Төв тойрог зам - Төв тойрог зам
03.11.2017
Төв тойрог зам - Төв тойрог замМосква болон Москва мужийг холбооны дагуу боловсруулсан болно зорилтот хөтөлбөр"Модернчлал тээврийн системОрос (2002-2010)", Засгийн газрын тогтоолоор батлагдсан Оросын Холбооны Улс 2001 оны 12-р сарын 5-ны өдөр. Албан ёсны вэбсайтад дурдсанаар Төв тойрог зам нь цогц асуудлыг (тээвэр, нийгэм, эдийн засгийн) шийддэг. 2012 онд Москвагийн хилийн өргөтгөлтэй холбогдуулан Төв тойргийн замын нэг хэсэг Москвагийн нутаг дэвсгэрээр дайран өнгөрнө. Мэдээллийн дагуу хуудсан дээрх тайлбар 1 - Автодор группын албан ёсны вэбсайт, 2 ба 3 - Википедиа.
Газрын зураг дээрх төв тойруугийн цогцолборуудын схем ба хөөргөх
Автодор группын схемийн дагуу
Википедиагийн дагуу(Бизнес сэтгүүл, № 5/2015 (Дугаар, Москва))
Төв тойруугийн замын техникийн үндсэн үзүүлэлтүүд
Замын ангилал: I
Барилгын эхний шатны ажил дууссаны дараа замын хөдөлгөөний эгнээний тоо: 4
Хоёр дахь шатны бүтээн байгуулалт дууссаны дараа замын хөдөлгөөний эгнээний тоо: 6/8
Дизайн хурд: 120 км/цаг
Төв тойруугийн нийт урт: 525 км.
Төлөвлөсөн нээлтийн огнооны дагуу: 2025 он, дагуу: Байгууламжийг барихаар төлөвлөсөн хугацаа (нутаг дэвсгэрийн бэлтгэлийг харгалзан) – 2014-2018 он.
Ашиглах нөхцөлийн дагуу: Автодор улсын компанийн тэргүүн Сергей Келбахын хэлснээр шинэ хурдны замд зорчих төлбөрийг төлнө. Төв тойруугийн зам дагуу аялах жигнэсэн дундаж үнэ 2.32 рубль/км байна. Төв тойруугийн зам ашигласны төлбөр өдрийн цаг, тээврийн төрлөөс хамаарч өөр өөр байх болно. Москвагийн жижиг цагираг нь үнэгүй хувилбар хэвээр байх болно.
Хурдны замыг орчин үеийн автомат хөдөлгөөний удирдлагын систем, цаг уурын ажиглалтын станцууд, нисдэг тэрэгний зогсоол, шуурхай холбооны хэрэгсэл, жолоочийн амрах зогсоол, авто замын үйлчилгээний хэсгүүдээр хангана.
Төв тойруугийн зам: М-11-ээс М-7 хүртэлх "Волга" 3 дахь хөөргөх хэсгийн барилгын ажил. Эх сурвалж: youtube.com
Төв тойруугийн замын үндсэн ажил :
Москвагаас гарах радиаль гарц, хотын гудамжны сүлжээг ачаалал ихтэй, дамжин өнгөрөх хөдөлгөөнөөс чөлөөл.
Ачаа хуваарилах бүтцийг оновчтой болгох, хүнд даацын ачааны машинуудыг Москва руу алслагдсан ойртуулах үед "таслах" тээврийн хэрэгсэл, дараа нь барааг дахин ангилж, бусад бүс нутаг руу бага багаар илгээнэ.
Олон улсын тээврийн коридорын (ITC) замын бүрэлдэхүүн хэсгийг бий болгох - №2 (Лондон - Берлин - Варшав - Минск - Москва - Нижний Новгород), №9 (Хельсинки - Санкт-Петербург- Москва - Киев - Зүүн өмнөд Европ), "Хойд-Өмнөд" МТС, "Хельсинки - Москва - Нижний Новгород" МТС, Москва мужийн нутаг дэвсгэрээр дамжин өнгөрдөг.
Нөхцөл бүрдүүлэх нэгдсэн хөгжилМосква, Москва муж, түүнчлэн зэргэлдээх бүс нутгуудын дэд бүтэц, нутаг дэвсгэр - Тверь, Ярославль, Владимир, Рязань, Калуга, Тула, Смоленскийн төв тойрог замын бүтээн байгуулалтаас үржүүлэгч нөлөөгөөр.
Нийгэм, эдийн засаг, бүс нутаг, олон улсын харилцааг эрчимжүүлж, хүн ам, зах зээлийн байгууллагуудын шилжилт хөдөлгөөний түвшинг нэмэгдүүлнэ.
Замын хөдөлгөөний аюулгүй байдал, замын хөдөлгөөнд оролцогчдод үзүүлэх үйлчилгээний чанарыг дээшлүүлнэ.
Тээврийн зардал, тээвэрлэгчдийн тээврийн зардлын түвшинг бууруулах.
Москва муж дахь радиаль замын толгойн хэсгүүдийг буулгах замаар байгаль орчинд үзүүлэх сөрөг нөлөөллийн түвшинг бууруулна.
Оновчлох (багасгах) төсвийн зардалбайгуулсан концессын гэрээний хүрээнд төсвөөс гадуурх хөрөнгө оруулалтыг төсөлд татах замаар барилгын шатанд.
Хурдны замын засвар, арчлалтын зардалд концесс эзэмшигчдийг татан оролцуулах замаар ашиглалтын шатанд төсвийн зардлыг оновчтой болгох (багасгах).
ОХУ-ын төсвөөс санхүүжүүлэхгүйгээр Москва мужийн нутаг дэвсгэрийн зарим хэсгийг хөгжүүлэх цогц хөтөлбөрийг хэрэгжүүлэхэд тээврийн дэд бүтцийг бий болгох.
Төв тойруугийн зам барих аргументууд :
Хөрөнгө оруулалтыг үндэслэл болгох шатанд эдийн засгийн судалгааны мэдээлэлд үндэслэн тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөний эрчимжилтийн урьдчилсан тооцоог гаргаж, Төв тойруугийн замыг хөгжүүлэх хоёр хувилбарыг авч үзсэн. Эхний хувилбарын дагуу зорчих эрхийг дээд зэргээр ашиглах замаар зам тавьсан бүтцийн элементүүдМосквагийн жижиг цагираг (MMK) ба Москвагийн том цагираг (MBK), хоёрдугаарт - шинэ чиглэлд. Иж бүрэн шинжилгээний үр дүнд А-107, А-108 хурдны замууд нь III-IV ангиллын үзүүлэлттэй, төлөвлөгөөний дагуу бага радиус муруйтай нэлээд хэсэг хэсэг, тууш налуу 40%-иас дээш, олон тооны уулзвар, уулзвар, төлөвлөгөөнд нэг түвшний уулзвар, нүүлгэн шилжүүлэлтийн замын хэсэг. 40 гаруй км А-107 зам нь Ногинск, Электросталь, Бронницы, Звенигород болон бусад суурин газруудаар дамжин өнгөрдөг. Эдгээр газруудад барилга байгууламж хүртэлх зай нь 5-30 м байна. Эдгээр замыг I ангиллын параметрийн дагуу сэргээн засварлах нь бараг бүрэн сэргээн засварлахтай холбоотой бөгөөд Хөрөнгө оруулалтын үндэслэлд хийсэн дүгнэлтээс харахад тохиромжгүй байна.
Москва мужид авто замын нягтралыг нэмэгдүүлэх боломж. Одоо Москва мужийн зам дээр хөдөлгөөний эрчим их байгаагийн нэг шалтгаан нь замын нягтрал бага байгаа явдал юм. Москва мужийн хүн амын моторжилтын түвшинг Европын орнуудын хүн амын моторжилтын түвшинтэй харьцуулж үзвэл тус бүс нутгийн авто замын сүлжээний нягтрал Европын орнуудтай харьцуулахад 4 ба түүнээс дээш дахин бага байна. Москва мужийн нутаг дэвсгэртэй төстэй. Арван жилийн хугацаанд суудлын автомашины тоо Москвад (1.6 дахин) болон Москва мужид (2.9 дахин) хоёуланд нь огцом өссөн байна. Москва болон Москва мужид ачааны машины тоо 2.6 дахин нэмэгджээ. Төв тойрууг барьснаар хатуу хучилттай авто замын нягтрал нэмэгдэнэ. Шинэ маршрут нь Москва мужийн өндөр хурдны авто замын үндэс суурь болно. Хурдны замын нийт урт 521.63 км байх юм.
Төв тойрог замын барилгачин, оператор
"Оросын авто зам" төрийн компани ("ГК Автодор") нь Оросын төрийн өмчит компани юм. Төрийн компани нь төрийн өмчит авто замын зураг төсөл, барилга угсралт, сэргээн босголт, их засвар, засвар, арчлалтын ажил, ТӨХК-ийн авто замын зорчих хэсэг, замын хажуугийн зурвасыг тохижуулах, захиалагчийн чиг үүргийг хэрэгжүүлэх зорилгоор байгуулагдан үйл ажиллагаагаа явуулж байна. түүнчлэн концессын гэрээ байгуулсан төрийн компанийн хурдны замтай холбоотой дүгнэлт гаргах, гүйцэтгэхэд эрх олгогчийн бүрэн эрхийг хэрэгжүүлэх. Хууль эрх зүйн үндэслэлүйл ажиллагааг зохицуулдаг холбооны хууль 2009 оны 7-р сарын 17-ны өдрийн №145-ФЗ “On төрийн компани"Оросын хурдны замууд" ба ОХУ-ын зарим хууль тогтоомжид нэмэлт, өөрчлөлт оруулах тухай.
Барилга, сэргээн босголт, цогц бүтээн байгуулалтын ажлын чиглэлүүдийн талаархи мэдээлэл, их засварын ажилА-107 "MMK" хурдны зам дээр ийм ажил хийх хугацаанд үйлдвэрлэлийн талбай дахь хөдөлгөөнийг зохион байгуулах схемүүд: "Москва мужийн төв тойруугийн зам, 5-р эхлэлийн цогцолбор" нэртэй байгууламжийг барьж байгуулахад. Энэ талаар Автодор компаниудын албан ёсны вэбсайтад танилцуулсан
М-4 Дон хурдны замтай уулзвараас Москва мужийн төв тойруугийн эхний хэсэг. 520 гаруй км урт, 4-8 эгнээ өргөнтэй хурдны зам нь Москвагийн тойргийн замаас 25-65 километрийн зайд өнгөрөх юм.
Төв тойруугийн замыг барих ажлыг 2001 онд ОХУ-ын Засгийн газрын тогтоолоор тогтоосон боловч концепцоос барилгын ажил эхлэх хүртэлх зам 13 жил үргэлжилсэн. Энэхүү үйл явдлыг тохиолдуулан Төв тойруугийн М-4 Дон хурдны замтай ирээдүйн уулзварт барилгын ажил эхэлсэн дурсгалын капсулыг тавьсан юм. 
Төв тойрог замын 1-р хөөргөх цогцолборын 1-р хэсэг, км 96 - км 146. Энэ нь 49,49 км урттай бөгөөд M4 Донын уулзвараас Калужское болон Киевское хурдны замын хоорондох А-107 хэсэг хүртэл үргэлжилнэ. Доорх диаграммд үүнийг улаанаар зааж өгсөн болно. 
Хачирхалтай нь, Төв тойруугийн талаарх нээлттэй мэдээлэл бүрэн бус, зөрчилтэй байдаг. Энэ цаг мөчид найдвартай мэдэгдэж байгаа бүх зүйлийг нэгтгэж, энэ зам яагаад хэрэгтэй байгаа, Төв тойруугийн хэсгүүдийг ямар дарааллаар барих, аялалын зардал хэр их байх, цаашдаа юу болохыг олж мэдье. А-107 ба А-108 хурдны зам ("жижиг бетон" ба "том бетон").
Төв тойруугийн урт ямар байх вэ, замыг нь хаанаас харж болох вэ?
Төв тойруугийн уртын тухай асуудал энгийн зүйл мэт санагдаж байна. Гэхдээ хариулт нь тийм ч энгийн биш: би 520-аас 530 км-ийн зайд 5 сонголтыг олж харсан. Энэ нь олон жилийн зөвшөөрөл, зураг төсөл боловсруулах явцад хэд хэдэн засвар хийгдсэнтэй холбоотой юм. IN Энэ мөчзөв хариулт 529.02 км.Хэрэв та бүх хөөргөх цогцолборуудын уртыг нэмбэл яг энэ уртыг олж авах болно.
Газар дээр нь давхарласан төв тойруугийн замын ерөнхий схем иймэрхүү харагдаж байна. 
Маршрут хаашаа өнгөрөхийг илүү нарийвчлалтай харах, эсвэл замаас ямар нэгэн объект хүртэлх зайг тооцоолохыг хүсч буй хүмүүст манай замын барилгын зураг туслах болно, гэхдээ одоо болтол Төв тойргийн зам бүхэлдээ байхгүй байна. Би бас Yandex газрын зураг дээр давхардсан Roads.ru схемийг санал болгож байна.
Төв тойруугийн хэсгүүдийг ямар дарааллаар барих вэ?
Нэр томъёоноос эхэлье. Одоо бараг бүх хэвлэл мэдээллийн хэрэгсэл "сайт" гэсэн нэр томъёог ашигладаг бөгөөд "2018 он хүртэл 4 сайт" гэж бичдэг. Үнэндээ Төв тойрог зам нь 5 хөөргөх цогцолбор (PC) буюу 10 хэсэгт хуваагддаг.
Үүнээс гадна 5.3 км урттай 3 PC, 5 PC-ийн хооронд жижиг холбох хэсэг байдаг. Төв тойруугийн замын хөөргөх цогцолборуудад ороогүй бөгөөд “Автодор” групп өөрийн хөрөнгөөр барьж байна.
Цаашид, Төв тойруугийн барилгын ажил 2 үе шаттай. Эхний шатанд 2018 он гэхэд 10 хэсгээс 6 хэсгийг барьж байгуулах бөгөөд энэ нь 338.35 км урт цагираг үүсгэдэг бөгөөд энэ нь MMK-ийг бараг давхцдаг. Замын өргөн нь үндсэндээ 4 эгнээтэй байна. Хоёрдугаар үе шатанд буюу 2020-2025 он хүртэл 190.67 км урт, 6 эгнээ өргөнтэй үлдсэн 4 хэсгийг барьж, 1-р шатанд баригдсан бүх зүйлийг 4-өөс 6 эгнээ болгон (зарим газар хүртэл) өргөтгөнө. 8). 
Хөдөлгөөнт диаграм дээрх барилгын үе шатууд:
Төв тойргийн замын хөөргөх цогцолборуудын техникийн үндсэн үзүүлэлтүүд.
Төв тойруугийн бүх хэсгийг төлбөртэй болгох уу, хэдэн төгрөгөөр зорчих вэ?
Звенигород гарц гэж нэрлэгддэг "жижиг бетонон зам" гэж нэрлэгддэг А-107 хурдны замын шинэчилсэн хэсэг болох 5 компьютерээс бусад бүх хэсгүүдэд төлбөр төлнө. Суудлын автомашины төлбөртэй хэсгүүдээр зорчих зардал 1 км тутамд 2.32 рубль байхаар төлөвлөж байна. 
Төв тойруугийн зам ямар ашиг тус авчрах вэ?
Замын нөлөөг хэт үнэлэхэд хэцүү байдаг. Түүгээр ч барахгүй энэ нь Москва, Москва муж, бүхэлдээ Оросын хувьд асар их байх болно.
МоскваТөв тойруугийн зам нь Москвагийн тойргийн замаас дамжин өнгөрөх болон хүнд тээврийн хэрэгслийн нэг хэсгийг шингээж, хавсаргасан нутаг дэвсгэрийг Москва мужтай холбоход тусална. Түүгээр ч зогсохгүй энэ нь Москваг бүх Оросын ачаа түгээх төвийн одоогийн үүргээс чөлөөлж, бусад бүс нутгуудын ачааг алс хол ойртуулж, дахин ангилж, бүс нутгууд руу илгээх боломжийг олгоно. Аль аль нь Москвагийн замын түгжрэлтэй тэмцэх хүчирхэг хэрэгсэл юм.
Москва мужТөв тойруугийн зам илүү ашигтай байх болно. Энэ нь юуны түрүүнд "жижиг бетонон зам" А-107 болон "том бетон зам"-ын баруун хэсэг, мөн Москвагийн тойргийн зам ба Москвагийн тойргийн хоорондох радиаль хурдны замын "толгой" хэсэгт дамжин өнгөрөх ачааллыг бууруулах болно. Төв тойрог зам. Цаашилбал, Төв тойрог зам нь Москва муж, Москвагийн гол асуудлын нэг болох Москва мужид ажлын байр хомс байгаа тул өдөр бүр хэдэн зуун мянган оршин суугчид нийслэл рүү аялж, "дүүжин" шилжилт хөдөлгөөнд оролцдог. өглөө, орой гэртээ. Эрх баригчдын үзэж байгаагаар Төв тойруугийн зам ашиглалтад орсноор 200 мянган ажлын байр бий болно! Энэ үнэлгээ үндэслэлтэй юм шиг санагдаж байна: ийм түвшний зам нь үйлдвэрлэл, логистик гэсэн арав гаруй хөрөнгө оруулалтын төслийг зайлшгүй "татах" болно. Амбан захирагч Воробьевын хэлснээр эхний өргөдлийг аль хэдийн хүлээн авсан байна. Замын үйлчилгээний дэд бүтцийг мартаж болохгүй: Төв тойруугийн зам дагуу минимаркет, түргэн хоолны газар бүхий 32 шатахуун түгээх станц, 22 кафе-ресторан бүхий 30 олон үйлдэлт ШТС, 18 үйлчилгээний газар, 18 мотел барихаар төлөвлөж байна.
Хувьд Орос бүхэлдээ,Төв тойруугийн зам нь олон улсын тээврийн дөрвөн коридорын (ITC) нэг хэсэг болох хөвч замуудыг бий болгох боломжийг олгоно.
2020 он хүртэл (М-4 Дон, М-5 Урал, М-7 Волга, М-8 Холмогорь, М-10 Орос) аль хэдийн хийгдэж байгаа бөгөөд төлөвлөсөн холбооны гол замуудыг сэргээн засварлахын зэрэгцээ энэ бүхэн тус улсад хэрэгжүүлэх боломжийг олгоно. түүний дамжин өнгөрөх боломж. Орос улс транзит тээврээс олж болох орлогынхоо 5 хувийг олдог гэж хэлэхэд инээдтэй байна. Төрийн Думын Тээврийн хорооны мэдээлснээр тус улсын төсөв 2.5 их наяд хүртэл бага орлоготой байна. жилд рубль. дамжин өнгөрөх хөгжил - гайхалтай аргаэдийн засгийн өсөлтийг сэргээж, олон зуун мянган ажлын байр бий болгож, ложистик болон газрын тос боловсруулахад нэмэлт хөрөнгө оруулалт татах. (ОХУ-ын дамжин өнгөрөх боломжийн талаар дэлгэрэнгүй).
Гэхдээ энэ нь бүгд биш юм. Хурдны замын үр нөлөө хэдийгээр бага ч гэсэн хөрш зэргэлдээ бүс нутгуудын эдийн засаг болох Тверь, Ярославль, Владимир, Рязань, Калуга, Тула, Смоленск зэрэгт нөлөөлнө. Замын хөдөлгөөний аюулгүй байдал, зорчих хурд нэмэгдэж, иргэдийн хөдөлгөөн нэмэгдэнэ. Дотоодын бараа бүтээгдэхүүний шилжилт хөдөлгөөн хурдасч, хямдарч, Оросын аливаа бүтээгдэхүүний өрсөлдөх чадвар нэмэгдэнэ.
Хачирхалтай нь байгаль орчинд үзүүлэх сөрөг нөлөөллийн түвшин мөн буурах болно: эцсийн эцэст 5-10 км / цаг хурдтай байхад хорт утаа 60-80 км / цаг хурдтай харьцуулахад 4-10 дахин их байдаг. 
Яагаад шинэ маршрут хэрэгтэй байна вэ? Яагаад зүгээр л A-107 эсвэл A-108 бөгжийг сэргээж болохгүй гэж?
Энэ сонголтыг авч үзсэн боловч гурван шалтгааны улмаас орхисон.
Эхний шалтгаан нь нийгмийн. Энэ хоёр зам хоёулаа хот, суурингуудыг дайран өнгөрдөг.А-107 дээр "хүн амтай" хэсгүүдийн урт нь 40 гаруй км, бетон зам нь Ногинск, Электросталь, Бронницы, Звенигород болон бусад газруудаар дамжин өнгөрч, зарим газарт барилга байгууламж хүртэлх зай 5-30 м хүртэл байдаг 6 эгнээтэй бол нэг бол хотыг тойрч гарах олон зам барих, эсвэл олон үл хөдлөх хөрөнгө худалдаж авах шаардлагатай болно. Түүгээр ч барахгүй хоёр дахь хувилбарт сэтгэл дундуур байгаа хүмүүс олон байх болно - эцэст нь дамжин өнгөрөх хурдны замын хажууд амьдрахыг хүсэхгүй байгаа бүх хүмүүсийн байшинг биш харин зөвхөн нураах гэж буй үл хөдлөх хөрөнгийг худалдаж авах болно.
Хоёрдахь шалтгаан нь техник юм. Хурдны замыг дамжин өнгөрөх сонирхол татахуйц болгохын тулд 130-150 км/цагийн хурдтай байхаар төлөвлөгдсөн байх ёстойI техникийн ангилал. Энэ нь муруйлт, уртааш налуу, мөрний өргөн, уулзварын тоо гэх мэт маш өндөр шаардлага тавьдаг гэсэн үг юм. Гэхдээ MMK болон MBK аль нь ч эдгээр шаардлагыг хангаагүй байна! Тэдгээрийн аль нэгийг нь I ангилалд оруулна гэдэг нь бүрэн сэргээж, үндсэндээ хуучин замыг нурааж, оронд нь шинээр барина гэсэн үг.
Гурав дахь шалтгаан нь хот төлөвлөлт. Москва мужид авто замын сүлжээний нягтрал нь хүн амын нягтралтай ижил төстэй Европын орнуудтай харьцуулахад 4-5 дахин бага байгааг харгалзан үзвэл, нэг эрлийз биш орон нутгийн болон транзит 2 замтай байвал хамаагүй дээр. MMK эсвэл MBK-ийг сэргээн засварлах үед "өндөр хурдны" маршрут нь орон нутгийн удаан болон хурдан дамжин өнгөрөх урсгалтай байх болно. Трактор, суудлын автобус, орон нутгийн цагаан зээр, олон улсын хүнд даацын машинууд нэг замаар л явна. Дээрээс нь одоо цементэн зам дээр байгаа тэр олон зуун уулзвар, уулзваруудын асуудлыг шийдэх ёстой. Арав, хоёр километрийн орон нутгийн замын хөдөлгөөнд асар их нэмэлт миль бий болгох, эсвэл олон арван нэмэлт гарц, уулзвар барих. Ийм учраас Төв тойруугийн нэг хэсэг болгон шинэчилж буй А-107 авто замын “Звенигородскийн харвалт” 4 эгнээ өргөн, гэрлэн дохиотой байх (хэд хэдэн уулзвар барих боловч), зөвхөн техникийн II ангилалтай байх болно.
Ерөнхийдөө сонгосон шийдэл бол миний бодлоор оновчтой юм.
Тэдгээр дээрх бетонон зам, төмөр замын гарамуудыг яах вэ?
Хоёр бетонон зам хоёулаа үнэ төлбөргүй хэвээр байх бөгөөд голчлон орон нутгийн хөдөлгөөнд оролцоно. Мөн төмөр замын бүх гарамуудыг шинэчилж, оронд нь гүүрэн гарц барина. A-107 дээрх Алабино болон Цагаан багана дахь 2 гүүрэн гарцын ажил дуусч байна.
Цагаан багана дахь А-107 дээр баригдаж буй гүүрэн гарц (товших боломжтой)
Алабино дахь А-108 дээр баригдаж буй гүүрэн гарц (товших боломжтой).
Львовскийд А-107, Шарапова Охота, Липитино А-108 гэсэн гурван гарцыг энэ онд барьж эхэлнэ. Одоо барилгын бэлтгэл ажил хийгдэж байна.
Львов дахь А-107 дээгүүр гарц (товших боломжтой).
Шарапова Охота дахь А-108 гарц (товших боломжтой).
Дараа нь Жижиг цагираг дээрх Голицыно, Юрово гарам, Том цагираг дээрх Дорохово гарам. Голицын (Большие Вяземы) гүүрэн гарцыг 2018 оноос өмнө Төв тойруугийн 5-р хөөргөх цогцолбортой зэрэг тусдаа нэрээр барина. Мөн 2018-2020 онд ашиглалтад орох хугацаатай үлдсэн хоёр хаягт гүүрэн гарц барихаар төлөвлөжээ.
Мэдээлэл өгсөн Автодор төрийн компани болон Roads.ru форумд баярлалаа. Хэрэв та энэ нийтлэлд алдаа олсон бол энэ тухай бичээрэй, гэхдээ зөвхөн найдвартай нотлох холбоосоор бичээрэй.
Төв тойруугийн зам (ТБЗ) барихаар төлөвлөөд удаж байна. Харин 2014 онд л шинэ хурдны зам тавих ажил эхэлсэн. Уг зам нь Москвагийн тойргийн замаас 50 километрийн зайд орших Шинэ Москва болон Москва мужийг дайран өнгөрнө. Мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар Төв тойруугийн зам түлхэц болно эдийн засгийн өсөлтбүхэл бүтэн Москва муж. Замын барилгын ажлыг 2025 он гэхэд дуусгахаар төлөвлөж байна.
Төв тойрог зам - тойрог зам барих
Шинэ хурдны зам нь бүхэл бүтэн хурдны замын сүлжээний үндэс суурь болно Төв Орос. Энэ нь 529.9 километр үргэлжлэх болно. Төв тойруугийн зам нь хотоос гарах хурдны зам (Москва муж руу чиглэдэг) болон Москвагийн тойргийн зам дахь ачааллыг дамжин өнгөрөх ачаа тээврийн ачааллаас ангижруулах болно: хүнд даацын тээврийн хэрэгслийг Москва руу алслагдсан ч гэсэн зорьсон газар руу нь чиглүүлж болно.
Маршрут нээгдсэнээр ачаа тээвэрлэлтийн зардал, тээврийн зардал буурна. Үүний зэрэгцээ өндөр хурдны транзит тээврийг зохион байгуулсны ачаар багасна сөрөг нөлөөодоо ачааны машинуудын “караван” дайран өнгөрдөг одоо байгаа зам, хүн ам суурьшсан газруудын түгжрэлийг арилгах замаар байгаль орчинд ээлтэй.
Төв тойрог зам - нарийвчилсан газрын зураг, схем
Төв тойрог замын бүтээн байгуулалт нь Москва мужид олон улсын тээврийн томоохон коридор (ITC) бий болгоход тусална: Лондон - Нижний Новгород, Хельсинки - Зүүн өмнөд Европ", "Хойд - Өмнөд", "Хельсинки - Нижний Новгород". Түүнчлэн төсөл хэрэгжсэнээр замын хөдөлгөөний аюулгүй байдал сайжирна. Тус замыг нийт уртын дагуу орчин үеийн автомат хөдөлгөөний удирдлагын систем, цаг агаарын ажиглалтын станц, нисдэг тэрэгний зогсоол, жолоочийн амрах зогсоол, замын хажуугийн үйлчилгээгээр хангана.
Төв тойруугийн зам барих төсөл
Төв тойруугийн замыг төр, хувийн хэвшлийн түншлэлийн (ТХХТ) зарчмаар таван үе шаттайгаар (эхлэлтийн цогцолбор) барихаар төлөвлөж байна. Энэ нь төрөөс татаас хуваарилж, уг байгууламжийг санхүүжүүлэхэд оролцдог гэсэн үг юм холбооны төсөв, мөн сангийн хөрөнгө үндэсний сайн сайханОХУ, хувийн хөрөнгө оруулагчид.
Пуужин хөөргөх цогцолбор бүрийг тусдаа ТХХТ төслийн хүрээнд байгуулна. Замыг ашиглалтад оруулсны дараа үйлчилгээ үзүүлэх операторыг тусад нь уралдаанаар тодруулна. Энэ нь Төв тойруугийн бүх хөөргөх цогцолборуудад нэг оператор сонгох шаардлагатай байгаатай холбоотой юм. Хөгжил төслийн баримт бичигТөв тойруугийн зам барих ажил 2008-2011 он хүртэл дөрвөн жил үргэлжилсэн. Төслийг бэлтгэхэд 100 гаруй төрөлжсөн зураг төслийн хүрээлэн, байгууллага оролцсон. Генерал дизайны байгууллагаСоюздорпроект хурдны замын зураг төсөл, судалгааны хүрээлэн ХК болсон.
2012 оны дөрөвдүгээр сард ОХУ-ын Ерөнхийлөгч В.Путин зам барих ажлыг эхлүүлэх зарлигт гарын үсэг зурсан. 2014 онд урт хугацааны дүгнэлт гаргах нээлттэй уралдааны үр дүн хөрөнгө оруулалтын гэрээМосква болон Москва муж дахь хурдны замын эхний хэсгийг (эхлэх цогцолбор) барих, засварлах, их засварлахад зориулагдсан. Ялагчаар "Стройгазконсалтинг" ХХК тодорлоо. Төв тойруугийн эхний хэсгийг 2018 онд ашиглалтад оруулахаар төлөвлөж байна. Түүний урт нь 49 км бөгөөд үүнээс 22.4 км нь "шинэ Москва" (Троицк, Новомосковский дүүргүүд) нутаг дэвсгэрээр дамжин өнгөрөх болно.
Барилгын ажлын эхлэл, Төв тойруугийн уулзварууд
Хавсаргасан нутаг дэвсгэрт Төв тойруугийн зам барих ажил зуны сүүлчээр эхэлсэн энэ жил. 2014 оны 8-р сарын 26-ны өдөр Москва хотын захирагч Сергей Собянин, Москва мужийн захирагч Алексей Воробьев, ОХУ-ын Тээврийн сайд Максим Соколов, Төв тойруугийн замын ажил эхэлсэнтэй холбогдуулан дурсгалын капсул тавьсан юм. түүнчлэн Росавтодорын тэргүүн Сергей Келбах.
Нийслэлийн Засаг дарга С.Собянин ёслолын үеэр “Төв тойруугийн зам барих нь үнэхээр Москва, Москва муж, Оросын эдийн засгийн төв бүсийг бүхэлд нь хамарсан томоохон төсөл юм. "Шинэ Москва" -д Төв тойруугийн зам дээр гурван том тээврийн уулзвар барихаар төлөвлөж байна: Варшавское, Калуга хурдны замууд, мөн "26-р пикет" замын тэмдгийн бүсэд. Нийслэлийн хот төлөвлөлтийн мэргэжилтнүүдийн хэлж буйгаар олон тооны уулзвар барих шаардлагагүй, эс бөгөөс өндөр хурдны замаас Төв тойруугийн зам түгжрэлд “хотын гудамж” болж хувирах аюултай.
Үүний зэрэгцээ 2018 оноос хойш Москвагийн тойргийн замаар өдөр бүр дамжин өнгөрч буй 120 мянга орчим автомашиныг Төв тойрог зам руу шилжүүлнэ. Төв тойруугийн замыг төлөвлөхдөө зэргэлдээх нутаг дэвсгэрийн хөгжилд онцгой анхаарал хандуулсан. Ойрын зургаан сард Төв тойруугийн замд хурдны замаас нэг километрийн зайд байрлах "шинэ Москва"-ын нутаг дэвсгэрийг төлөвлөх нэгдсэн төслийг боловсруулна. Энэ нь хөгжлийн хэтийн төлөвийг тодорхойлоход тусална газарзамын хажууд. Логистикийн төвүүд, инженерийн дэд бүтэц, замын хажуугийн үйлчилгээ болон бусад байгууламжууд гарч ирж, шинэ ажлын байр бий болно.
Шинжээчдийн үзэж байгаагаар ноцтой техникийн асуудлуудТөв тойруугийн зам барих явцад хүлээгдэж буй . Маршрут нь хот байгуулалтгүй, чөлөөт бүсээр дамждаг тул талбайг цэвэрлэхэд асуудал гарахгүй.
Төв тойруугийн замыг суурь болгожээ тээврийн дэд бүтэцбүс нутаг - нийслэл ба бүс нутаг.
Маршрутын нийт урт нь 520 орчим км байх ёстой. 34 уулзвар, 278 гүүрэн гарц, гүүрэн гарцыг одоо байгаа замуудтай холбох ажлыг хангана. Маршрутын нийт уртын дагуу хамгийн багадаа 4, дээд тал нь 8 эгнээтэй байна. Ингэснээр та 80-140 км/цагийн хурдтай явах боломжтой болно.
Шинэ маршрут нь Москва мужийн Раменский, Воскресенский, Подольский, Дмитровский, Домодедово, Истра, Клинский, Наро-Фоминский, Ногинский, Одинцово, Пушкинский, Руза, Солнечногорский, Щелковский дүүргийн нутаг дэвсгэрээр дамжин өнгөрөх юм.
Эзэмшигчдээс газар худалдаж авахад төсөв хэмнэхийн тулд зам нь томоохон хотууд, шигүү суурьшсан газруудыг тойрч өнгөрдөг. Тиймээс Звенигород орчимд том "гогцоо" үүсч, Химки, Балашиха, Одинцовогийн эргэн тойронд тойрог замууд зохион байгуулагдана. Дзержинский, Лыткариногоор дамжин Капотняг тойрон гарах боломжтой болно.
Гэсэн хэдий ч зарим нь жижиг хэмжээтэй байдаг суурин газруудтөв тойруугийн замаас хохирох болно. Жишээлбэл, энэ бол Волоколамскийн чиглэлд Новопетровское, түүний хажууд байрлах Румянцево тосгон юм. Ирээдүйн зам нь тэдний нутаг дэвсгэрээр шууд дамжин өнгөрөх болно.
Мөнгө хэмнэх өөр нэг арга бол шинэчилсэн А107 хурдны зам болох "Жижиг бетонон зам"-ыг түшиглэн тус тусад нь хэсэг барих явдал юм.
Төслийн хүрээнд 5 барилгын цогцолбор байгуулахаар тусгасан.
1-рт: Москвагийн жижиг тойргийн ойролцоох М-4 Дон хурдны замаас Том Москвагийн цагирагны ойролцоох М-1 Беларусийн хурдны зам хүртэл 110 км урт.
2-р: М-1 хурдны замаас Москва-Санкт-Петербург хурдны зам хүртэлх Их Москвагийн цагираг, ойролцоогоор 120 км.
4-т: М-7 хурдны замаас М-4 хурдны зам хүртэл 96 км орчим
5: М-3 хурдны замаас Москва-Санкт-Петербург хурдны зам хүртэлх жижиг Москвагийн цагираг орчимд бараг 90 км.
Төв тойруугийн замын схем, барилгын төлөвлөгөө
Одоогоор зарим бүс нутагт малтлага, бэлэн болох Барилгын талбай. Ийнхүү 2013 оны зун 3, 4-р хөөргөх цогцолборын бэлтгэл ажил эхэлсэн.
Барилгын ажил дуусах хугацааг удаа дараа хэлэлцэж, хойшлуулсан. Зохион бүтээгчдийн нэрлэсэн огнооны нэг бол 2022 он. Гэвч ОХУ-ын Ерөнхийлөгчийн шаардлагын дагуу барилгын ажлыг түргэсгэх болно (хэдийгээр энэ нь тооцооны өртөг нэмэгдэхэд хүргэсэн). Хамгийн сүүлд албан ёсоор зарласан дуусгах хугацаа нь 2019 оны 1-р сар юм.
Энэхүү томоохон бүтээн байгуулалтад шаардагдах хэмжээг ойролцоогоор тогтоосон (50 тэрбум рубль) боловч өнөөдөр олон шинжээчид энэ нь удаан үргэлжилсэнтэй холбоотой гэж хэлж байна. бэлтгэл ажилолон тооны тооцоолол нь хамааралгүй болсон. Тиймээс 1-р хөөргөх цогцолборын өртөг нь төсөлд заасан хэмжээнээс 2.6 тэрбум рубль өндөр байх магадлалтай. Үүнтэй холбоотойгоор автомашины ломбарднаас зээл авах нь тийм ч ашиггүй мэт санагдахгүй байна!