad: publicarán un anuncio sobre la celebración de audiencias públicas, a las que deberá asistir; allí no sólo podrá aclarar exactamente cómo van a trazar el camino, sino también expresar su desacuerdo con el proyecto.

Sin esperar audiencias públicas, únase a sus vecinos; después de todo, si la carretera va por su localidad, será malo para todos. Organice un grupo de iniciativa, consiga el apoyo de un abogado competente, escriba llamamientos al gobierno regional, atraiga la atención de la prensa con acciones masivas y tendrá muchas posibilidades de "alejar" la carretera de sus hogares. ¡Buena suerte!

1 de septiembre de 2014

¿En qué orden se construirán los tramos de la Circunvalación Central?
Comencemos con la terminología. Casi todos los medios utilizan ahora el término "sitio" y escriben sobre "4 sitios hasta 2018". De hecho La carretera de circunvalación central se divide en 5 complejos de lanzamiento (PC) o 10 tramos.


Además, existe un pequeño tramo de conexión entre 3 PC y 5 PC con una longitud de 5,3 km. No está incluido en los complejos de lanzamiento de la carretera de circunvalación central y el grupo de empresas Avtodor lo construye por su cuenta.

Más, la construcción de la Circunvalación Central se divide en 2 etapas. En una primera etapa, hasta 2018, se construirán 6 tramos de 10, que formarán un anillo de 338,35 km de longitud, prácticamente duplicando el MMK. El ancho de la vía será principalmente de 4 carriles. En la segunda etapa, de 2020 a 2025, se construirán los 4 tramos restantes con una longitud de 190,67 km y un ancho de 6 carriles, y todo lo construido en la etapa 1 se ampliará de 4 a 6 carriles (en algunos lugares hasta 8).


Etapas de construcción en el diagrama animado:

Principales parámetros técnicos de los complejos de lanzamiento de la Circunvalación Central.

¿Se cobrarán peaje en todos los tramos de la Circunvalación Central y cuánto costará?
Se pagarán todos los tramos, excepto 5 PC: el tramo reconstruido de la autopista A-107, el llamado pasaje de Zvenigorod "pequeño camino de hormigón". Está previsto que el coste del viaje a través de tramos de peaje para turismos sea de 2,32 rublos por 1 km.

¿Qué beneficios traerá la Circunvalación Central?
Es difícil sobreestimar el efecto de la carretera. Además, será colosal para Moscú, la región de Moscú y Rusia en su conjunto.

Moscú La carretera de circunvalación central ayudará a absorber parte del tránsito y el flujo de tráfico pesado de la carretera de circunvalación de Moscú y garantizará la conectividad de los territorios anexados con la región de Moscú. Además, esto liberará a Moscú de su papel actual como centro de distribución de carga para toda Rusia, interceptando carga para otras regiones en accesos distantes con reclasificación y envío a regiones. Ambos son medios poderosos para combatir los atascos de tráfico en Moscú.

región de Moscú La carretera de circunvalación central será aún más útil. En primer lugar, aliviará la presión del tránsito en la “pequeña carretera de hormigón” A-107 y en el tramo occidental de la “gran carretera de hormigón”, así como en los tramos “cabezales” de las autopistas radiales entre la carretera de circunvalación de Moscú y la Circunvalación Central. Además, la carretera de circunvalación central ayudará a resolver uno de los principales problemas de la región de Moscú y de Moscú: la falta de empleo en la región de Moscú, por lo que cientos de miles de residentes participan diariamente en la migración "péndulo", viajando a la capital. por la mañana y a casa por la tarde. Según las autoridades, la carretera de circunvalación central creará hasta 200 mil nuevos puestos de trabajo. Parece que esta evaluación está justificada: una carretera de este nivel inevitablemente “atraerá” más de una docena de proyectos de inversión, tanto de producción como de logística. Y según el gobernador Vorobyov, ya se han recibido las primeras solicitudes. No nos olvidemos de la infraestructura de servicios viales: ya está previsto construir 32 gasolineras con minimercados y cafeterías de comida rápida, 30 gasolineras multifuncionales con 22 cafeterías-restaurante, 18 estaciones de servicio y 18 moteles a lo largo de la carretera de circunvalación central.

Como para Rusia en su conjunto, La Circunvalación Central permitirá formar vías de acordes que pasarán a formar parte de cuatro corredores de transporte internacionales (TIC).

Junto con la reconstrucción de las principales carreteras federales ya en marcha y previstas hasta 2020 (M-4 Don, M-5 Ural, M-7 Volga, M-8 Kholmogory, M-10 Rusia), todo esto permitirá al país realizar su potencial de tránsito. Ahora, resulta curioso decirlo, Rusia gana el 5% de lo que podría ganar con el tránsito. Y el presupuesto del país recibe menos, según el Comité de Transporte de la Duma Estatal, hasta 2,5 billones. rublos por año. Desarrollo de tránsito - gran manera reanudar el crecimiento económico, crear cientos de miles de puestos de trabajo, atraer inversiones adicionales en logística y refinación de petróleo. (Más sobre el potencial de tránsito de la Federación de Rusia).

Pero eso no es todo. El efecto de la autopista, aunque menor, se espera para las economías de las regiones vecinas: Tver, Yaroslavl, Vladimir, Ryazan, Kaluga, Tula y Smolensk. La seguridad vial y la velocidad de viaje aumentarán y la movilidad de las personas aumentará. El movimiento de mercancías dentro del país se acelerará y abaratará, y aumentará la competitividad de cualquier producto ruso.

Curiosamente, el nivel también disminuirá. impacto negativo para el medio ambiente: al fin y al cabo, las emisiones nocivas a 5-10 km/h son entre 4 y 10 veces mayores que a velocidades de 60-80 km/h.


¿Por qué se necesita una nueva ruta? ¿Por qué no simplemente reconstruir el anillo A-107 o A-108?
Se consideró esta opción, pero se abandonó por tres razones.

La primera razón es social. Ambos caminos pasan por ciudades y pueblos. En la A-107, la longitud de los tramos "poblados" es de más de 40 km, la carretera de hormigón pasa por Noginsk, Elektrostal, Bronnitsy, Zvenigorod y otros, la distancia a los edificios en algunos lugares es de 5 a 30 m. 6 carriles, sería necesario construir muchas circunvalaciones de ciudades o comprar muchas propiedades. Además, en la segunda opción todavía habría mucha gente insatisfecha; después de todo, sólo se comprarían las propiedades que se están demoliendo, y no las casas de todos aquellos que no quieren vivir al lado de la autopista de tránsito.

La segunda razón es técnica. Para que la carretera sea atractiva para el tránsito, debe estar diseñado para una velocidad de 130-150 km/h y tenerI categoría técnica. Esto significa requisitos muy altos de curvatura, pendientes longitudinales, ancho de arcenes, número de cruces, etc. ¡Pero ni MMK ni MBK cumplen estos requisitos ni siquiera de cerca! Reconstruir cualquiera de ellos a la categoría I significa reconstruirlo completamente, esencialmente demoliendo la antigua carretera y construyendo una nueva en su lugar.

La tercera razón es la planificación urbana. Considerando que en la región de Moscú la densidad de la red de carreteras es de 4 a 5 veces menor que en los países europeos con densidades de población similares, Es mucho mejor tener 2 carreteras, local y de tránsito, y no una híbrida. Al reconstruir MMK o MBK, la ruta de “alta velocidad” tendría tanto un tráfico local lento como un tránsito rápido. Tractores, autobuses de pasajeros, Gazelles locales y camiones pesados ​​internacionales seguirían circulando por la misma carretera. Además, tendríamos que solucionar el problema de esos cientos de cruces e intersecciones que existen ahora en las carreteras de hormigón. Y crear un kilometraje adicional colosal para el tráfico local de una docena o dos kilómetros, o construir docenas de pasos elevados e intercambios adicionales. Es por ello que el “Zvenigorodsky Stroke” de la autopista A-107, que se está reconstruyendo como parte de la carretera de circunvalación central, tendrá 4 carriles de ancho, conservará semáforos (aunque se construirán varios intercambios), y tendrá únicamente categoría técnica II.

En general, la solución elegida, desde mi punto de vista, es óptima.

¿Qué pasará con las carreteras de hormigón y los cruces ferroviarios que se encuentran en ellas?
Ambas vías de cemento permanecerán libres y serán utilizadas principalmente por el tráfico local. Y se reconstruirán todos los cruces ferroviarios y en su lugar se construirán pasos elevados. Ya se están finalizando 2 pasos elevados en Alabino y en White Pillars en la A-107.

Paso elevado en construcción en la A-107 en White Pillars (clicable)

Un paso elevado en construcción en la A-107 en Alabino (se puede hacer clic).

Este año comenzarán a construirse otros tres pasos elevados en Lvovsky por la A-107, en Sharapova Okhota y en Lipitino por la A-108. Los preparativos para la construcción ya están en marcha.

Paso elevado en la A-107 en Lviv (se puede hacer clic).

Paso elevado en la A-108 en Sharapova Okhota (se puede hacer clic).

Los siguientes son los cruces de Golitsyno y Yurovo en el Anillo Pequeño y Dorokhovo en el Anillo Grande. El paso elevado en Golitsyn (Bolshiye Vyazemy) se construirá antes de 2018 bajo un título separado simultáneamente con el quinto complejo de lanzamiento de la carretera de circunvalación central. También están previstos pasos elevados para las dos direcciones restantes, cuyas fechas de puesta en servicio serán de 2018 a 2020.

Gracias a la empresa estatal Avtor y al foro Roads.ru por la información proporcionada. Si encuentra errores en este artículo, escríbalo, pero sólo con un enlace de prueba confiable.

La decisión de construir la carretera de circunvalación central fue tomada por el gobierno de la región de Moscú en diciembre de 2003 para reducir la congestión de la carretera de circunvalación de Moscú, Betonka (A-107) y Bolshaya Betonka (A-108).

Las autoridades de la ciudad prevén que, una vez finalizadas las obras, por la autopista de peaje pasen cada día unos 34.000 coches. La elección de los conductores no será aleatoria, ya que por una pequeña tarifa recibirán beneficios como:

• sin atascos de tráfico;
• revestimiento moderno de alta calidad;
• la capacidad de alcanzar velocidades de hasta 150 km/h;

Para ello se construirán cinco complejos de lanzamiento con una longitud total de 525 km. Las dos primeras secciones están casi terminadas:

1. Complejo No. 1 longitud 113,45 km;
2. Complejo No. 5 con una longitud de más de 89,97 km.
   

Próximo lanzamiento

El 26 de julio de 2018, Serguéi Sobyanin prometió que los dos primeros tramos de la autopista de peaje se abrirían al final. año corriente, pero la apertura de la tercera y cuarta sección tendrá que esperar, porque Vladimir Putin pospuso su finalización hasta 2019.

Complejo de Lanzamiento No. 1

La carretera abarcará el territorio de los distritos de Podolsk y Naro-Fominsk, así como el distrito urbano de Domodedovo y el distrito administrativo de Troitsky de la capital. La longitud total del tramo encargado será de 49,5 kilómetros (de 96 a 146 km).

El 1er tramo de la Circunvalación Central se diferenciará del resto de vías por la presencia de:

• 24 guías;
• 12 puentes;
• 6 intercambios de varios niveles;
• 3 pasos elevados;
• lonas para 4 - 6 carriles en ambas direcciones;
• la presencia de una barrera especial entre los hilos.

¡Importante! Cada kilómetro recorrido por el lugar le costará a los propietarios vehículos a 2,32 rublos. No habrá beneficios para los moscovitas y otras categorías de automovilistas.

La velocidad máxima de los coches será de 140 km/h.

Complejo de Lanzamiento No. 5

El quinto complejo de lanzamiento se instalará en los distritos de Istra, Naro-Fominsk, Odintsovo, Solnechnogorsk y el distrito urbano de Zvenigorod. En el futuro, se formarán la carretera de circunvalación de Moscú, la carretera de circunvalación central y la autopista restaurada de Kaluga. sistema de transporte"Nuevo Moscú".

En 2017, el primer tramo de la carretera de circunvalación central abierto al tráfico fue el segmento del quinto complejo (3,6 km de longitud), que pavimentó la carretera que rodea Zvenigorod. Se espera que la construcción esté completamente terminada en diciembre de 2018. Aunque en una entrevista con los medios, Andrei Vorobyov dijo que a finales de este año se lanzarán entre 50 y 90 km. la nueva rotonda no precisó de qué tramos se refería.

Razones de la creación

Además de los factores técnicos clave de la construcción de la autopista, entre los que los expertos destacan especialmente su baja congestión y la ausencia de un gran número de salidas e intersecciones, este proyecto también tiene toda una serie de razones sociales y urbanísticas.

Por lo tanto, si las autoridades deciden emprender el camino de la reconstrucción de Betonki, seguramente tendrán que enfrentarse al descontento de las personas cuyas casas están situadas junto a las carreteras. Por ejemplo, la A-107 pasa cerca de ciudades importantes como:

• Noguinsk;
• Bronnitsy;
• electrostal;
• Zvenígorod;
• Domodédovo.

Al mismo tiempo, los edificios están ubicados a una distancia de sólo 5 a 30 m de la "Pyatidesyakilometrka". Los edificios serían inevitablemente demolidos si los diseñadores comenzaran a ampliar las rutas existentes.

Cabe señalar que el anillo central será una carretera de 1ª categoría técnica (I-A). Esto significa que la curvatura, el ancho de los arcenes, el grado de pendiente longitudinal y otros indicadores de la carretera cumplirán con los estándares estrictamente establecidos. Por lo tanto, aquí incluso los vehículos pesados ​​pueden circular con seguridad a altas velocidades.

Free A-107 y A-108 no pueden presumir de cumplir con los estándares aceptados. Para que cumplan con la normativa, sería necesario rehacer completamente ambas carreteras, incl. Destruir muchos cruces, intersecciones, compensaciones y cruces. Semejante remodelación de la vía de transporte sería mucho menos conveniente que la construcción de una nueva vía cerrada cerca de Moscú.

Concepto de desarrollo futuro

Las autoridades están desarrollando planes para la construcción de 3 arterias de transporte adicionales en los distritos de Novomoskovsky y Troitsky. Los enlaces aparecerán en la intersección de la carretera de circunvalación central con las autopistas Kaluzhskoe y Varshavskoe y junto al piquete número 26, y su longitud será de más de 22 km. El Departamento de Transporte decidió limitarse a esto para no saturar la ruta de tránsito.

Recordemos que la implementación del esquema de la Circunvalación Central comenzó en diciembre de 2015. El proyecto, cuya ejecución costó más de 300 mil millones de rublos, tenía como objetivo la creación de una moderna carretera de 530 kilómetros.

Fue financiado a través de 3 fuentes:

• inversiones de inversionistas y concesionarios;
• Fondos de fondos bienestar nacional Rusia;
• subsidios del tesoro federal.

En las carreteras de peaje (partes de seguridad MMK este, norte y sur o A-107), los automovilistas podrán alcanzar una velocidad de 140 km/h, y en el único tramo libre (oeste), 80 km/h. En la etapa final, que tendrá lugar en 2020-2025, la Carretera de Circunvalación Central será el centro multifuncional de transporte y logística más grande de Moscú y la región de Moscú.

Video sobre la construcción de la Circunvalación Central en 2018:

Según RIA Novosti. El presidente ruso, Dmitry Medvedev, ordenó garantizar el inicio de la construcción en 2014 del tramo de peaje de la carretera de circunvalación central (en el territorio del Gran Moscú).
El presidente encargó a la empresa estatal "Russian Highways", con la participación del gobierno de Moscú y del gobierno de la región de Moscú, que completara el diseño del tramo de la carretera de circunvalación central, que se explotará con peaje, en el territorio anexo a Moscú antes del 1 de diciembre de 2012 y antes del 1 de enero de 2014: inicio de la construcción de este sitio.
La ruta pasará por la región de Moscú, a 50 kilómetros de la carretera de circunvalación de Moscú. La longitud de la vía será de 521 kilómetros; Están previstos 34 intercambios, 278 puentes, pasos elevados y pasos elevados. El número de carriles es de 4 a 8, la velocidad estimada es de 80 a 140 kilómetros por hora.
La carretera se divide en cinco complejos de lanzamiento:
1. En el área del Pequeño Anillo de Moscú desde la autopista M-4 "Don" hasta la autopista M-1 "Bielorrusia" en el área del Gran Anillo de Moscú;
2. En el área del Gran Anillo de Moscú desde la autopista M-1 "Bielorrusia" hasta la autopista Moscú - San Petersburgo;
3. En el área del Pequeño Anillo de Moscú desde la autopista Moscú - San Petersburgo hasta la autopista M-7 Volga;
4. En el área del Pequeño Anillo de Moscú desde la autopista M-7 Volga hasta la autopista M-4 Don;
5. En el área del Pequeño Anillo de Moscú desde la autopista M-3 "Ucrania" hasta la autopista Moscú - San Petersburgo. La longitud del primer tramo es de 113,45 kilómetros, el segundo tramo es de 117,86 kilómetros, el tercero es de 104,65 kilómetros, el cuarto es de 95,7 kilómetros y el quinto es de 89,97 kilómetros.
La importancia de la carretera de circunvalación central como elemento clave del sistema logístico de la región de Moscú determina la construcción de los mayores centros multifuncionales de transporte y logística. Los centros multifuncionales de transporte y logística cerca de la carretera de circunvalación central están ubicados en los nodos de la red de transporte en la intersección de las principales rutas de comunicación. La colocación de instalaciones logísticas está ligada a la colocación de instalaciones de servicio viario.
La infraestructura de las instalaciones de servicio vial de la Circunvalación Central incluye: 32 gasolineras con minimercados y cafeterías de comida rápida, 18 estaciones Mantenimiento para automóviles y camiones, 18 moteles, 22 cafeterías y restaurantes como parte de 30 complejos multifuncionales de llenado de gas.

Plan de reconstrucción de la Circunvalación Central

Pueblo rural Zhukovka es una verdadera perla entre los pueblos rurales de la región de Moscú.

Principales características de la ruta tras la reconstrucción.

Largo total	521 kilometros
Número de carriles	4 - 8
Velocidad de diseño	80 - 140 kilómetros por hora
Número de intercambios
Puentes, pasos a desnivel, pasos a desnivel