Központi körgyűrű, a központi körgyűrű vázlata és fejlesztése. Hogyan halad a központi körgyűrű építése a moszkvai régióban?

Leningrádka „beékelődik”

Hamarosan elindul egy elkerülő út Solnechnogorsk és Klin között az M-11-es autópálya mentén.

Az M-11 első szakaszának négysávos nyomvonala Solnechnogorsk előtt, a meglévő 58. kilométernél kezdődik. fizetős út M-11 és kilép az M-10-re (régi Leningradka) közvetlenül Klin után.

Az út hossza mindössze 38 kilométer. A megengedett 130 km/h-s sebességgel körülbelül 20 perc alatt lehet majd elhaladni mellette. De ő az, aki nagy sebességű áttörést fog elérni a Moszkva-Szentpétervár útvonalon. Végül is az autósok tudják: Solnechnogorsk és Klin a legforgalmasabb helyek. Szolnyecsnogorszk előtt általában autók ezrei gyűlnek össze, és 1-2 sebességgel kúsznak át az egész városon. Számos közlekedési lámpa blokkolja a forgalmat Klinben. Az utazás ezekben a városokban gyakran 1,5-2 órát vesz igénybe a sofőröknek különösen nehéz dolguk az ünnepnapokon és vasárnapokon.

Az elkerülő szakasz nyár végén beékeli Leningrádkát. Az út már teljesen készen van. Jelölések, útjelző táblák és jelzőtáblák, zajvédő falak kerültek elhelyezésre. A szembejövő irányokat sorompók választják el, amelyek fölé világítóoszlopok emelkednek. Ez a terület egyébként végig ki lesz világítva.

A Pjatnyickoje autópálya kereszteződésében lévő csomópont szállításra kész. Két részből áll: az egyik a Pyatnitskoye Shosse-n, a második az M-11-en, köztük egy fizetős pont. A csomópont lehetővé teszi, hogy az M-11-es gyorsforgalmi útról Solnechnogorsk felé vagy Moszkva felé a Pyatnitskoye autópálya mentén haladjon. Tehát az M-11-es szakasznak nemcsak tranzit, hanem régión belüli jelentősége is lesz. Lehetővé teszi, hogy a fővárosból gyorsan eljuthasson a forgalmas Istra irányú nyaralófalvakba.

Az új hely másik csomópontja az A-108-as nagy betongyűrűvel való kereszteződésben található. Innen lehet Klin felé fordulni. Összesen 26 mesterséges építmény épült ezen az útszakaszon.

Ahogy a projektvezető mondta állami cég"Avtodor" Andrej Panfilov, már csak az autópálya menti terület javítása és a lejtők hidrovetése van hátra.

Szakemberek" Transstroymekhanizatsiya„kifejtette, hogy az M-11-es autópálya Tvertől Novgorodig tartó 217 kilométeres szakaszához képest, amelyet ez év júniusában helyeztek üzembe, a Solnechnogorsk és Klin elkerülő út építése viszonylag egyszerű körülmények között zajlott. BAN BEN Novgorod régió szinte az egész útvonal mocsarakban épült, ezért kellett építeni cölöpmezők, cserélje ki a gyenge talajokat, végezzen mikrorobbantásokat az útalap megerősítésére.

De mindkét telephely hasonló abban, hogy az Avtodor a legjobb technológiákat és rendkívül ellenálló aszfaltbetont használja az építőiparban, aminek köszönhetően az első javításig 18 év a garancia.

A "gonosz" közlekedési lámpa kialszik

Az év végére megnyílik egy felüljáró a Pjatnyickoje autópálya és a kis betongyűrű kereszteződésében.

Most a balszerencsés kereszteződésben kilométeres autók „farok” állnak. Ez az egyik legnehezebb hely a moszkvai régióban. A forgalom minden irányban sűrű, csak egy áthaladó sáv van. Ezért a lámpánál álló kamion bal oldali irányjelzője valódi büntetés a mögötte állóknak. Ez még néhány perc gyötrelmes várakozás.

– A felüljárón az év végéig megnyílik a forgalom. Szinte az összes építési és szerelési munka elkészült, aszfaltbeton került, sorompók, LED lámpák kerültek felszerelésre” – mondta. az Avtodor Vjacseszlav Karman állami vállalat projektvezetője.

A körgyűrűn haladó sofőrök hamarosan a Pjatnyitszkoje autópálya feletti felüljárón keresztül kelnek át a kereszteződésen, és mindkét irányban torlódás nélkül behajthatnak abba. A nyári lakosok és a tranzitlakók számára ez egyértelmű megkönnyebbülés lesz.

A kis betonúton lévő felüljáró az épülő Központi körgyűrű 5. kilövőkomplexumának része. Más szakaszoktól eltérően a csaknem 77 kilométerből mindössze 28 kilométer követi majd az új útvonalat, elkerülve Juskovo és Golicina falvakat. Egyébként a Központi körgyűrű 5. komplexuma egybeesik a kis betongyűrű nyomvonalával.

A zvenigorodi elkerülő út tavaly novemberi megnyitásakor egyébként nagyban enyhítette a város utcáinak tranzitterhelését. Ahogy Vjacseszlav Karman, az Avtodor vállalatcsoport projektmenedzsere megjegyezte, az Ignatievskaya utcában a magánszektor lakói most nyugodtan átkeltek az úton. És azelőtt akkora forgalom volt, hogy félelmetes volt az úttestre lépni, nem beszélve arról, hogy az utca egyik oldaláról a másikra futottam.

A központi körgyűrű ötödik kilövőkomplexuma a Leningrádi M-10-es autópálya és a Kievszkoje M-3-as autópálya között lesz. Egyes helyeken - lakott területeken keresztül. Az elkerülő utak építése nehézkes. A helyzet az, hogy a moszkvai régió nyugati részén az építési sűrűség olyan magas, hogy az út új útvonalon történő lefektetése gazdaságilag kivitelezhetetlennek bizonyult. Ezért a meglévő A-107 szakasz rekonstrukciója és bővítése mellett döntöttek.

„A régi út két sávját a földig bontjuk, rekonstruáljuk, a közelben két új sávot építünk. A gyűrű 4 csíkos lesz. Az 5. komplexumban összesen több mint 800 ember és 4 ezer berendezés vesz részt” – mondta. Jevgenyij Uskevics, az "Avtodor" Állami Vállalat Projektmenedzsment Központjának főszakértője.

Kiderült, hogy lehetetlen egyszerűen aszfaltot hengerelni a régi rétegre. Mint ismeretes, a kis betongyűrűt katonai szükségletekre építették, és a múlt század 80-as éveiig titkos út maradt. Szó sem volt biztonságos sebességkorlátozásról. Ezért most az útépítők a földig vágják a régi betont, kiegyenesítik a „hullámokat”, ezzel biztosítva a kényelmet és a biztonságot. A Központi körgyűrű 5-ös komplexumán, valamint annak többi szakaszán irányonként legalább 2 sáv lesz, sorompók elválasztó sorompókkal a szembejövő irányok között és az út teljes hosszában világítással.

És az 5. szakasz másik jellemzője, hogy itt ingyenes lesz az utazás.

Csak a lusták nem hallották. Hogyan alakul ez a projekt a moszkvai régióban? A kormány megoldásról beszél közlekedési problémák, de sok környezetvédelmi szervezet negatív hozzáállását fejezte ki ezzel kapcsolatban, mert az építkezés súlyosan érinti a régió ökológiáját. A Greenpeace álláspontja a központi körgyűrűn: az új útvonal Moszkva teljes erdővédelmi övezetét tönkreteszi.
Megértem, hogy a régió lakóinak nagy része nagy valószínűséggel nem törődik a környezeti problémákkal, de kellemetlen lesz, ha elveszítik „6 hektárjukat” az autópálya építése miatt. Most Petrovszkoje község lakói már nyilvános összejövetelt szerveztek, mivel az útvonal érinti településüket

Annak érdekében, hogy tisztán lássam, hol fog elhaladni az útvonal, és hogy lássam, mely területek esnek építés alatt, megkértem Nyikolaj Ohotnyikov barátomat, hogy jelölje meg a központi körgyűrűt a térképen. Íme munkája eredménye

„A térkép a központi körgyűrű elhelyezésére tervezett terület részletes leírása alapján készült, amelyet a kormányrendelet által jóváhagyott „Moszkvai régió területrendezési rendszere” 3.1.1. a moszkvai régió 2007. július 11-i 517/23 sz. A moszkvai régió kormányának még legalább három határozata van ugyanabban a témában, de azok Ebben a pillanatban elvesztették erejüket, és a „területi tervezési rendszer” az, ami releváns.

A térképet nem nehéz megérteni. Itt a vastag piros vonal a „Területi tervezési sémában” leírt kulcspontokat összekötő vonal. A terület, ahol az útvonal található, narancssárga színnel van kiemelve. A térkép segítségével felmérheti, hogy a Központi körgyűrű építése mennyire érinti Önt. Ebben az esetben a következőket kell szem előtt tartania.

A térképen lévő jelöléseknél több tíz méteres hiba is előfordulhat pontatlan földrajzi helymeghatározás, a műholdképek torzulása stb. miatt. Ezért, ha azt látja, hogy az építési övezet közvetlenül a szomszéd földjén halad keresztül, de az Önét nem érintette, ez nem ok arra, hogy megnyugodjon és rosszindulatúan nevetjen a szomszédon. Ráadásul az egyes pontokat nem lehetett pontosan lekötni a helyük pontatlansága vagy akár ellentmondásos leírása, illetve a hozzájuk kötődő tereptárgyak megkülönböztethetetlensége miatt. Az ilyen pontoknál (szerencsére kevés van belőlük) a helyhiba elérheti a több száz métert is, ezért ezek a pontok kék jelzőkkel vannak kiemelve a térképen. Az egyik ilyen címkére kattintva pontosan leolvasható, hogy miért van pontatlanul megjelölve a pont, és mi a hozzávetőleges hiba a helyében.

És még egy funkció. Az építési övezet különböző helyeken eltérő szélességű, de a leírásból nem derül ki, hogy szakaszai pontosan hogyan kapcsolódnak egymáshoz. Ezért előfordulhat, hogy a kulcspontok közelében a zóna kissé helytelenül van megjelölve.

Csak ennyit akartam mondani. Maga a térkép az alábbi linken érhető el:

Ne feledje, hogy az építési övezet nem maga a pálya. Az út nyilvánvalóan kisebb szélességben halad majd a megjelölt „folyosón” belül, és mi lesz a terület fennmaradó részével: érintetlen marad-e, vagy út menti és ipari létesítmények építésére használják majd ( ami véleményem szerint valószínűbb) még mindig ismeretlen. Ezért, ha ingatlana a „narancssárga zónában” van, vagy annak közelében található, azt tanácsolom, hogy tegye a következőket.

Gondosan tanulmányozza át az állami kataszteri térképet.

A kataszterben szereplő összes telek meg van jelölve, és ha az Ön területén a Központi Körúthoz való földkiosztás megtörténik, látni fogja a megfelelő telek pontos határait.

Tudja meg, hogy az Ön településén jóváhagyták-e általános terv. Ha igen, akkor a központi körgyűrű útvonala is megjelenik a térképeken.

Nézze meg, mely újságok közölnek hivatalos közleményeket és dokumentumokat az Ön településéről és önkormányzati területéről. Rendszeresen tekintse át ezeket a kiadványokat: hirdetményt fognak közzétenni a közmeghallgatásokról, amelyeken kötelezően részt kell vennie - ott nemcsak tisztázhatja, hogy pontosan hogyan építik az utat, hanem kifejezheti, hogy nem ért egyet a projekttel.

Anélkül, hogy megvárná a nyilvános meghallgatásokat, egyesüljön szomszédaival – elvégre, ha az út az Önön halad helység, mindenkinek rossz lesz. Szervezzen kezdeményező csoportot, vegye igénybe egy hozzáértő jogász segítségét, írjon fellebbezést a regionális önkormányzathoz, hívja fel tömegakciókkal a sajtó figyelmét - és jó eséllyel „eltolhatja” az autópályát otthonától. Sok szerencsét!

2014. szeptember 1

Milyen sorrendben épülnek meg a Központi körgyűrű szakaszai?
Kezdjük a terminológiával. Szinte az összes média használja a „webhely” kifejezést, és a „2018-ig 4 webhelyről” ír. Valójában A Központi Ring Road 5 indítókomplexumra (PC) vagy 10 szakaszra oszlik.


Ezen kívül van egy kis összekötő szakasz 3 PC és 5 PC között, hossza 5,3 km. Nem szerepel a Központi Körút indító komplexumában, az Avtodor cégcsoport saját költségén építi.

További, A központi körgyűrű építése 2 szakaszra oszlik. Az első ütemben, 2018-ra 10-ből 6 szakasz épül meg, amelyek egy 338,35 km hosszú gyűrűt alkotnak, gyakorlatilag az MMK-t megduplázva. Az út szélessége főként 4 sávos lesz. A második ütemben, 2020-tól 2025-ig megépül a fennmaradó 4 szakasz 190,67 km hosszúságban és 6 sávos szélességben, és minden, ami az 1. ütem alatt épült, 4-ről 6 sávosra bővül (néhol akár kb. 8).


Építési szakaszok az animált diagramon:

A Központi Körút indító komplexumainak főbb műszaki paraméterei.

A központi körgyűrű minden szakasza fizetős lesz, és mennyibe kerül?
Minden szakasz fizetős lesz, kivéve 5 PC-t - az A-107-es autópálya rekonstruált szakaszát, az úgynevezett Zvenigorodi átjárót, „kis betonút”. A tervek szerint a személygépkocsik díjköteles szakaszain való utazás költsége 1 km-enként 2,32 rubel lesz.

Milyen előnyökkel jár a központi körgyűrű?
Az út hatását nehéz túlbecsülni. Ráadásul kolosszális lesz Moszkva, a moszkvai régió és Oroszország egésze számára.

Moszkva A központi körgyűrű a moszkvai körgyűrű tranzit- és nagyforgalmának egy részét elnyeli, és biztosítja az elcsatolt területek összeköttetését a moszkvai régióval. Ezen túlmenően ez felszabadítja Moszkvát jelenlegi, össz-oroszországi teherelosztó központként betöltött szerepe alól, amely távoli megközelítéssel felfogja más régiók rakományait újraválogatással és régiókba való kiszállítással. Mindkettő hatékony eszköz a moszkvai forgalmi dugók leküzdésére.

Moszkva régió A központi körgyűrű még hasznosabb lesz. Mindenekelőtt az A-107-es „kis betonút” és a „nagy betonút” nyugati szakasza, valamint a Moszkvai körgyűrű és a sugárirányú autópályák „fej” szakaszaira nehezedik a tranzitnyomás. Központi körgyűrű. Ezenkívül a központi körgyűrű segít megoldani a moszkvai régió és Moszkva egyik fő problémáját - a munkahelyek hiányát a moszkvai régióban, ami miatt naponta több százezer lakos vesz részt a fővárosba utazó „inga” migrációban. reggel és este haza. A hatóságok szerint a Központi körgyűrű akár 200 ezer új munkahelyet is teremt! Úgy tűnik, ez az értékelés jogos: egy ilyen szintű út elkerülhetetlenül több mint egy tucat beruházási projektet „vonz be”, mind a termelést, mind a logisztikát. És az első kérelmek Vorobjov kormányzó szerint már megérkeztek. Ne feledkezzünk meg a közúti kiszolgáló infrastruktúráról sem: a Központi Körút mentén már 32 benzinkút, minimarketekkel és gyorséttermi kávézókkal, 30 multifunkcionális benzinkút 22 kávézó-étteremmel, 18 benzinkút, 18 motel létesítését tervezik.

Ami pedig azt illeti Oroszország egésze, A központi körgyűrű lehetővé teszi majd négy nemzetközi közlekedési folyosó (ITC) részévé váló húrutak kialakítását.

A fő szövetségi autópályák már folyamatban lévő és 2020-ig tervezett rekonstrukciójával együtt (M-4 Don, M-5 Ural, M-7 Volga, M-8 Kholmogory, M-10 Oroszország) mindez lehetővé teszi az ország számára, hogy megvalósítsa. tranzit potenciálját. Most vicces azt mondani, hogy Oroszország 5%-át keresi annak, amit a tranzitban tudna. Az ország költségvetése pedig az Állami Duma Közlekedési Bizottsága szerint kevesebbet, akár 2500 milliárdot is kap. rubel évente. Tranzit fejlesztés - nagyszerű módjaönéletrajz A gazdasági növekedés, több százezer munkahelyet teremt, további befektetéseket vonz a logisztikába és az olajfinomításba. (Bővebben az Orosz Föderáció tranzitpotenciáljáról).

De ez még nem minden. Az autópálya hatása, bár kisebb, de a szomszédos régiók – Tver, Jaroszlavl, Vlagyimir, Rjazan, Kaluga, Tula és Szmolenszk – gazdaságára várható. Növekszik a közúti biztonság és az utazási sebesség, és nő az emberek mobilitása. Felgyorsul és olcsóbbá válik az országon belüli árumozgás, és nő bármely orosz termék versenyképessége.

Furcsa módon a szint is csökkenni fog negatív hatás a környezetre: elvégre a káros kibocsátás 5-10 km/h sebességnél 4-10-szer magasabb, mint 60-80 km/h sebességnél.


Miért van szükség új útvonalra? Miért nem rekonstruálják egyszerűen az A-107-es vagy az A-108-as gyűrűt?
Ezt a lehetőséget mérlegelték, de három okból elvetették.

Az első ok társadalmi. Mindkét út városokon és településeken halad át. Az A-107-en a „lakott” szakaszok hossza több mint 40 km, a betonút Noginszk, Elektrosztal, Bronnitsy, Zvenigorod és másokon halad át, az épületek távolsága egyes helyeken 5-30 m 6 sávos, vagy sok városkerülőt kellene építeni, vagy sok ingatlant vásárolni. Ráadásul a második lehetőségben továbbra is sok elégedetlen lenne - elvégre csak a bontandó ingatlant vásárolnák ki, nem pedig mindazok házát, akik nem akarnak a tranzit autópálya mellett lakni.

A második ok technikai jellegű. Hogy az autópálya vonzó legyen a tranzit számára, azt 130-150 km/h sebességre kell tervezni és rendelkeznie kellén műszaki kategória. Ez nagyon magas követelményeket jelent a görbületre, a hosszanti lejtőkre, a vállak szélességére, a csomópontok számára stb. De sem az MMK, sem az MBK közel sem felel meg ezeknek a követelményeknek! Bármelyik I. kategóriába való rekonstrukciója azt jelenti, hogy teljesen újjáépítik, lényegében a régi utat lebontják és a helyére újat építenek.

A harmadik ok a várostervezés. Figyelembe véve, hogy a moszkvai régióban az úthálózat sűrűsége 4-5-ször kisebb, mint a hasonló népsűrűségű európai országokban, sokkal jobb, ha 2 út van, helyi és tranzit, és nem egy hibrid. Az MMK vagy MBK rekonstrukciója során a „nagysebességű” útvonalon lassú helyi és gyors tranzitforgalom is lenne. Traktorok, személybuszok, helyi gazellák és nemzetközi nehéz teherautók továbbra is ugyanazon az úton haladnának. Emellett meg kellene oldanunk annak a több száz csomópontnak és kereszteződésnek a problémáját, amelyek jelenleg betonutakon vannak. És vagy óriási plusz futásteljesítményt hozzon létre egy tucat-két kilométeres helyi forgalom számára, vagy építsen több tucat extra felüljárót és csomópontot. Emiatt 4 sávos lesz az A-107-es autópálya „Zvenigorodsky Stroke”, amely a Központi körgyűrű részeként épül fel, megtartja a közlekedési lámpákat (bár több csomópont épül), és csak II. műszaki kategóriája lesz.

Általánosságban elmondható, hogy a választott megoldás az én szempontomból az optimális.

Mi lesz a betonutakkal és a rajtuk lévő vasúti átjárókkal?
Mindkét betonút ingyenes marad, és elsősorban a helyi forgalom használja majd. És minden vasúti átjárót rekonstruálnak, helyette felüljárókat építenek. 2 felüljáró Alabinoban és a White Pillarsban az A-107-en már elkészül.

Felüljáró építés alatt az A-107-en fehér oszlopokban (kattintható)

Építés alatt álló felüljáró az A-107-en Alabinóban (kattintható).

Még ebben az évben elkezdődik 3 felüljáró építése: Lvovskyban az A-107-en, Sharapova Okhotában és Lipitinóban az A-108-ason. Jelenleg az építkezés előkészületei folynak.

Felüljáró az A-107-en Lvivben (kattintható).

Felüljáró az A-108-ason Sharapova Okhotában (kattintható).

Következik a Golitsyno és a Yurovo átkelő a kis gyűrűn, és a Dorokhovo a nagy gyűrűn. A Golicin-i felüljárót (Bolsije Vjazemy) 2018 előtt külön címen építik meg a Központi Körgyűrű 5. kilövőkomplexumával egy időben. A fennmaradó két címre is terveznek felüljárókat, az üzembe helyezés időpontja 2018-2020.

Köszönet az Avtodor állami cégnek és a Roads.ru fórumnak a tájékoztatásért. Ha hibát talál ebben a cikkben, írjon róla, de csak egy megbízható bizonyíték hivatkozással.

A központi körgyűrű megépítéséről a moszkvai régió kormánya még 2003 decemberében döntött a Moszkvai körgyűrű, a Betonka (A-107) és a Bolshaya Betonka (A-108) zsúfoltságának csökkentése érdekében.

A városi hatóságok tervei szerint az építkezés befejezése után naponta körülbelül 34 000 autó fog áthaladni a fizetős autópályán. A sofőrök kiválasztása nem lesz véletlen, mert kis díj ellenében olyan előnyöket kapnak, mint:

• nincsenek forgalmi dugók;
• kiváló minőségű modern bevonat;
• akár 150 km/h sebesség elérésének képessége;

Erre a célra 5 kilövőkomplexum épül, összesen 525 km hosszúságban. Az első két rész már majdnem kész:

1. 1. számú komplexum hossza 113,45 km;
2. 5. számú komplexum hosszával több mint 89,97 km.
   

Közelgő indítás

2018. július 26-án Szergej Szobjanin megígérte, hogy a fizetős autópálya első két szakaszát a végén megnyitják. jelen év, de a harmadik és negyedik rész megnyitására még várni kell, mert Vlagyimir Putyin 2019-re halasztotta a befejezést.

1. számú indítási komplexum

Az út a Podolszki és a Naro-Fominszki körzet területét, valamint a főváros Domodedovo városi kerületét és Troitszkij közigazgatási körzetét fedi le. Az üzembe helyezett szakasz teljes hossza 49,5 kilométer lesz (96-146 km).

A Központi körgyűrű 1. szakasza az alábbiakban fog eltérni a többi úttól:

• 24 útikönyv;
• 12 híd;
• 6 többszintű csomópont;
• 3 felüljáró;
• vásznak 4-6 sávos mindkét irányban;
• speciális akadály jelenléte a szálak között.

Fontos! A helyszín körüli autózás minden kilométere kerül a tulajdonosoknak járművek 2,32 rubelért. A moszkvaiak és más kategóriájú autósok nem részesülnek előnyben.

Az autók maximális sebessége 140 km/h lesz.

5. számú indítási komplexum

Az 5. kilövőkomplexumot az Istra, a Naro-Fominsk, az Odintsovo, a Solnechnogorsk és a Zvenigorod városrész mentén helyezik el. A jövőben kialakul a moszkvai körgyűrű, a központi körgyűrű és a helyreállított Kaluga autópálya közlekedési rendszer"új Moszkva".

2017-ben a Központi körgyűrű első szakasza a Zvenigorodot elkerülő utat aszfaltozó ötödik komplexum szakasza volt (3,6 km). Az építkezés teljes befejezése 2018 decemberében várható. Bár a médiának adott interjújában Andrej Vorobjov azt mondta, hogy ez év végén 50-90 km-t indítanak el. az új körforgalomról nem részletezte, mely szakaszokról van szó.

A teremtés okai

Az autópálya-építés kulcsfontosságú műszaki tényezői mellett, amelyek közül a szakértők különösen kiemelik az alacsony zsúfoltságot és a nagyszámú lehajtó és kereszteződés hiányát, ennek a projektnek számos társadalmi és várostervezési oka is van.

Ha tehát a hatóságok a Betonki rekonstrukciója mellett döntenének, mindenképpen szembe kell nézniük az autópályák melletti házakkal rendelkezők elégedetlenségével. Például az A-107 olyan nagyvárosok közelében halad el, mint:

• Noginszk;
• Bronnitsy;
• Elektrostal;
• Zvenigorod;
• Domodedovo.

Ugyanakkor az épületek a „Pyatidesyakilometrka”-tól mindössze 5-30 m távolságra helyezkednek el. Az épületeket elkerülhetetlenül lebontanák, ha a tervezők elkezdenék bővíteni a meglévő útvonalakat.

Vegye figyelembe, hogy a központi körgyűrű az 1. műszaki kategóriájú (I-A) út lesz. Ez azt jelenti, hogy az autópálya görbülete, a vállak szélessége, a hosszirányú lejtések mértéke és egyéb mutatói megfelelnek a szigorúan meghatározott szabványoknak. Ezért itt még a nehéz járművek is biztonságosan mozoghatnak nagy sebességgel.

Az ingyenes A-107 és A-108 nem dicsekedhet azzal, hogy megfelel az elfogadott szabványoknak. Ahhoz, hogy megfeleljenek az előírásoknak, mindkét autópályát teljesen át kellene alakítani, pl. elpusztítani sok csomópontot, kereszteződést, eltolást és csomópontot. A közlekedési út ilyen átrajzolása sokkal kevésbé lenne célszerű, mint egy új lezárt út építése Moszkva közelében.

Jövőbeli fejlesztési koncepció

A hatóságok tervet dolgoznak ki további 3 közlekedési artéria megépítésére a Novomoskovszkij és Troitszkij körzetekben. A központi körgyűrű és a Kaluzsszkoje és Varshavszkoje autópályák kereszteződésében, valamint a 26-os piket mellett csomópontok jelennek meg, amelyek hossza meghaladja a 22 km-t. A Közlekedési Minisztérium úgy döntött, hogy erre korlátozódik, hogy ne zsúfolja túl a tranzitút.

Emlékezzünk vissza, hogy a Központi körgyűrű megvalósítása először 2015 decemberében kezdődött. A projekt, amelynek megvalósítása több mint 300 milliárd rubelbe került, egy modern, 530 kilométeres autópálya létrehozását célozta.

3 forrásból finanszírozták:

• befektetők és koncessziós jogosultak befektetései;
• Alap alapok nemzeti jólét Oroszország;
• támogatások a szövetségi kincstártól.

A fizetős utakon (keleti, északi és déli MMK tartalék, vagy A-107) az autósok 140 km/órás, az egyetlen szabad szakaszon (nyugati) pedig 80 km/órás sebességet érhetnek el. Az utolsó szakaszra, amely 2020-2025-re esik, a Central Ring Road lesz Moszkva és a moszkvai régió legnagyobb multifunkcionális közlekedési és logisztikai központja.

Videó a központi körgyűrű 2018-as építéséről:

A RIA Novosti szerint. Dmitrij Medvegyev orosz elnök utasította, hogy 2014-ben kezdjék meg a központi körgyűrű fizetős szakaszának építését (Nagy-Moszkva területén).
Az elnök utasította az „Orosz autópályák” állami vállalatot a moszkvai kormány és a moszkvai körzet kormányának részvételével, hogy a központi körgyűrű díjkötelesen üzemeltethető szakaszának tervezését fejezze be a melléklethez csatolt területen. Moszkva 2012. december 1-jéig és 2014. január 1-jéig - a helyszín építésének megkezdése.
Az útvonal a moszkvai körúttól 50 kilométerre halad át a moszkvai régión. Az út hossza 521 kilométer lesz; 34 csomópontot, 278 hidat, felüljárót és felüljárót terveznek. A sávok száma 4-8, a becsült sebesség 80-140 kilométer per óra.
Az autópálya öt indítókomplexumra oszlik:
1. A Kis Moszkvai Gyűrű területén az M-4 "Don" autópályától az M-1 "Belarus" autópályáig a Nagy Moszkvai Gyűrű területén;
2. A Nagy Moszkvai Gyűrű területén az M-1 "Belarus" autópályától a Moszkva - Szentpétervár gyorsforgalmi útig;
3. A Kis Moszkva Ring területén a Moszkva-Szentpétervár gyorsforgalmi úttól az M-7 Volga autópályáig;
4. A Kis Moszkva Gyűrű területén az M-7 Volga autópályától az M-4 Don autópályáig;
5. A Kis Moszkva Ring körzetében az M-3 "Ukrajna" autópályától a Moszkva-Szentpétervár gyorsforgalmi útig. Az első szakasz hossza 113,45 kilométer, a második szakasz 117,86 kilométer, a harmadik 104,65 kilométer, a negyedik 95,7 kilométer, az ötödik 89,97 kilométer.
A központi körgyűrű fontossága a moszkvai régió logisztikai rendszerének kulcselemeként meghatározza a legnagyobb multifunkcionális közlekedési és logisztikai központok építését. A központi körgyűrű közelében található multifunkcionális közlekedési és logisztikai központok a közlekedési hálózat csomópontjaiban, a fő kommunikációs útvonalak metszéspontjában helyezkednek el. A logisztikai létesítmények elhelyezése a közúti kiszolgáló létesítmények elhelyezéséhez kapcsolódik.
A Központi Körút közúti kiszolgáló létesítményeinek infrastruktúrája: 32 benzinkút minimarkettel és gyorsétterem kávézókkal, 18 állomás Karbantartás személy- és teherautók számára 18 motel, 22 kávézó és étterem 30 multifunkcionális benzinkút részeként.

A központi körgyűrű rekonstrukciójának terve

Víkendfalu Zsukovka igazi gyöngyszem a moszkvai régió nyaralófalvai között.

Az útvonal főbb jellemzői a rekonstrukció után.

Teljes hossz	521 km
A sávok száma	4 - 8
Tervezési sebesség	80-140 km/h
A csomópontok száma
Hidak, felüljárók, felüljárók