a romantikusok és az extrém sportolók sokasága ma már közönséges tengeri úttá válik. Egy év múlva Szibéria északi részén megjelenik az északi tengeri útvonal új szíve - Sabetta kikötője. Egy hatalmas komplexum, amely munkát ad az atomflottának, a kutatóknak és a kereskedőknek. Új Mangazeya Szibéria
Sabetta új kikötőjének építése tavaly nyáron kezdődött. Az új kikötő a jövőben Oroszország legnagyobb sarkvidéki tengeri kapuja lesz. Amint azt a NOVATEK sajtószolgálatának üzenete megjegyzi, a Jamal-félsziget északkeleti részén található új kikötő a Yamal LNG projekt közlekedési infrastruktúrájának kulcsfontosságú elemévé válik, amely egy cseppfolyósított földgáz (LNG) üzem létrehozását írja elő. a cég dél-tambejszkojei mezőjének erőforrásbázisán. A projekt szerepel az orosz kormány által jóváhagyott, a jamali LNG-termelés fejlesztésére vonatkozó átfogó tervben. A Sabetta kikötő megépítése megteremti az alapot a Jamal- és az Ob-öböl mezőinek fejlesztéséhez, valamint egész évben biztosítja a hajózást az Északi-tengeri útvonalon, és hozzájárul az orosz jégtörő flotta fejlődéséhez – hangsúlyozza a jelentés. .
Az építkezés két ütemben valósul meg. Ezek közül az elsőnél kikötőhelyeket kell építeni az LNG üzem nagy méretű technológiai moduljainak, ill. építőanyagok. A port 2014 júliusában kapja meg az első modulokat. A második ütemben LNG és gázkondenzátum betöltésére szolgáló kikötőhelyek kiépítését tervezik.
Valójában ez a legnagyobb offshore építési projekt modern Oroszország mintegy 600 milliárd rubel értékben.
2011 decemberében felbontás orosz kormány a sabettai kikötő építésére 2012-2016-ban rendelték el. szövetségi alapok 47,2 milliárd rubel, valamint 25,9 milliárd rubel összegben. költségvetésen kívüli alapok. Korábban Mark Jetvey, a NOVATEK pénzügyi igazgatója arról számolt be, hogy a Yamal LNG 7-8 milliárd dollárt tervez vonzani a projektbe való összbefektetéssel 18-20 milliárd dollárt.
Természetesen minket leginkább az érdekel, hogy ez hogyan befolyásolja Szibéria és lakóinak jövőjét. A megfigyelők biztosítják, hogy ez egy új Mangazeya lesz (egy város, amely egy időben a szőrmekereskedelem központja lett, amelyről a „Fedezze fel Szibériát!” blog többet mond).
Itt van például, amit Vladimir Ruksha Murmanszkból ír:
„A szabettai kikötő működésének megkezdése számunkra, az atomjégtörő flotta tengerészeinek, ráadásul most először lesz tartós, hosszú távú munkát hosszú távú szerződések 15-25 évig. A Yamal LNG projekt első szakaszában 5-6 millió tonna rakományt termel majd egész éves navigációs módban. A harmadik szakaszban a Sabetta mélytengeri kikötő akár 16 millió tonnát is termel majd évente. Figyelembe véve azt a tényt, hogy ezt a rakományt meglehetősen nagy mennyiségben tervezik a Csendes-óceán piacaira értékesíteni, ez azt jelenti, hogy télen a Rosatomflot atomjégtörői biztosítják a szénhidrogén rakományú hajók biztonságos áthaladását a Kara-tengeren, a legtöbb valószínűleg be európai irány, a nyári-őszi időszakban pedig ugyanez a rakomány megy majd tranzitban az Északi-tengeri útvonalon, a Rosatomflot nukleáris meghajtású hajóival is.
Sabetta kikötője a második Mangazeya a Jamal-földön. Biztos vagyok benne, hogy egy mélytengeri sarkvidéki kikötő építésének megkezdése és a Rosatomflot új atomjégtörőjének építésének megkezdése egy lánc láncszemei, a legfontosabb transzkontinentális szállítási útvonal fejlesztését célzó hatalmas projekt állomásai. - az Északi-tengeri útvonalon."
Íme egy újabb bizonyíték az építkezésről. Nemrég járt oda Alexander Mitev, a Szibériai Szövetségi Egyetem Gazdasági és Menedzsment Intézetének Ökológiai és Környezetgazdálkodási Tanszékének 2. éves mesterszakos hallgatója. Ő, ahogy az ifjú romantikusok szokták, ezt az építkezést a második BAM-mal hasonlítja össze, és most is készen áll arra, hogy visszatérjen oda, hogy megaprojektet hozzon létre:
„Talán másnak is felmerül a kérdés, hogy miért építsünk hatalmas kikötőt az Északi-sarkvidékre –, de a válasz a felszínen rejlik, hogy Oroszország természeti erőforrásai, elsősorban a gáz és az olaj, az ország északi részén találhatók , távol azoktól a tárgyaktól, ahol valóban szükség van rájuk Hogyan lehet eljuttatni a fogyasztóhoz?
Tehát ebben a tekintetben szerencsém volt - nem volt ilyen nagy projekt Oroszországban, valószínűleg a Bajkál-Amur fővonal építése óta. Így aztán egy környezetvédelmi szakembercsoport tagjaként a Jamal-félszigeten kötöttem ki, ahol sugárökológiai kutatásokat kellett végezni.
Még sosem jártam a tundrában, de nagyjából olyan lett, mint amilyennek elképzeltem: hideg, szél, hó, sarki éjszaka és északi fény. Általánosságban elmondható, hogy a távol-északon a megszokás nélkül dolgozni meglehetősen nehéznek bizonyult, különösen, ha 6-8 órát tölt a szabad levegőn. Ennek a vidéknek a zord, élettelen szépsége azonban senkit sem hagy közömbösen, aki itt járt."
Sabettába egyelőre csak légi úton (az új repülőteret már mutattam) vagy az Északi-tengeri útvonalon lehet eljutni, ez egy új, azonos nevű sarkvidéki kikötő megépítésének köszönhetően vált lehetővé. Építését 2012-ben kezdték el, 2017-ben minden teljesen megépül. Erről fogunk ma beszélni.
2012. július 20-án került sor Sabetta kikötőjének ünnepélyes lerakására. Megrendelésre Szövetségi ügynökség Az Orosz Föderáció tengeri és folyami szállításáról szóló, 2014. július 25-i KS-286-r sz., Sabetta tengeri kikötője szerepel az Orosz Föderáció tengeri kikötőinek nyilvántartásában.
2. A kikötő igazgatási épületei. 
A kikötő az azonos nevű falutól 5 kilométerre északkeletre található. Maga Sabetta falu a Jamal-félsziget keleti partján, a Kara-tenger Ob-öblének közelében található. A kikötő 3 éve működik és egész évben üzemel. 2015-ben már több mint 3 millió tonna haladt át rajta építőanyagok, és összesen több mint 6 millió tonna üzem közben.
A Sabetta tengeri kikötő elsősorban a dél-tambeyi gázkondenzátummező szénhidrogén-alapanyagainak átrakodásának, valamint a földgáz és gázkondenzátum további tengeri szállításának biztosítására épül az ázsiai-csendes-óceáni térség és az Atlanti-óceán országaiba. A rakományt Arc7 osztályú tartályhajókkal szállítják majd. És anélkül is a jamali LNG-gáz cseppfolyósító üzem építése egyszerűen nem lenne reális.
A kikötő építése a köz-magán partnerség elvei alapján valósul meg. A szövetségi ingatlan (az építkezés megrendelője az FSUE Rosmorport) védő jégvédő szerkezeteket, üzemi vízterületeket, megközelítési csatornákat, hajóforgalom-irányító és navigációt támogató rendszereket, valamint tengeri kiszolgáló épületeket fog tartalmazni. A jamali LNG-létesítmények közé tartoznak a cseppfolyósított földgáz és gázkondenzátum átrakodására szolgáló technológiai kikötőhelyek, gördülő rakományok, építőipari rakományok, kikötői flottakikötők, tárolók, közigazgatási és gazdasági övezet, hálózatépítésés kommunikáció.
A kikötő két szakaszban épül - előkészítő és fő. Az előkészítő szakasz egy teherkikötő megépítését foglalja magában az LNG üzem építőipari rakományainak és technológiai moduljainak fogadására. Az építkezés fő szakasza technológiai kikötőhelyeket tartalmaz az LNG és a gázkondenzátum betöltésére.
7. Nincs szükségünk a török tengerpartra, ha megvan a Kara-tenger! 
12. Cseppfolyósgáz-tároló tartályok 
Maga a projekt minden bizonnyal egyedülálló. Először is azért, mert a nulláról épül, hiszen itt gyakorlatilag nem volt közlekedési infrastruktúra.
A kikötő infrastruktúrája a következőkből áll: 6 km hosszú, 495 m széles, 15,1 m mély, tengeri csatorna 49 km hosszú, 295 m széles, 15,1 m mély A kikötő vízterülete 15,2 m Navigációs berendezéseket telepítenek, és part menti infrastrukturális létesítményeket építenek: irányító és korrekciós állomást, hidrometeorológiai megfigyelő állomást, adminisztratív, műszaki és raktárépületeket.
2012-2013-ban egy 3,9 km hosszú, 240 m széles, 12,4 m mély technológiai csatorna és a kikötői kikötők vízterülete jött létre, amely lehetővé tette a felszerelések és anyagok szállításának megkezdését a kikötő építési területére. Jelenleg a technológiai rakodóhelyek alapjainak építése zajlik. Ide moduláris felépítésben, 6 hónapon belül összeszerelve és véglegesítve szállítják őket, s mire a 2017-re tervezett üzem első vonalát beindítják, már minden teljes üzemmódban fog működni.
Az állam azt tervezi, hogy behozza a kikötőbe vasúti, húzza kb 700 km. Ha ez valósággá válik. Kikötőnk az egész északi tengeri útvonal és az egész Északi-sarkvidék fontos stratégiai csomópontjává válik. Ezen keresztül pedig nem csak cseppfolyósított gázt exportálnak majd, hanem gabonát is Szibériából, fémeket az Urálból vagy szenet Kuzbassból.
Nagyon köszönöm a cég teljes sajtószolgálatának OJSC NOVATEK látogatásom megszervezéséért.
Mind a miénk Jamal LNG története:
ZAVODFOTO - Séta az országban! - OROSZ ENERGIASZEKTOR:
„Perm régió – van mire büszkének lennünk!”:
Mindig örülünk, ha új barátokat szerezhetünk, felveszünk és olvashatunk a következő címen:
2018. január 12-én az „50 Let Pobedy” nukleáris meghajtású jégtörő kíséretébe vette a „Boris Vilkitsky” sarkvidéki gázszállító tartályhajót Sabetta kikötőjéből. A hajó egy Rosatomflot jégtörő kíséretében a francia Dunkerque kikötőbe indul.
A Sabetta tengeri kikötő vízterületén a jégtakaró vastagságának több mint 0,7 méteres növekedése miatt korlátozásokat vezettek be a jéghajózási rendszerre vonatkozóan. A szabettai kikötő megbízott kapitányának, Alekszandr Morozovnak az utasítására január 15-től uszályvontatóvonatok és Ice1, Ice2, Ice3 jégosztályú hajók nem közlekedhetnek. Az Arc4 jégosztályú hajók csak jégtörő irányításával hajózhatnak jégen. Az Arc5 és magasabb jégosztályú hajók jégtörő irányítása mellett vagy önállóan hajózhatnak a jégtörő engedélyével és javaslataival.
A Borisz Vilkitszkij áthaladása után a Rosatomflot atommeghajtású jégtörő Sabetta kikötőjébe vezeti az Eduard Toll gázszállító tartályhajót, a YAMALMAX típusú negyedik hajót.* , Az ARC7 jégosztályú személy 2017. december 24-én belépett a Bering-tenger sarki vizeibe, áthaladt a Dezsnyev-fokon és belépett az Északi-tengeri útvonalba. Miután a gázszállító tartályhajó 17 napon át négy tengeren áthaladt, a hajó biztonságosan megérkezett az Ob-öböl vizeihez, Bely Island térségében, ahol az „50 Let Pobedy” atommeghajtású jégtörő kísérte. további áthaladáshoz a tengeri csatorna mentén Sabetta tengeri kikötőjének külső úttestéhez.
A történelem során először egy szállítóhajó önállóan haladt át az Északi-tengeri útvonalon a téli hajózás során keletről nyugatra jégtörő kíséret nélkül. A legnehezebb szakaszokkal a Szannyikov-szoros megközelítésein és közvetlenül annak áthaladása után találkoztunk. A hajó mozgását szintén nehezítette a jégtömörítés és a hatalmas, helyenként 2 méteres magasságot is elérő púpmezők.
A Yamal LNG 2017 decemberi elindítása óta összesen 5 LNG rakományt szállítottak ki. A Yamal LNG eddig 73 000 tonnás tételeket adott el. Az NBP és a TTF tőzsdei árakat figyelembe véve minden tankhajó körülbelül 20 millió eurót hozhat.
Az Északi-sark kapui >>
Az első tételt a svájci NOVATEK kereskedő, a Novatek Gas&Power (NGP) vásárolta meg.és a malajziai Petronas (Petronas LNG UK Limited) kereskedelmi leányvállalatának szállították.
A szállítmányt a Christophe de Majerie tanker szállította az Egyesült Királyságba, de később olyan információk jelentek meg, hogy az LNG-t végül az Egyesült Államok felé tartó Gaselys tartályhajóba szállították.
A Boris Vilkitsky tartályhajó szállította a második tételt Rotterdam kikötőjébe, ott is átpakolták és a spanyolországi Ferrol kikötőjébe küldték. A végső címzett a kínai CNPC volt.
A harmadik tételt a "Fedor Litke" tartályhajó szállította Montoir francia kikötőjébe(Montoir) és átrakodták a Vitol Jurojin tartályhajóra, amely Pyeongtaek kikötője felé tartott. Dél-Koreaés 2018. február 6-án érkezik oda.
A negyedik, 72 973 tonnás LNG rakománnyal a Christophe de Majerie gázszállító tartályhajó január 9-én ismét Európa felé vette az irányt. Január 11-én a tartályhajó elhaladt a Kara Gate mellett, és folytatja útját az Egyesült Királyságba. A cél a Dragon LNG újragázosítási terminál, amely a Cleddau folyó torkolatánál, Milford Haven kikötőjében található. A hajó útvonala az Északi-tengeren, majd a La Manche csatornán halad át. Érkezés a kirakodásra 2018. január 16-án várható.
A "Boris Vilkitsky" tartályhajó szállítja az ötödik tételt Dunkerque kikötőjébe. Körülbelül 2018. január 25-én érkezik Franciaországba. Végső címzett: Összesen.
Holnap, január 17-én „Eduard Toll” (a kanadai Teekay tulajdona) A hatodik LNG adag berakodása után elhagyja Sabetta kikötőjét, és Franciaországba indul a Montoir de Bretagne LNG terminálhoz., ahová január 28-án érkezik, következik a helymeghatározó rendszer adataiból. A Novatek képviselője nem nyilatkozott arról, hogy ki a következő LNG-tétel végső vásárlója. A Montoir de Bretagne terminál üzemeltetője az Elengy, a francia Engie LNG részlege.
2017 decemberében a NOVATEK képviselője kijelentette, hogy a jamali LNG-üzem körülbelül 14 LNG-rakományt szándékozik azonnali szerződések alapján 2018 áprilisáig szállítani. 2018-ban összesen mintegy 75 LNG-rakomány szállítását tervezik. Az LNG-szállítások hosszú távú szállítások keretében 2018 tavaszának közepén kezdődnek meg.
Sabetta kikötőjébe és az ellenkező irányba az „50 Let Pobeda” atommeghajtású jégtörő nyújt eligazítást. Az FSUE Atomflot kikötői flotta vontatóhajói - a "Yuribey" jégtörő vontató és a "Tambey" jégosztályú vontatóhajó - hajók elhelyezésével foglalkoznak.
Jelenleg a Rosatomflot három atommeghajtású jégtörője üzemel az Északi-tengeri útvonal vizein. A "Vaigach" atommeghajtású jégtörő részt vesz tankerek kísérésében a Kamenny-fokra. A „Taimyr” nukleáris jégtörő folytatja a munkát a „Chajka” kikötőpontból szén eltávolításával foglalkozó ömlesztettáru-szállító hajók irányításával, felállításával és eltávolításával, valamint a Jenyiszej folyó csatornájának korszerűsítésével a Norilsk Nickel hajók számára. A Yamal atomjégtörő tervezett dokkjavításon esik át az FSUE Atomflot bázisán.
Az első gázszállító tartályhajót 2017 márciusában hívták ki Sabetta kikötőjébe: a „Vaigach” és „50 Let Pobedy” nukleáris meghajtású hajók kísérték a „Christophe de Margerie” hajót.
Sabetta Yamal kikötője, Oroszország legfiatalabb tengeri kikötője - a Yamal LNG projekt óceáni exportterminálja 2017-ben abszolút vezetővé vált a rakományforgalom növekedésében az orosz tengeri kikötők között. A cseppfolyósított földgáz exportját decemberben megkezdő Sabetta kikötője az év végén 280,7%-kal növelte az átrakodást 2016-hoz képest (2,845 millió tonnáról 7,987 millió tonnára). A rakományforgalom növekedése tekintetében az első 5-ben tavaly a Kandalaksha sarkvidéki kikötője volt - 202,9% (801,5 ezer tonnáról 1,625 ezer tonnára), a kis távol-keleti kikötő Zarubino - 172% (110 ezer tonnáról 189 ezerre). tonna), a szahalini kikötők, Nevelsk - 163,8% (1,062 millió tonnáról 1,740 millió tonnára) és Shakhtersk - 155,6% (3,987 millió tonnáról 6,202 millió tonnára).
Az FSUE Atomflot (Rosatomflot), a Rosatom állami vállalat vállalata több cseppfolyósított gáz szállítására szolgáló tartályhajót kíván rendelni a finn Aker Arctic Technology cégtől, amely a világ egyik vezető jégtörő- és jéghajó-fejlesztője. Ezeket a hajókat a Yamal LNG projekten és a jövőben az Arctic LNG-2-n dolgozzák.
Az első szakaszban az Aker előzetes tervezési tanulmányokat végez, és jégmodell-teszteket végez az új LNG-szállító hordozó prototípusán. A feltételezések szerint a hajó Arc5 jégosztályú és Yamalmax méretű lesz, 175 000 m³ LNG tartálykapacitással. Ezt a szabványos méretet a Sabetta kikötőben lévő exportterminál kiszolgálására vezették be, ahol a Yamal LNG üzem található.
A Rosatomflot arra számít, hogy az ilyen tartályhajók jégtörő kíséretében is képesek lesznek cseppfolyósított gázrakományt szállítani Európába egész évben. Figyelemre méltó, hogy az új LNG-szállítók jégosztálya alacsonyabb, mint a jamali LNG-projektben már üzemelőké.
Négy Arc 7 jégosztályú tartályhajó – Christophe de Margerie, Boris Vilkitsky, Fedor Litke és Eduard Toll – jelenleg jégtörő segítség nélkül szállít rakományt az európai átrakodó kikötőkbe.
* A koreai DSME vállalat hajógyárából, ahol a Yamal LNG projekthez tartályhajókat építenek, január elején indult a MOL megrendelésére épített Vladimir Wiese és a kanadai Teekayval kötött szerződés alapján épített Rudolf Samoilovich. . Egyelőre a „Georgy Brusilov” és a „Nikolaj Zubov” tartályhajó (külön szakaszok) a szállító dokkban van. Korábban nem közölték, hogy ennek a két gázszállítónak már van neve.
Sabetta tengeri kikötője a térképen egy teljesen új földrajzi név, amely körülbelül néhány éve jelent meg, amikor felmerült az igény a Jamal-félszigeten hatalmas olaj- és gázmezők fejlesztésére, valamint rakomány szállítására Sabetta kikötőjébe, valamint szállítására. szénhidrogének az északi tengeri útvonalon keresztül. A kikötő nevét a munkásfaluról kapta, amelytől öt kilométerre északra található. A térképen látható Sabetta kikötője Jamal keleti részén, a 800 kilométeres Ob-öböl partján található, amely az Északi-sarkvidéki Kara-tengerbe nyílik.
A Sabetta tengeri kikötő építésének hivatalos megkezdésének ünnepségére 2012. július 20-án került sor, a Yamal LNG projekt részeként.
A Sabetta kikötő építőinek kiemelt feladatként olyan tengeri kikötőhelyeket kellett építeniük, amelyek bármilyen rakomány fogadására alkalmasak voltak – az építőanyagoktól a berendezésekig. Ebből a célból kotrási munkálatokat végeztek, valamint kiásták a megközelítési és tengeri csatornákat, a kikötői vízterület több mint 15 méter mély. Ezt a feladatot teljesen megoldották, és már 2013 októberében Sabetta kikötője megnyitotta a téli navigációt, és megkapta az első teherhajókat.
Most a Sabetta kikötő kapacitása lehetővé teszi, hogy egész évben rakományt fogadjon. Jelenleg a második szakasz építése zajlik - a cseppfolyósított földgáz szállítására szolgáló terminálok, amelyeket a dél-tambeyi gázkondenzátummezőről szállítanak.
A jövőben a tervek szerint Sabetta kikötőjéből olajat, földgázt és gázkondenzátumot nem csak országokba szállítanak Nyugat-Európaés az ázsiai-csendes-óceáni térségbe, de Észak- és Dél-Amerika országaiba is. A munka következő szakasza egy cseppfolyósított földgázt (LNG) feldolgozó üzem építése lesz.
Az aktív bányászat szó szerint átalakítja a félszigetet. Korábban a munkásfaluban csak néhány ócska laktanya volt, most viszont a képen látható Sabetta falu-kikötő helység európai típus.
Több tucat új kollégiumnak ad otthont, 17 ezer fő elhelyezésére. Saját étkezdével, rendőrőrssel és egészségügyi központtal rendelkezik. Szálloda, adminisztratív és szórakoztató komplexum épült edzőtermekkel, edzőgépekkel. A Sabetta kikötőjének fotóján látható, hogy saját kazánházzal és energiaközponttal, tűzvédelmi állomással, meleg parkolóval, üzemanyag- és kenőanyag-, élelmiszer- és egyéb szükséges áruk tárolására szolgáló létesítményekkel rendelkezik. A község ökológiáját csatorna- és víztisztító létesítmények biztosítják.
Rakomány szállítása Sabetta kikötőjébe
Jelenleg a rakomány Sabetta kikötőjébe történő szállításának legnépszerűbb és leggazdaságosabb módja a téli utakon - téli utakon történő - motoros szállítás. Ezenkívül Sabetta kikötőfalujában működik egy nemzetközi státuszt kapott repülőtér. A Sabetta kikötő építése során a nemzetközi környezetvédelmi előírások szigorú betartását tervezik, miközben törekednek a természetre gyakorolt hatás minimalizálására.
2012 júliusában megkezdődött az új sarkvidéki Sabetta kikötő építése Jamalon. A Sabetta tengeri kikötő a Yamal LNG projekt (Novatek, Total) kulcsfontosságú infrastrukturális létesítménye, amely magában foglalja a cseppfolyósított földgáz előállítására, tárolására és szállítására szolgáló létesítmények létrehozását a dél-tambeyi mező erőforrásbázisa alapján. A Jamal-Nyenec Autonóm Körzet kormányzója, Dmitrij Kobilkin szerint utat kell építeni Sabetta tengeri kikötőjéhez, hogy az monokikötőből az Északi-tengeri útvonal többfunkciós csomópontjává váljon, amelyet cseppfolyósított áruk exportálására lehet használni. gáz Jamalból, gabona Szibériából, fém az Urálból, szén Kuzbassból, olajtermékek Tatárból és Baskírából.
Kikötői létesítmények építése a község területén. Sabetta
Munkakezdés - 2012, munkavégzés - 2017.
Sabetta sarkvidéki kikötője az Ob-öböl nyugati partján, a Yamalo-Nyenyec Autonóm Kerület Jamali régiójában, az azonos nevű falu területén épül. Tyumen régió. A munkálatokat a Yamal LNG projekt részeként végzik, amely egy földgáz-cseppfolyósító üzem beindítását jelenti a dél-tambejszkojei mezőn. A jamali új kikötő egész évben biztosítja a gázszállító hajók hajózását és áthaladását az északi tengeri útvonalon.
Munkakör
Sabetta falu területén a tengeri kikötői létesítmények építésének részeként a következőket építik:
megközelítési csatorna 6 km hosszú, 495 m széles, aljzat magassága mínusz 15,1 m;
tengeri csatorna 49 km hosszú, 295 m széles, aljzat magassága mínusz 15,1 m;
kikötői vízterület fenékjellel mínusz 15,2 m.
A kikötőben navigációs berendezéseket telepítenek, és part menti infrastrukturális létesítményeket építenek:
ellenőrző és javító állomás,
hidrometeorológiai megfigyelőállomás,
adminisztratív, műszaki és raktárépületek.
A kotrási munkák összmennyisége mintegy 70 millió köbméter. m.
A munka sorrendje
Az előkészítő szakasz (2012-2013) sikeresen lezárult.
3,9 km hosszú, 240 m széles technológiai csatorna, mínusz 12,4 m-es fenékmagasság és kisegítő kikötőhelyek vízterülete került kialakításra. Ez lehetővé tette a berendezések és anyagok szállításának megkezdését a kikötő építkezésére.
Főszínpad (2014-2017).
A Sabetta tengeri kikötő fő hidraulikus létesítményeinek - megközelítési és tengeri csatornáinak, valamint a kikötői vízterületnek - építési kotrási munkái. A kotrást négy nyári hajózási időszakban két ütemben tervezik végrehajtani.
A part menti infrastrukturális létesítmények építése egész évben zajlik.
Építési feltételek
A kikötő építését az Északi-sarkkörön túl is nehéz geológiai, éghajlati és hidrológiai viszonyok között végzik. A projekt egyedisége abban rejlik, hogy az építkezés a semmiből folyik, nincs közlekedési infrastruktúra, és a navigációs időszak, amely lehetővé teszi a kotrást és a nehéz rakományok vízi szállítását, nagyon rövid, és 70 napot tesz ki (augusztus-október).
A Sabetta falu területén a tengeri kikötői létesítmények építésének fővállalkozója a JSC USK MOST, amelyet az Orosz Föderáció kormányának rendelete határoz meg. Az építkezés megrendelője az FSUE "Rosmorport". Projektszervezés- JSC "LENMORNIIPROEKT". 2012-2013-ban alvállalkozók voltak a belga Jan De Nul n.v., amely tengeri infrastruktúra építésére és karbantartására szakosodott, a Fertoing LLC, amely mérnöki támogatást nyújtott a projekthez, és a Clean Seas nemzetközi környezetvédelmi alap, amely a kotrások környezeti monitoringját végezte. művek.