Ленинградка "шаантаг"
Тун удахгүй М-11 хурдны зам дагуу Солнечногорск, Клинийг тойрох замыг нээх болно.
М-11-ийн эхний хэсгийн дөрвөн эгнээний соронзон хальс нь Солнечногорскийн урдаас одоогийн М-11 замын 58-р километрээс эхэлж, Клиний дараа шууд М-10 (хуучин Ленинградка) руу гардаг.
Замын хэсэг нь ердөө 38 километр. Энд зөвшөөрөгдсөн 130 км/цаг хурдтайгаар 20 минут орчим туулах боломжтой болно. Гэхдээ тэр л Москва-Петербургийн чиглэлд өндөр хурдны нээлт хийх болно.Эцсийн эцэст, жолооч нар мэддэг: Солнечногорск, Клин бол хамгийн үйсэн газар юм. Ихэвчлэн Солнечногорскийн урд олон мянган машин хуримтлагдаж, бүхэл бүтэн хотоор 1-2 хурдтайгаар мөлхдөг. Олон тооны гэрлэн дохио нь Клин хотын хөдөлгөөнийг "шаантаг" болгодог. Эдгээр хотуудаар аялах нь ихэвчлэн 1.5-2 цаг зарцуулдаг бөгөөд баасан, ням гарагт жолооч нар ялангуяа ачаалалтай байдаг.
Зуны сүүлээр тойрч гарах хэсэг нь Ленинградкаг шахах болно. Зам нь аль хэдийн дууссан. Тэмдэглэгээ хийж, замын тэмдэг, заагч, дуу чимээний дэлгэц суурилуулсан. Эсрэг чиглэлүүд нь хаалтаар тусгаарлагдсан бөгөөд түүн дээр гэрэлтүүлгийн шон босдог. Дашрамд хэлэхэд энэ хэсгийг бүхэлд нь гэрэлтүүлэх болно.
Пятницкое хурдны замтай уулзварт хүргэлт хийхэд бэлэн байна. Энэ нь хоёр хэсгээс бүрдэнэ: нэг нь - Пятницкое хурдны зам дээр, хоёр дахь нь - М-11 дээр, тэдгээрийн хооронд - төлбөр төлөх газар. Энэхүү уулзвар нь М-11 хурдны замаас Солнечногорск руу эсвэл Пятницкое хурдны замаар Москва руу явах боломжийг олгоно. Тэгэхээр М-11 хэсэг нь зөвхөн дамжин өнгөрөх төдийгүй бүс нутаг доторх ач холбогдолтой байх болно. Энэ нь нийслэлээс завгүй Истра чиглэлийн амралтын тосгон руу хурдан хүрэх боломжийг олгоно.
Шинэ хэсгийн өөр нэг уулзвар нь А-108 том бетонон цагирагтай уулзварт байрладаг. Үүнээс Клин рүү хандах боломжтой болно. Замын энэ хэсэгт нийтдээ 26 хиймэл байгууламж барьсан байна.
Төслийн менежерийн хэлснээр төрийн компани"Автодор" Андрей Панфилов, энэ нь хурдны зам дагуух нутаг дэвсгэрийг баяжуулах, налууг усжуулах хэвээр байна.
Мэргэжилтнүүд Трансстроймеханизация"Энэ оны зургадугаар сард ашиглалтад орсон Тверь-Новгород чиглэлийн М-11 хурдны замын 217 км хэсэгтэй харьцуулахад Солнечногорск, Клин тойруу замыг барих ажил харьцангуй энгийн нөхцөлд хийгдсэн гэж тайлбарлав. AT Новгород мужБараг бүх зам нь намаг дээр баригдсан тул бид барих шаардлагатай болсон овоолгын талбайнууд, сул хөрсийг солих, замын суурийг бэхжүүлэхийн тулд бичил тэсрэлт хийх.
Гэхдээ хоёр хэсэг нь ижил төстэй бөгөөд Автодор нь барилгын ажилд хамгийн сайн технологи, өндөр тэсвэртэй асфальт бетоныг ашигладаг бөгөөд үүний ачаар анхны засварын өмнөх баталгаа нь 18 жил байдаг.
"Муу" гэрлэн дохио унтарна
Оны эцэс гэхэд Пятницкое хурдны зам болон жижиг бетонон цагирагийн уулзварт гүүрэн гарц нээгдэнэ.
Одоо зовлонтой уулзвар дээр - километрийн урттай машины "сүүл". Энэ бол хотын захын хамгийн хэцүү газруудын нэг юм. Бүх чиглэлд замын хөдөлгөөн нягт, зөвхөн нэг эгнээтэй. Тиймээс гэрлэн дохион дээр зогсож буй ачааны машины зүүн эргэх дохио нь түүний ард байгаа хүмүүст жинхэнэ шийтгэл юм. Энэ бол дахиад хэдэн минут уйтгартай хүлээх явдал юм.
– Оны эцэс гэхэд гүүрэн гарцыг хөдөлгөөнд оруулна. Бараг бүх барилга угсралтын ажил хийгдэж, асфальтбетон хучилт, хаалт, лед гэрэл суурилуулсан” гэв. Вячеслав Карман, Автодор улсын компанийн төслийн менежер.
Удалгүй цагираг дагуу явж буй жолооч нар Пятницкое хурдны зам дээгүүр давхих уулзварыг давж, хоёр чиглэлд түгжрэлгүй явах боломжтой болно. Зуслангийн оршин суугчид болон дамжин өнгөрөх оршин суугчдын хувьд энэ нь тодорхой тусламж болно.
Бага оврын бетонон зам дээрх гүүрэн гарц нь баригдаж буй Төв тойруугийн 5 дахь хөөргөх цогцолборын нэг хэсэг юм. Бусад хэсгүүдээс ялгаатай нь бараг 77 км-ээс ердөө 28 км нь шинэ маршрутын дагуу Юшково, Голицын тосгоныг тойрч өнгөрөх болно. Үгүй бол Төв тойруугийн 5-р цогцолбор нь жижиг бетонон цагирагийн маршруттай давхцаж байна.
Дашрамд дурдахад, өнгөрсөн оны арваннэгдүгээр сард Звенигородыг тойрч гарах замыг ашиглалтад оруулснаар хотын гудамжаар дамжин өнгөрөх ачааллыг ихээхэн сулруулсан. Автодор компаниудын группын төслийн менежер Вячеслав Карманы тэмдэглэснээр, Игнатьевская гудамжинд байрлах хувийн хэвшлийн оршин суугчид одоо зам хөндлөн гарч эхэлжээ. Урьд нь замын хөдөлгөөнд орохоос өмнө гудамжны нэг талаас нөгөө рүү гүйх нь бүү хэл зам дээр гишгэх нь аймшигтай байсан.
Төв тойруугийн тав дахь гарааны цогцолбор нь Ленинградын М-10 хурдны зам ба Киевийн М-3 хурдны замын хооронд өнгөрөх болно. Зарим газарт - суурин газруудаар дамжуулан. Тойрог зам барих нь хэцүү байдаг.Баримт нь Москва мужийн баруун хэсэгт барилгын нягтрал маш өндөр байгаа тул шинэ маршрутын дагуу зам барих нь эдийн засгийн хувьд тохиромжгүй болсон. Тиймээс одоо байгаа А-107 хэсгийг сэргээн засварлаж өргөтгөхөөр болсон.
“Хуучин замын хоёр эгнээг буулгаж, сэргээн засварлаж, хажууд нь хоёр эгнээ шинээр барьж байна. Бөгж нь 4 хамтлаг байх болно. 5-р цогцолборт нийтдээ 800 гаруй хүн, 4 мянган техник хэрэгсэл оролцож байна. Автодор төрийн компанийн Төслийн удирдлагын төвийн ахлах мэргэжилтэн Евгений Ушкевич.
Хуучин давхаргын дээгүүр асфальтыг зүгээр л өнхрүүлэх боломжгүй байв. Цэргийн хэрэгцээнд зориулж жижиг бетонон цагираг барьсан бөгөөд өнгөрсөн зууны 80-аад он хүртэл нууц зам хэвээр байсныг та бүхэн мэдэж байгаа. Аюулгүй хурдыг хязгаарлах талаар яриагүй. Тиймээс одоо зам барилгачид хуучин бетоныг газар хоослон, "долгион" -ыг шулуун болгож, тав тухтай, аюулгүй байдлыг хангаж байна. Төв тойруугийн 5-р иж бүрэн зам болон түүний бусад хэсгүүдэд тус бүрдээ 2-оос доошгүй эгнээтэй байх ба эсрэг талын саадыг тусгаарлаж, замын гэрэлтүүлгийг гэрэлтүүлнэ.
Мөн 5-р хэсгийн бас нэг онцлог нь үнэ төлбөргүй зорчих юм.
Зөвхөн залхуу хүмүүс сонссонгүй. Энэ төсөл Москва мужид ямар үр дүнд хүрэх вэ? Засгийн газар шийдвэрээ ярьж байна тээврийн асуудал, гэхдээ байгаль орчныг хамгаалах олон байгууллагууд үүнд сөрөг байр суурьтай байгаагаа илэрхийлсэн, учир нь уг бүтээн байгуулалт бүс нутгийн экологид ноцтой нөлөөлнө. Greenpeace-ийн төв тойрог зам дээрх байр суурь: шинэ маршрут нь Москвагийн ойн хамгаалалтын бүсийг бүхэлд нь устгах болно.Бүс нутгийн ихэнх оршин суугчид байгаль орчны асуудалд санаа зовохгүй байх магадлалтай, гэхдээ хурдны зам барьснаас болж "6 акр" талбайгаа алдах нь тэдэнд тааламжгүй байх болно гэдгийг би ойлгож байна. Энд Петровское тосгоны оршин суугчид аль хэдийн үндэсний хэмжээний цуглаан зохион байгуулжээ, учир нь маршрут нь тэдний сууринд нөлөөлөх болно.
Маршрут яг хаана өнгөрөх, ямар хэсгүүд баригдаж байгааг харахын тулд би найз Николай Охотниковоос Төв тойруугийн замыг газрын зураг дээр тэмдэглэхийг хүссэн юм. Түүний ажлын үр дүн энд байна
"Газрын зураг нь ОХУ-ын Засгийн газрын тогтоолоор батлагдсан "Москва мужийн нутаг дэвсгэрийн төлөвлөлтийн схем"-ийн 3.1.1-д заасан Төв тойруугийн замын байршлын төлөвлөлтийн газрын нарийвчилсан тодорхойлолтын үндсэн дээр боловсруулсан болно. Москва муж 2007 оны 7-р сарын 11-ний өдрийн 517/23 тоот. Үүнтэй ижил сэдвээр Москва мужийн засгийн газрын дор хаяж гурван тогтоол гарсан боловч ийм байна Энэ мөчхүчингүй болсон бөгөөд энэ нь "Орон зайн төлөвлөлтийн схем" юм.
Газрын зургийг ойлгоход хялбар. Энд зузаан улаан шугам нь "Орон зайн төлөвлөлтийн схем"-д тодорхойлсон гол цэгүүдийг холбосон шугам юм. Маршрут байрладаг газрыг тойруулан улбар шар өнгөөр тодруулсан. Төв тойруугийн бүтээн байгуулалт танд хэр их нөлөө үзүүлэхийг та энэ газрын зураг дээр дүгнэж болно. Ингэхдээ дараахь зүйлийг анхаарч үзэх хэрэгтэй.
Газрын зураг дээрх тэмдэглэгээ нь буруу лавлагаа, хиймэл дагуулын зургийг гажуудуулсан гэх мэт зэргээс шалтгаалан хэдэн арван метрийн алдаатай байж болно. Тиймээс, хэрэв та барилгын бүс нь хөршийнхөө талбай дээр яг таарч байгаа боловч энэ нь танд нөлөөлөөгүй гэж үзвэл энэ нь тайвширч, хөрш рүүгээ муухай инээх шалтгаан биш юм. Нэмж дурдахад, байршлын тодорхойлолт нь буруу эсвэл бүр нийцэхгүй, эсвэл уясан тэмдэглэгээг нь ялгах боломжгүй зэргээс шалтгаалан бие даасан цэгүүдийг үнэн зөв холбож чадахгүй байв. Ийм цэгүүдийн хувьд (аз болоход тэдгээр нь тийм ч олон биш) байршлын алдаа хэдэн зуун метрт хүрч болох тул эдгээр цэгүүдийг газрын зураг дээр цэнхэр тэмдэглэгээгээр тэмдэглэсэн болно. Эдгээр шошгуудын аль нэг дээр дарснаар та цэгийг яагаад буруу тэмдэглэсэн, түүний байршлын алдааны ойролцоо утгыг уншиж болно.
Бас нэг онцлог. Өөр өөр газар дахь барилгын бүс нь өөр өөр өргөнтэй байдаг боловч тайлбар нь түүний хэсгүүд хоорондоо яг хэрхэн уялдсаныг заагаагүй болно. Тиймээс гол цэгүүдийн ойролцоо бүсийг зарим талаараа буруу тэмдэглэсэн байж магадгүй юм.
Үүнийг л хэлэхийг хүссэн юм. Газрын зургийг өөрөө дараах хаягаар авах боломжтой:
Барилгын бүс нь өөрөө зам биш гэдгийг санаарай. Зам нь зориудаар бага өргөнтэй бөгөөд тэмдэглэгдсэн "корридор" дотор өнгөрөх бөгөөд бусад нутаг дэвсгэрт юу тохиолдох вэ: энэ нь хөндөгдөөгүй хэвээр үлдэх үү, эсвэл замын хажуу, үйлдвэрлэлийн байгууламж барихад ашиглагдах уу (энэ нь миний хувьд). санал бодол илүү их магадлалтай) одоогоор тодорхойгүй байна. Тиймээс хэрэв таны өмч "улбар шар бүсэд" байгаа эсвэл ойролцоо байрладаг бол дараахь зүйлийг хийхийг зөвлөж байна.
Нийтийн кадастрын зургийг сайтар судалж үзээрэй.Энэ нь кадастрт оруулсан бүх газрыг тэмдэглэсэн бөгөөд хэрэв танай нутаг дэвсгэрт байрлах Төв тойруугийн газар олголт дууссан бол та харгалзах газрын хилийн заагийг нарийн харах болно.
Таны төлбөр тооцоо батлагдсан эсэхийг олж мэдээрэй ерөнхий төлөвлөгөө. Хэрэв тийм бол Төв тойруугийн замыг газрын зураг дээр мөн зурах болно.
Танай суурин, хотын захиргааны албан ёсны зарлал, бичиг баримт ямар сонинд нийтлэгдэж байгааг олж мэдээрэй. Эдгээр хэвлэлийг тогтмол шалгаж үзээрэй: тэд нийтийн сонсгол зохион байгуулах тухай зарлалыг нийтлэх болно, та заавал очих ёстой - тэнд та тэд яг хэрхэн зам тавих гэж байгааг тодруулаад зогсохгүй төсөлтэй санал нийлэхгүй байгаагаа илэрхийлж болно.
Олон нийтийн сонсголыг хүлээлгүйгээр хөршүүдтэйгээ нэгдээрэй - хэрэв зам таны дундуур өнгөрвөл эцсийн эцэст нутаг дэвсгэр, энэ нь хүн бүрт муу байх болно. Санаачлах бүлгийг зохион байгуулж, чадварлаг хуульчийн дэмжлэгийг авах, бүс нутгийн засгийн газарт өргөдөл бичих, олон нийтийн үйл ажиллагаа явуулах замаар хэвлэлийн анхаарлыг татах - ингэснээр та гэрээсээ замаа "нүүлгэх" сайхан боломжуудтай болно. Амжилт хүсье!
2014 оны есдүгээр сарын 1Төв тойруугийн хэсгүүдийг ямар дарааллаар барих вэ?
Нэр томъёоноос эхэлье. Одоо бараг бүх хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр "секц" гэсэн нэр томъёог хэрэглэж, "2018 он хүртэл 4 хэсэг" гэж бичдэг. Үнэндээ Төв тойрог зам нь 5 хөөргөх цогцолбор (PC) буюу 10 хэсэгт хуваагддаг.
Үүнээс гадна 5.3 км урттай 3 PC, 5 PC-ийн хооронд жижиг холбох хэсэг байдаг. Төв тойруугийн хөөргөх цогцолборуудад ороогүй бөгөөд “Автодор” групп өөрийн хөрөнгөөр барьж байна.
Цаашид, Төв тойруугийн барилгын ажил 2 үе шатанд хуваагдана. Эхний шатанд 2018 он гэхэд 10 хэсгээс 6 нь баригдах бөгөөд энэ нь 338.35 км урт цагираг үүсгэх бөгөөд энэ нь MMK-ийг бараг давхцах болно. Замын өргөн нь үндсэндээ 4 эгнээтэй байна. Хоёр дахь шатанд буюу 2020-2025 он хүртэл 190.67 км урт, 6 эгнээ өргөнтэй үлдсэн 4 хэсгийг барьж, 1-р шатны хүрээнд баригдсан бүх зүйлийг 4-өөс 6 эгнээ болгон өргөтгөнө. Зарим газарт 8). 
Хөдөлгөөнт схемийн барилгын үе шатууд:
Төв тойргийн замын хөөргөх цогцолборуудын техникийн үндсэн үзүүлэлтүүд.
Төв тойруугийн бүх хэсэг төлбөртэй байх уу, тасалбар хэд болох вэ?
А-107 хурдны замын шинэчилсэн хэсэг буюу Звенигородскийн гарц гэж нэрлэгддэг "жижиг бетонон зам" гэсэн 5 компьютерээс бусад бүх хэсгүүдэд төлбөр төлнө. Суудлын автомашины төлбөртэй хэсгүүдэд зорчих зардал 1 км тутамд 2.32 рубль байхаар төлөвлөж байна. 
CRR ямар ашиг тус авчрах вэ?
Замын үр нөлөөг хэт үнэлэхэд хэцүү байдаг. Түүгээр ч барахгүй Москва, Москва муж, бүхэлдээ Оросын хувьд асар том байх болно.
МоскваТөв тойруугийн зам нь Москвагийн тойргийн замаас дамжин өнгөрөх болон хүнд тээврийн хэрэгслийн нэг хэсгийг авч, хавсаргасан нутаг дэвсгэрийг Москва мужтай холбоход тусална. Түүгээр ч барахгүй энэ нь Москваг одоо байгаа бүх Оросын ачаа түгээлтийн төв байх үүргээс нь аварч, бусад бүс нутгуудын ачааг алсаас таслан зогсоож, дахин ангилж, бүс нутгууд руу илгээх болно. Аль аль нь Москвагийн замын түгжрэлийг даван туулах хүчирхэг хэрэгсэл юм.
Москва мужТөв тойруугийн зам илүү ашигтай байх болно. Юуны өмнө А-107 маркийн "жижиг бетон зам" болон "том бетон зам"-ын баруун хэсэг, мөн Москвагийн тойргийн зам ба Төвийн хоорондох радиаль хурдны замын "толгой" хэсгийг транзитаас буулгана. Тойрог зам. Цаашилбал, Төв тойрог зам нь Москва муж, Москвагийн гол асуудлын нэг болох Москва мужид ажлын байр хомс байгаа тул өдөр бүр хэдэн зуун мянган оршин суугчид нийслэл рүү аялж, "дүүжин" шилжилт хөдөлгөөнд оролцдог. өглөө, орой гэртээ. Эрх баригчдын үзэж байгаагаар Төв тойруугийн зам ашиглалтад орсноор 200,000 шинэ ажлын байр бий болно! Энэ үнэлгээ үндэслэлтэй юм шиг санагдаж байна: ийм түвшний зам нь үйлдвэрлэл, логистик гэсэн арав гаруй хөрөнгө оруулалтын төслийг зайлшгүй "татах" болно. Амбан захирагч Воробьевын хэлснээр эхний өргөдлийг аль хэдийн хүлээн авсан байна. Замын үйлчилгээний дэд бүтцийг мартаж болохгүй: Төв тойруугийн зам дагуу минимаркет, түргэн хоолны газар бүхий 32 шатахуун түгээх станц, 22 кафе-ресторан бүхий 30 олон үйлдэлт шатахуун түгээх станц, 18 үйлчилгээний газар, 18 зочид буудал барихаар төлөвлөж байна.
Хувьд ерөнхийдөө ОросТөв тойруугийн зам нь олон улсын тээврийн дөрвөн коридорын (ITC) нэг хэсэг болох хөвч замуудыг бий болгох боломжийг олгоно.
2020 он хүртэл (М-4 Дон, М-5 Урал, М-7 Волга, М-8 Холмогорь, М-10 Россия) аль хэдийн хийгдэж байгаа бөгөөд төлөвлөсөн холбооны гол замуудыг сэргээн засварлахтай хамт энэ бүхэн тус улсад хэрэгжүүлэх боломжийг олгоно. түүний дамжин өнгөрөх боломж. Одоо Орос улс транзит тээврээс олж болох орлогынхоо 5 хувийг авдаг гэвэл инээдтэй. Мөн энэ нь улсын төсөвт 2.5 их наяд хүртэл бага мөнгө авдаг гэж Төрийн Думын Тээврийн хорооноос мэдээлэв. жилд рубль. Транзит хөгжүүлэх - гайхалтай аргаүргэлжлүүлэх эдийн засгийн өсөлт, олон зуун мянган ажлын байр бий болгож, ложистик, газрын тос боловсруулахад нэмэлт хөрөнгө оруулалт татах. (ОХУ-ын дамжин өнгөрөх боломжийн талаар дэлгэрэнгүй).
Гэхдээ энэ нь бүгд биш юм. Хурдны замын үр нөлөө хэдийгээр бага ч гэсэн хөрш зэргэлдээ бүс нутгуудын эдийн засаг болох Тверь, Ярославль, Владимир, Рязань, Калуга, Тула, Смоленск зэрэгт нөлөөлнө. Замын хөдөлгөөний аюулгүй байдал, зорчих хурд нэмэгдэж, иргэдийн хөдөлгөөн нэмэгдэнэ. Улс доторх бараа бүтээгдэхүүний шилжилт хөдөлгөөн хурдасч, хямдарч, Оросын аливаа бүтээгдэхүүний өрсөлдөх чадвар нэмэгдэнэ.
Хачирхалтай нь түвшин бас буурах болно сөрөг нөлөөхүрээлэн буй орчинд: Эцсийн эцэст 5-10 км / цаг хурдтай байх үед хортой ялгаруулалт 60-80 км / цаг хурдтай харьцуулахад 4-10 дахин их байдаг. 
Яагаад шинэ маршрут хэрэгтэй байна вэ? Яагаад зөвхөн А-107, А-108 тойргуудыг сэргээн засварлаж болохгүй гэж?
Энэ сонголтыг авч үзсэн боловч гурван шалтгааны улмаас орхисон.
Эхний шалтгаан нь нийгмийн. Энэ хоёр зам хоёулаа хот, суурингуудыг дайран өнгөрдөг.А-107 дээр "хүн ам суурьшсан" хэсгүүдийн урт нь 40 гаруй км, бетон зам нь Ногинск, Электросталь, Бронницы, Звенигород болон бусад нутгаар дамжин өнгөрч, зарим газарт барилга байгууламж хүртэлх зай 5-30 м байна. Сэргээн босголтын ажилд. 6 хүртэлх эгнээтэй бол нэг бол олон тооны хот тойруу зам барих, эсвэл их хэмжээний үл хөдлөх хөрөнгө худалдаж авах шаардлагатай болно. Түүгээр ч барахгүй хоёр дахь хувилбарт сэтгэл хангалуун бус хүмүүс олон байх болно - эцэст нь зөвхөн нураах үл хөдлөх хөрөнгийг худалдаж авахаас гадна дамжин өнгөрөх хурдны замын ойролцоо амьдрахыг хүсээгүй бүх хүмүүсийн байшинг худалдаж авахгүй.
Хоёрдахь шалтгаан нь техник юм. Хурдны замыг дамжин өнгөрөх сонирхол татахуйц болгохын тулд 130-150 км / цаг хурдтай байхаар төлөвлөгдсөн байх ёстойI техникийн ангилал. Энэ нь муруйлт, уртааш налуу, мөрний өргөн, уулзварын тоо гэх мэт маш өндөр шаардлага тавьдаг гэсэн үг юм. Гэхдээ MMK болон MBC аль нь ч эдгээр шаардлагыг хангаагүй байна! Тэдгээрийн аль нэгийг нь I ангилалд оруулна гэдэг бол тэр чигээр нь шинэчилж, уг нь хуучин замыг нурааж, оронд нь шинээр барина гэсэн үг.
Гурав дахь шалтгаан нь төлөвлөлт, хот төлөвлөлт. Москва мужид авто замын сүлжээний нягтрал нь хүн амын нягтралтай ижил төстэй Европын орнуудтай харьцуулахад 4-5 дахин бага байгааг харгалзан үзвэл, нэг эрлийз биш орон нутгийн болон транзит 2 замтай байвал хамаагүй дээр. MMK эсвэл MBC-ийг сэргээн босгосноор "өндөр хурдны" маршрут нь орон нутгийн удаан болон хурдан дамжин өнгөрөх урсгалтай байх болно. Трактор, суудлын автобус, орон нутгийн "Газелька" болон олон улсын хүнд даацын машинууд нэг замаар явах болно. Дээрээс нь одоо "бетонон" дээр байгаа тэр олон зуун уулзвар, уулзваруудын асуудлыг шийдэх ёстой. Орон нутгийн замын хөдөлгөөнд зориулж арав, хоёр километрийн асар том давталтыг бий болгох, эсвэл олон арван нэмэлт гарц, уулзвар барих. Тийм ч учраас Звенигородский Ходын төв тойруугийн замын хүрээнд шинээр баригдаж буй А-107 хурдны замыг 4 эгнээ өргөн, түүн дээр гэрлэн дохио (хэд хэдэн уулзвар барих боловч) хэвээр үлдээх юм. энэ нь зөвхөн II техникийн ангилалтай байх болно.
Ерөнхийдөө сонгосон шийдэл бол миний бодлоор оновчтой юм.
Мөн тэдгээр дээрх "бетон" болон төмөр замын гарамуудыг яах вэ?
Хоёр бетон блок хоёулаа үнэ төлбөргүй хэвээр байх бөгөөд голчлон орон нутгийн хөдөлгөөнд ашиглагдана. Мөн төмөр замын бүх гарамуудыг шинэчилж, оронд нь гүүрэн гарц барина. Алабино болон А-107 дээрх Цагаан багана дахь 2 гүүрэн гарцын ажил дуусч байна.
Цагаан багана дахь А-107 дээр баригдаж буй гүүрэн гарц (товших боломжтой)
Алабин дахь А-107 дээр баригдаж буй гүүрэн гарц (товших боломжтой).
Львов хотод А-107, Шарапова Охота, Липитино А-108 гэсэн гурван гарцыг энэ онд барьж байгуулна. Одоо барилгын бэлтгэл ажил хийгдэж байна.
Львов дахь А-107 гарц (товших боломжтой).
Шарапова Охота дахь А-108 дээрх гарц (товших боломжтой).
Дараагийн ээлжинд Жижиг цагираг дахь Голицино, Юрово, Большой дахь Дороховогийн гарцууд байна. Голицын (Больший Вяземы) гүүрэн гарцыг 2018 оноос өмнө Төв тойруугийн 5-р эхлүүлэх цогцолбортой зэрэг тусдаа нэрээр барина. Нөгөө хоёр хаягт гүүрэн гарц барихаар төлөвлөж байгаа бөгөөд ашиглалтад орох хугацаа нь 2018-2020 он.
Мэдээлэл өгсөн Автодор улсын компани болон Roads.ru форумд баярлалаа. Хэрэв та энэ нийтлэлд алдаа олсон бол энэ тухай бичээрэй, гэхдээ зөвхөн найдвартай нотлох холбоосоор бичээрэй.
Москвагийн тойргийн зам, Бетонка (А-107), Большая Бетонка (А-108) замын ачааллыг бууруулах зорилгоор Төв тойруугийн замыг барих шийдвэрийг 2003 оны 12-р сард Москва мужийн засгийн газар гаргасан.
Барилгын ажил дууссаны дараа өдөрт ойролцоогоор 34,000 машин төлбөртэй хурдны замаар дайран өнгөрнө гэж хотын удирдлагууд төлөвлөж байна. Жолоочдыг сонгох нь санамсаргүй биш байх болно, учир нь бага хэмжээний төлбөрөөр тэд дараахь давуу талуудыг авах болно.
- замын түгжрэл байхгүй;
- өндөр чанартай орчин үеийн бүрэх;
- 150 км / цаг хүртэл хурдлах чадвар;
Энэ зорилгоор нийт 525 км урт хөөргөх 5 цогцолбор барих юм. Эхний хоёр хэсэг бараг дуусч байна:
- Цогцолбор №1 113.45 км урт;
- Цогцолбор №5 89.97 км урт.
Удахгүй нээлтээ хийх
2018 оны 7-р сарын 26-нд Сергей Собянин төлбөртэй хурдны замын эхний хоёр хэсгийг төгсгөлд нь нээнэ гэж амласан. энэ жил, гэхдээ гурав, дөрөв дэх хэсгийн нээлтийг хүлээх хэрэгтэй болно, учир нь. Владимир Путин тэдгээрийг хүргэх эцсийн хугацааг 2019 он хүртэл хойшлуулав.
1-р цогцолборыг хөөргөх
Энэхүү зам нь Подольский, Наро-Фоминск дүүргийн нутаг дэвсгэр, мөн Домодедово хотын дүүрэг, нийслэлийн Гурвалын засаг захиргааны дүүрэгт хүрэх юм. Ашиглалтанд орсон хэсгийн нийт урт нь 49.5 километр (96-146 км) болно.
Төв тойруугийн 1-р хэсэг нь дараахь байдлаараа бусад замаас ялгаатай болно.
- 24 хөтөч;
- 12 гүүр;
- 6 олон түвшний уулзвар;
- 3 гүүрэн гарц;
- хөдөлгөөний хоёр чиглэлд 4-6 эгнээ бүхий зураг;
- урсгалын хооронд тусгай хаалт байгаа эсэх.
Чухал! Талбай дээр жолоодох километр бүр нь эзэмшигчдэд үнэтэй болно тээврийн хэрэгсэл 2.32 рубль. Москвачууд болон бусад ангиллын автомашины жолооч нарт ямар ч ашиг тус байхгүй.
Энэ тохиолдолд автомашины хамгийн дээд хурд нь 140 км / цаг байх болно.
5-р цогцолборыг хөөргөх
5 дахь хөөргөх цогцолборыг Истра, Наро-Фоминск, Одинцово, Солнечногорск дүүрэг, Звенигород хотын дүүргийн дагуу байрлуулна. Ирээдүйд Москвагийн тойрог зам, Төв тойрог зам, сэргээгдсэн Калуга хурдны зам бий болно тээврийн систем"Шинэ Москва".
2017 онд тав дахь цогцолборын хэсэг (3.6 км урт) нь Звенигородыг тойрч өнгөрөх замыг зассан төв тойруугийн замын хөдөлгөөнд нээлттэй эхний хэсэг болжээ. Барилгын ажлыг 2018 оны арванхоёрдугаар сард бүрэн дуусгахаар төлөвлөж байна. Хэдийгээр Андрей Воробьев хэвлэлд өгсөн ярилцлагадаа 50-90 км замыг энэ оны сүүлээр эхлүүлнэ гэж хэлсэн. Шинэ тойрог замд тэрээр аль хэсгийн талаар ярьж байгаагаа тодорхойлоогүй байна.
Бүтээлийн шалтгаанууд
Мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар хурдны зам барих техникийн гол хүчин зүйлүүдээс гадна түгжрэл багатай, олон тооны гарц, уулзвар байхгүй гэдгийг онцолж байгаа бөгөөд энэ төсөлд нийгэм, хот төлөвлөлтийн олон янзын шалтгаан бий.
Тиймээс, эрх баригчид Бетонокыг сэргээн босгох замаар явахаар шийдсэн бол байшин нь хурдны замын ойролцоо байрладаг хүмүүсийн дургүйцэлтэй тулгарах нь гарцаагүй. Жишээлбэл, A-107 нь томоохон хотуудын ойролцоо өнгөрдөг, тухайлбал:
- Ногинск;
- Бронницы;
- электростал;
- Звенигород;
- Домодедово.
Үүний зэрэгцээ барилгууд нь "Тавин километр" -ээс ердөө 5-30 метрийн зайд байрладаг. Зохион бүтээгчид одоо байгаа маршрутаа өргөтгөж эхэлбэл барилгууд нурах нь гарцаагүй.
Төв цагираг нь техникийн 1-р зэрэглэлийн (I-A) зам байх болно гэдгийг анхаарна уу. Энэ нь хурдны замын муруйлт, мөрний өргөн, уртааш налуугийн зэрэг болон бусад үзүүлэлтүүд нь хатуу тогтоосон стандартад нийцнэ гэсэн үг юм. Тиймээс энд хүнд даацын машин хүртэл өндөр хурдтай аюулгүй явах боломжтой.
Үнэгүй А-107 ба А-108 нь хүлээн зөвшөөрөгдсөн стандартын дагуу сайрхаж чадахгүй. Эдгээрийг журамд нийцүүлэхийн тулд хоёр хурдны замыг бүхэлд нь шинэчлэх шаардлагатай. олон уулзвар, уулзвар, нүүлгэн шилжүүлэлт, тусгаарлалтыг устгах. Замын дэвсгэрийг ингэж дахин зурах нь Москвагийн ойролцоо шинэ хаалтын зам барихаас хамаагүй бага байх болно.
Ирээдүйн хөгжлийн үзэл баримтлал
Эрх баригчид Новомосковский болон Троицкийн дүүргүүдэд 3 нэмэлт тээврийн артери барих төлөвлөгөө боловсруулж байна. Төв тойруугийн замын Калужское, Варшавское хурдны замтай уулзвар, 26-р пикетийн хажууд уулзварууд гарч ирэх бөгөөд тэдгээрийн урт нь 22 км-ээс их байх болно. Тээврийн газраас дамжин өнгөрөх замыг хэтрүүлэхгүйн тулд үүгээр хязгаарлахаар болжээ.
Сануулахад, Төв тойрог замын схемийг амьдралд анх удаа 2015 оны 12-р сард хэрэгжүүлж эхэлсэн. Хэрэгжүүлэхэд 300 гаруй тэрбум рубль зарцуулсан уг төсөл нь орчин үеийн 530 км хурдны замыг бий болгох зорилготой байв.
Санхүүжилтийг 3 эх үүсвэрээс авсан:
- хөрөнгө оруулагчид болон концесс эзэмшигчдийн хөрөнгө оруулалт;
- ОХУ-ын Үндэсний баялгийн сангийн хөрөнгө;
- холбооны төрийн сангаас татаас.
Автомашины жолооч нар төлбөртэй зам дээр (MMK-ийн зүүн, хойд, өмнөд ээлж буюу А-107) 140 км/ц хурдлах бол цорын ганц чөлөөт хэсэгт (баруун) 80 км/ц хурдлах боломжтой. 2020-2025 онд унадаг эцсийн шатанд Төв тойрог зам нь Москва болон Москва мужийн хамгийн том олон үйлдэлт тээвэр, ложистикийн төв болно.
ВидеоТөв тойруугийн 2018 оны бүтээн байгуулалтын талаар:
РИА Новости мэдээлэв. ОХУ-ын Ерөнхийлөгч Дмитрий Медведев 2014 онд Төв тойруугийн замын төлбөртэй хэсгийг (Их Москвагийн нутаг дэвсгэрт) барьж эхлэхийг үүрэг болгов.
Ерөнхийлөгч Москвагийн Засгийн газар, Москва мужийн Засгийн газрын оролцоотойгоор "Оросын авто зам" улсын компанид төлбөртэй ажиллуулахаар төлөвлөж буй Төв тойруугийн хэсгийн зураг төслийг 2018 онд дуусгахыг даалгалаа. 2012 оны 12-р сарын 1 гэхэд Москвад хавсаргасан нутаг дэвсгэр, 2014 оны 1-р сарын 1 гэхэд энэ талбайн барилгын ажлын эхлэл.
Уг зам нь Москвагийн тойргийн замаас 50 километрийн зайд орших Москва мужийн нутаг дэвсгэрээр дамжин өнгөрнө. Замын урт нь 521 километр; 34 уулзвар, 278 гүүр, гүүрэн гарц, гүүрэн гарц барихаар төлөвлөжээ. Эгнээний тоо 4-8, тооцоолсон хурд нь цагт 80-140 км.
Хурдны зам нь таван хөөргөх цогцолборт хуваагддаг.
1. Москвагийн жижиг цагираг орчимд М-4 "Дон" хурдны замаас М-1 "Беларусь" хурдны зам хүртэлх Их Москвагийн цагираг орчимд;
2. М-1 "Беларусь" хурдны замаас Москва-Санкт-Петербург хүртэлх өндөр хурдны зам хүртэлх Их Москвагийн цагирагийн бүсэд;
3. Москва-Санкт-Петербург хурдны хурдны замаас М-7 "Волга" хурдны зам хүртэлх жижиг Москвагийн цагирагийн бүсэд;
4. М-7 "Волга" хурдны замаас М-4 "Дон" хурдны зам хүртэлх жижиг Москвагийн тойргийн хэсэгт;
5. М-3 "Украйн" хурдны замаас Москва-Санкт-Петербург хүртэлх өндөр хурдны зам хүртэлх Жижиг Москвагийн цагирагийн бүсэд. Эхний хэсгийн урт нь 113.45 километр, хоёрдугаар хэсэг нь 117.86 километр, гуравдугаар хэсэг нь 104.65 километр, дөрөв дэх нь 95.7 километр, тавдугаар хэсэг нь 89.97 километр юм.
Москва мужийн логистикийн системийн гол элемент болох Төв тойруугийн ач холбогдол нь хамгийн том олон талт тээвэр, ложистикийн төвүүдийг барихад тодорхойлогддог. Төв тойруугийн ойролцоох олон талт тээвэр, ложистикийн төвүүд нь холбооны гол шугамын уулзвар дахь тээврийн сүлжээний зангилаанууд дээр байрладаг. Логистикийн байгууламжийг байршуулах нь замын үйлчилгээний байгууламжийг байрлуулахтай холбоотой.
Төв тойруугийн авто замын үйлчилгээний байгууламжийн дэд бүтцэд минимаркет, түргэн хоолны газар бүхий 32 шатахуун түгээх станц, 18 станц орно. Засвар үйлчилгээавтомашин, ачааны машин, олон үйлдэлт 30 шатахуун түгээх станцын нэг хэсэг болох 18 мотель, 22 кафе-ресторан.
Төв тойруугийн замыг шинэчлэх төлөвлөгөө
Зуслангийн тосгон Жуковка бол Москва мужийн зуслангийн суурингуудын дунд жинхэнэ эрдэнийн чулуу юм.
Сэргээн босголтын ажил дууссаны дараа замын гол шинж чанарууд.
|
Нийт урт |
521 км |
|
Эгнээний тоо |
4 - 8 |
|
Тооцоолсон аяллын хурд |
80-140 км/цаг |
|
Солилцооны тоо |
|
|
Гүүр, гүүр, гүүрэн гарц |