Aby stworzyć optymalne warunki do bezpiecznej i wysokowydajnej pracy pracowników wykonujących czynności załadunkowe i rozładunkowe, planują przyjmować materiały o nachyleniu nie większym niż 5%, wzmacniać ich pokrycia, zapewniać odpływy wód powierzchniowych oraz organizować możliwość swobodnego wjazdu i wyjazdu pojazdów głównie po kolistym układzie.
W odpowiednich miejscach umieszcza się znaki: „Wejście”, „Wyjście”, „Zawracanie”, itp. Ładunki, mechanizmy podnoszące i pojazdy umieszcza się z uwzględnieniem minimalnej odległości przeładunku ładunku z miejsca schwytania do miejsca ustawienia lub sztauowania.
Do mechanizacji operacji załadunku i rozładunku wykorzystuje się znaczną flotę maszyn i mechanizmów ogólnobudowlanych i specjalnych. Jednak ich pracochłonność pozostaje wysoka. Prace załadunkowe i rozładunkowe zatrudniają około 10% ogólnej liczby pracowników budowlanych.
Podczas ręcznego rozładunku cegieł, z zachowaniem wszystkich niezbędnych zasad ostrożności, straty wynoszą około 7%, często pękanie cegieł sięga 10-12%, a rozładowanie 1 tony cegły zajmuje 1 roboczogodzinę. Wykorzystanie do tej operacji wózków widłowych może skrócić czas rozładunku do 0,037 roboczogodzin, a strata cegieł nie przekracza 1%.
Do mechanizacji małogabarytowych, rozproszonych konstrukcji i montażu oraz operacji załadunku i rozładunku na placu budowy zaleca się stosowanie ładowarek kołowych jednonaczyniowych jako najbardziej zwrotnych i mobilnych. Ich zalety to możliwość samodzielnego zbierania i transportu towarów, duża manewrowość w obszarze roboczym, co jest szczególnie ważne w gęstej zabudowie miejskiej, przebudowie.
Do transportu materiałów sypkich, grudkowatych i płynnych wewnątrz i między lokalizacjami stosuje się wywrotki zamiast droższych wywrotek.
Przeróbka drobnicowa odbywa się praktycznie w sposób zmechanizowany i stanowi około 30% całkowitego wolumenu czynności załadunkowych i rozładunkowych w budownictwie, a pod względem pracochłonności - poniżej 2% wszystkich kosztów pracy pracowników zatrudnionych przy wykonywaniu tego typu prac.
Udział drobnicy w całkowitym wolumenie przewozów ładunków budowlanych wynosi 4%. Jednak realizacja operacji transportowo-towarowych w transporcie to ponad 30% kosztów pracy. Ponadto jest to głównie praca ręczna, ciężka i nieproduktywna. Dlatego zadanie zmechanizowania pracy fizycznej podczas transportu takich towarów jest niezwykle pilne. Futra: obniżenie przewozów i operacji ładunkowych z ładunkami drobnicowymi jest możliwe tylko wtedy, gdy są one konsolidowane za pomocą kontenerów i środków pakowania
Do przechowywania, przemieszczania i magazynowania towarów (o masie brutto 0,251 i więcej), kontener transportowy jest używany jako urządzenie opakowaniowe wielokrotnego użytku do transportu między zakładami i między działami. Może być składana, ramowa, stelażowa, skrzynkowa (w tym z otwieraną lub brakującą ścianą), siatkowa, stożkowa.
Jako kontener nośny o pojemności powyżej 1 m 3 stosuje się kontenery towarowe wielokrotnego użytku, które służą do transportu i czasowego magazynowania towarów bez przeładunków pośrednich. Kontenery towarowe o masie brutto powyżej 10 ton to duże tonaże, od 2,5 do 10 ton - średniotonowy, poniżej 2,5 tony - niskotonowy. W przypadku szerokiej gamy ładunków jednostkowych, dużych jednostek ładunkowych i ładunków drobnych stosuje się głównie pojemniki uniwersalne; dla gazów, ładunków płynnych i masowych - kontenery zbiornikowe; dla innych ładunków specyficznych - kontenery specjalistyczne (indywidualne, grupowe, izotermiczne).
Wyładunek lepkich produktów naftowych z wagonów kolejowych jest dość skomplikowaną operacją technologiczną. Istnieje wiele metod podgrzewania zestalonego i zagęszczonego produktu olejowego, na przykład świeżą parą.
W zależności od sposobu dostawy ładunek dzieli się na sztuki, masowe i płynne. Wszystkie z kolei są podzielone na inne typy:
sztuka - za małą sztukę (o wadze do 50 kg) - wyroby z drewna i metalu, pokrycia dachowe i materiały termoizolacyjne, paczki, pakowane sztuki itp .; konstrukcje budowlane - panele, kratownice, bloki (kabiny sanitarne, szyby windowe); wyroby walcowane z metalu - pręt, narożnik, kanał; i bicz z rur; pojemniki i opakowania; zestawy ładunków (ładunki jednostkowe, wybrane na etapie technologicznym); długie; wyposażenie technologiczne i maszyny budowlane (podczas transportu do obiektów); las - drewno okrągłe ,;
luzem - luzem (materiały niemetalowe) i grudkowaty (skała, gruz); porowate kruszywo do betonu (termolit, aggloporyt); materiały sypkie i pyliste (cement, wapno, popiół, proszek mineralny); luzem - na wodę; ładunki półpłynne (mieszanki betonowe i zaprawowe); bitum i masy uszczelniające (podgrzane do 200 ° C); obciążenie wiązania - gorący asfalt; mleko limonkowe; płynne paliwo.
Najbardziej efektywną formą wsparcia materiałowego i technicznego (MTO) obiektów w budowie jest kompletny zestaw - pełna dostawa materiałów, wyrobów i konstrukcji w zadanym czasie, podporządkowanie systemu MTO technologicznemu rytmowi budownictwa przemysłowego. Kompletna dostawa towaru na plac budowy jest z góry obliczona i przygotowana przez serwis zarządzania urządzeniami produkcyjnymi i technologicznymi (UPTK).
Istnieją trzy główne typy zestawów: technologiczne, dostawcze i transportowe. Zestaw technologiczny - zestaw zasobów materiałowych niezbędnych do budowy obiektu lub jego części (posadzka, przekrój, ujęcie), zestaw dostawczy - część zestawu technologicznego dostarczana na plac budowy w kolejności priorytetowej pod względem czasowym, zestaw transportowy - część zestawu dostawczego dostarczanego na plac budowy w jednym przejeździe, biorąc pod uwagę sekwencję technologiczną budowy obiektu.
W celu usprawnienia magazynowania towarów w UPTK i na obiekcie, a także zwiększenia poziomu mechanizacji operacji załadunku i rozładunku podczas kompletacji, szeroko stosowane są kontenery i opakowania. Kontener to magazynowy specjalny pojemnik wielokrotnego użytku na sypkie materiały i produkty budowlane, przystosowany do zmechanizowanego załadunku, rozładunku, krótkotrwałego przechowywania towarów. Ze względu na nośność kontenery dzieli się na niskotonażowe (0,625 i 1,25 ton), średniotonażowe (2,5 i 5 ton) oraz wielotonażowe (10, 20 i 30 ton). Opakowanie to duża partia towaru drobnicowego (deski, stolarka, cegły). Towar pakowany transportowany jest na paletach, które ze względu na swoją konstrukcję są podzielone na płaskie, regałowe i skrzyniowe.
Oprócz zalet omówionych powyżej, kompletny zestaw zapewnia: scentralizowaną dostawę zasobów materiałowych bezpośrednio na plac budowy; usprawnienie magazynowania oraz operacji załadunku i rozładunku; minimalizacja zapasów materiałów budowa; likwidacja pośrednich magazynów materiałów na wszystkich poziomach organizacji budowlanych; wysoka wydajność pracy.
Prace załadunkowe i rozładunkowe obecnie nadal są bardzo pracochłonne, zatrudniają około 10% wszystkich pracowników budowlanych. Aby zmniejszyć pracochłonność tych prac, należy je wykonywać w ścisłej zgodności z PPR, który odzwierciedla wielkość przewozów ładunków według nomenklatury i terminów, organizację magazynów na obiekcie, lokalizację i wyposażenie punktów rozładunku ładunków budowlanych, procedurę rozładunku i składowania głównego ładunku.
Czynności załadunkowe i rozładunkowe należy przeprowadzać w specjalnie wyznaczonym miejscu o równej i trwałej powierzchni (beton, tłuczeń, deska) oraz zgodnie z. Dopuszcza się prowadzenie prac na planowanych obiektach naziemnych zdolnych do przejęcia obliczonego (zgodnie z projektem) obciążenia składowanych towarów, pojazdów i pojazdów dźwigowo-transportowych.
Operacje załadunku i rozładunku powinny być jak najbardziej zmechanizowane. Poziom mechanizacji zależy od współczynnika
gdzie Q to ilość ładunku załadowanego lub wyładowanego w sposób zmechanizowany 20 ogółem - całkowita ilość załadowana lub ty. załadowany ładunek.
W budownictwie stosuje się wiele specjalistycznych maszyn do załadunku i rozładunku. Zgodnie z zasadą działania dzielą się na maszyny i instalacje o działaniu cyklicznym, ciągłym i pneumatycznym oraz maszyny przeznaczone do pracy z materiałami sypkimi w transporcie kolejowym:
maszyny cykliczne - stosowane przy pracy z ładunkami masowymi: wyposażone w łopatę prostą, koparkę, łyżki załadowcze lub specjalny sprzęt załadowczy; koparki-planiści; uniwersalne ładowarki jednonaczyniowe; elektryczne wózki widłowe; specjalne ładowarki i wyładowacze; do maszyn o działaniu cyklicznym, używanych do pracy z ładunkami jednostkowymi, m.in. różne rodzaje żurawie samobieżne; konwencjonalne wykonanie i żurawie załadunkowe; suwnice-ładowarki, ładowarki do drewna, elektryczne układarki, wciągniki elektryczne;
maszyny o działaniu ciągłym - przeznaczone do czerpania, transportu i załadunku towarów sypkich i drobnicowych w ciągłym przepływie: ładowarki wielonaczyniowe; przenośniki (taśmowe, kubełkowe, elewatory, ślimaki);
maszyny pneumatyczne - służą do obróbki ładunków sypkich i pylistych materiały budowlane: pneumatyczne urządzenia odciążające o działaniu zasysającym i ssąco-tłoczącym; pneumatyczne podnośniki i pompy śrubowe; pompy komorowe i strumieniowe; instalacje napowietrzające; pneumatyczne urządzenia do rozładunku dennego i zbiorników;
maszyny i urządzenia do rozładunku wagonów i platform ładunkami masowymi: różnego rodzaju maszyny rozładunkowe działające na zasadzie przenośnika załadunku i transportu ładunku; maszyny i instalacje do przywracania sypkości zamrożonych materiałów w oparciu o spulchnianie (zrywaki wibracyjne, działanie wibracyjno-udarowe, zrywaki wiertnicze) i cięcie; Maszyny do czyszczenia samochodów gondolowych; windy do włazów; urządzenia manewrowe (do przemieszczania samochodów wzdłuż frontów rozładunkowych).
Klasyfikacja ładunków budowlanych i środków transportu. Transport materiałów budowlanych
Podczas budowy dowolnego budynku lub konstrukcji wykonywane są określone operacje transportowe i przeładunkowe związane z dostawą różnych materiałów, półfabrykatów i produktów z zakładów produkcyjnych na plac budowy. Elementy dostarczone do wykonania konstrukcji nazywane są obciążeniami konstrukcyjnymi.
W zależności od cech fizycznych i geometrycznych ładunek konstrukcyjny dzieli się na 9 typów: luzem (piasek, tłuczeń, żwir, ziemia); proszek (cement, wapno, gips, kreda); pasty (mieszanka betonowa, zaprawa, ciasto wapienne); drobne elementy (cegły, bloki itp.); kawałek (bloki okienne i drzwiowe, płyty podłogowe i powłoki); długie (farmy, drewno, kolumny); płyn (benzyna, smary); wielkogabarytowe (kabiny sanitarne, pomieszczenia blokowe itp.); ciężkie (elementy żelbetowe o znacznej masie, maszyny budowlane itp.).
Bazując na różnorodności ładunków budowlanych, w budownictwie zastosowano różnorodne środki transportu oraz opracowano odpowiednie środki ich załadunku i rozładunku.
Materiały budowlane są transportowane transportem pionowym i poziomym.
Transport pionowy przeznaczony do operacji załadunku w fabrykach dostawców konstrukcje budowlaneprace rozładunkowe przy przyjmowaniu materiałów i produktów przybywających na plac budowy, przy transporcie towarów w pionie z ziemi na miejsce pracy.
Transport poziomy przewozić materiały budowlane z miejsca ich odbioru na place budowy i bezpośrednio pod same obiekty, jeśli nie wznoszą one pojedyncze budynki, ale cały kompleks budowlany.
Transport poziomy w stosunku do placu budowy dzieli się na transport zewnętrzny i obiektowy. Transportem zewnętrznym materiały budowlane, konstrukcje dostarczane są na plac budowy z fabryk dostawców, kamieniołomów, magazynów do obiektów w budowie. Transport obiektowy służy do przemieszczania materiałów budowlanych na terenie budowy.
W budownictwie towary są przewożone wszystkimi rodzajami nowoczesnego transportu. Wybór pojazdów zależy od rodzaju przewożonego ładunku; rozmiary i masy konstrukcji i części; metoda transportu; wymiary elementów przestrzennych; odległość transportu; dopuszczalna prędkość przewozu ładunków; sposób rozładunku ładunku; rodzaj drogi, zbocza, temperatura otoczenia i przewożony ładunek; warunki transportu.
Pojazdy to:
- działanie cykliczne: a) kolej - koleje normalnej (szerokiej) lub wąskotorowej; b) bez gąsienic - samochód i ciągnik;
- działanie ciągłe - hydrauliczne; przenośnik (za pomocą przenośnika) i podwieszany.
Pojazdy dobierane są na podstawie ich wskaźników techniczno-eksploatacyjnych (nośność, możliwa prędkość poruszania się, osiągi, wymagania drogowe, pokrycie, koszt eksploatacji pojazdów i dróg, łatwość i niezawodność w eksploatacji oraz możliwość wykorzystania do przemieszczania innych towarów); warunki w jakich będą one użytkowane (ukształtowanie terenu budowy, wymiary konstrukcji w rzucie oraz wysokość względna położenie wykopów i nasypów, kubatura roboty ziemne, terminy, parametry eksploatacyjne, dostępność i stan dróg itp.).
Transport samochodowy szeroko stosowany przy dostawie materiałów budowlanych na plac budowy. W budownictwie najczęściej spotykane są pojazdy o ładowności do 12 ton oraz przyczepy do ciągników gąsienicowych o pojemności 9–12 m 3. Wynika to z możliwości ich powszechnego wykorzystania do transportu różnych materiałów, dużego zakresu nośności oraz stosunkowo prostej konstrukcji dróg.
Transport ciągnikasłuży do dostawy towarów na krótkie odległości oraz w przypadku jazdy terenowej. Zalety: wysoka produktywność, możliwość zastosowania w miejscach o różnym natężeniu pracy, mniej wymagające na drogach i zależność od warunków atmosferycznych w porównaniu z transportem drogowym, możliwość zastosowania na stromych podjazdach (do 0,15).
Wady transportu ciągnikiem: niskie prędkości jazdy, ograniczone użytkowanie przy dalekim zasięgu. Ekonomiczny zasięg przewozów, gdy transport ciągnikiem gąsienicowym może konkurować z transportem drogowym, nie przekracza 600–800 m.
Transport kolejowyto głównie transport zewnętrzny do transportu na duże odległości.
Szyny kolejowe plac budowy rozplanowany jest szerokim rozstawem o szerokości 1520 mm, jeżeli transport kolejowy jest przewidziany w projekcie budowanego przedsiębiorstwa; a także z dużą ilością ładunku dostarczonego na plac budowy (ponad 1 mln ton rocznie). Drogi wąskotorowe o szerokości 750 mm służą do transportu towarów z kamieniołomów na plac budowy, jeśli z jakiegoś powodu nie można skorzystać z bardziej wydajnych środków transportu - samochodów, wózków, dalekobieżnych transporterów.
Korzystanie z transportu kolejowego ograniczone jest wysokimi kosztami budowy toru, a także stanem toru: maksymalne nachylenia - 0,03–0,05; promienie gięcia dla szerokiego toru - 200–300 m, dla wąskiego - 60–100 m.
Specjalne rodzaje transportu
Specjalistyczne pojazdy przeznaczone są do przewozu niektórych kategorii towarów: mieszanki betonowej, zaprawy murarskiej, sypkich materiałów budowlanych, wielkogabarytowych konstrukcji żelbetowych itp.
Do transportu materiałów sypkich (cement, wapno, gips itp.) Luzem stosuje się samochody ciężarowe z samowyładowczym sprzętem.
Ponadgabarytowe konstrukcje żelbetowe są przewożone głównie pociągami drogowymi, składającymi się z ciągnika samochodowego oraz specjalistycznych przyczep i naczep.
W zależności od rodzaju przewożonego ładunku budowlanego stosowane są naczepy: płytowe, belkowe, panelowe, rolnicze, sanitarne, blokowe.
Do specjalnych rodzajów transportu należą pojazdy do celów technologicznych, które łączą procesy transportowe z technologiczną obróbką tego ładunku konstrukcyjnego:
- betonomieszarki - jednocześnie realizują procesy przygotowania i transportu mieszanki betonowej na plac budowy;
- automatyczne pompy do betonu - łączą transport mieszanki na duże odległości i jej układanie;
- ciężarówki do betonu - łączą transport mieszanki i jej mieszanie.
Spośród specjalnych rodzajów transportu (wewnątrz budynku) stosuje się przenośniki taśmowe, kolejki linowe i rurociągi.
Przenośniki taśmowe są najczęściej stosowane w fabrykach wyrobów żelbetowych (wyroby betonowe) do transportu kruszyw, mieszanki betonowej, materiałów drobnoczęściowych (cegły itp.).
Transport linowy podwieszany służy do transportu materiałów budowlanych w trudnym terenie i przy przeszkodach wodnych.
Transport rurociągowy służy do dostarczania niektórych materiałów budowlanych: rurami transportuje się oczyszczoną wodą ziemię, mieszankę betonową, zaprawę tynkarską, cement itp.
Prace załadunkowe i rozładunkowe na budowie
Teren
Załadunek, rozładunek i przechowywanie materiałów są najbardziej pracochłonne w całym procesie przemieszczania towarów. Aby obniżyć koszty obsługi ręcznej i ułatwić ciężką pracę, konieczne jest zwiększenie stopnia mechanizacji tych prac.
Organizacja operacji załadunku i rozładunku powinna zapewniać ich kompleksową mechanizację przy jak największym ograniczeniu liczby przeciążeń. Kompleksy zmechanizowane obejmują zarówno maszyny ogólnobudowlane, jak i specjalne maszyny i mechanizmy.
Maszyny ogólnobudowlane (wieża, strzelnica, suwnica, suwnice mostowe, dźwigary, koparki różne rodzaje) służą do załadunku i rozładunku sztuk, ciężkich, długich i wielkogabarytowych konstrukcji i materiałów, a także materiałów sypkich i kontenerów z materiałami o małej objętości.
Zastosowanie specjalnych maszyn do załadunku i rozładunku determinuje rodzaj ładunku.
Specjalne maszyny do załadunku i rozładunku działają cyklicznie i w sposób ciągły.
W budownictwie najczęściej stosuje się różne ładowarki samobieżne i przenośniki taśmowe.
Ładowarki (uniwersalne pojedyncze łyżki, wiele łyżek, ładowarki automatyczne) charakteryzują się dużą mobilnością i wszechstronnością.
Uniwersalne ładowarki jednonaczyniowe mogą być wyposażone w łyżkę, podnośnik widłowy, chwytak szczękowy, lemiesz spycharki, zrywak, łyżkę koparkową i inne narzędzia robocze. Służą nie tylko do załadunku i rozładunku, ale także do przemieszczania różnych towarów na krótkie odległości.
Wózki widłowe, podobnie jak uniwersalne ładowarki jednonaczyniowe, posiadają różnorodny zdejmowany sprzęt roboczy - wysięgniki dźwigowe, chwytaki szczękowe, łyżki, wózki widłowe i inne urządzenia. Są używane w witrynach o twardej powierzchni.
Ładowarki wielonaczyniowe nazywane są maszynami ciągłymi i służą do załadunku materiałów sypkich do pojazdów.
Przenośniki taśmowe są również maszynami ciągłymi i służą do załadunku i podawania materiałów sypkich, drobnych i niektórych ciastowatych (mieszanki betonowe) na miejsce układania.
Systemy przenośników składające się z pojedynczych przenośników mogą mieć kilka kilometrów długości.
W celu ograniczenia pracy ręcznej, zwiększenia produktywności pojazdów, zapewnienia większego bezpieczeństwa przewożonych towarów oraz stworzenia warunków do mechanizacji operacji załadunku i rozładunku w budownictwie szeroko stosuje się konteneryzację i metody pakowania. Istotą tych metod jest łączenie drobnych materiałów budowlanych w fabrykach, które je produkują (cegła, kamienie ceramiczne, drobne bloczki ścienne, itp.) Lub u podstaw produkcji i wyposażenia technologicznego (materiały wykończeniowe, pokrycia dachowe, materiały elektryczne itp.) W powiększone paczki lub pojemniki.
Opakowanie to przesyłka z ładunkiem ułożonym na specjalnej palecie, kontener to urządzenie objętościowe wielokrotnego użytku. Rozróżnij uniwersalne kontenery, używane do transportu różnych kategorii towarów, i specjalne, przeznaczone do transportu określonego rodzaju towarów. Za pomocą pojazdów do załadunku i rozładunku oraz transportu paczki i kontenery są przemieszczane z miejsca produkcji lub kompletacji na plac budowy lub do zakładu.
Operacje transportowe i załadunkowe i rozładunkowe w budownictwie mają duży ciężar właściwy, stanowią ponad 42% ogólnej pracochłonności robót budowlano-montażowych. Dlatego bardzo ważne jest, aby przy wykonywaniu tych prac zastosować jak najszerzej mechanizację, aw wielu przypadkach kompleksową mechanizację.
Kompleksowa mechanizacja operacji załadunku i rozładunku. zakłada zmechanizowany załadunek i rozładunek towarów i kontenerów przy minimalnej liczbie przeładunków, przy najniższych kosztach i pracochłonności, przy obowiązkowym zachowaniu oryginalnej jakości towarów w tranzycie.
Transport w stosunku do obiektu w budowie dzieli się na zewnętrzny i wewnętrzny; ta ostatnia jest wykorzystywana na placu budowy do dostarczania materiałów i konstrukcji na miejsca pracy (w rejonie pracy dźwigu).
Do produkcji operacji załadunkowo-rozładunkowych wykorzystywane są mechanizmy: żurawie wieżowe i wysięgnikowe (gąsienicowe i pneumatyczne), wózki widłowe, uniwersalne ładowarki kubełkowe itp. Efektywnie wykorzystując zintegrowany system konteneryzacji i pakowania towarów, a także dostawy prefabrykowanych konstrukcji w dużych jednostkach pojazdami specjalnymi w ścisłej kolejność ich instalacji.
Sprzęt do podnoszenia i transportu używany do operacji załadunku i rozładunku musi spełniać wymagania GOST, a sprzęt do podnoszenia musi mieć stempel wskazujący maksymalną nośność. Organizacje opracowujące urządzenia przeładunkowe muszą mieć specjalne zezwolenia organów nadzorczych (Gosgortekhnadzor itp.).
Operacje załadunku i rozładunku zaliczane są do najbardziej pracochłonnych, co skłania do powszechnego stosowania różne środki mechanizacja, zmniejszenie liczby pracowników, skrócenie czasu postoju pojazdów i zabezpieczenie ładunków przed przypadkowym upadkiem. Prefabrykowane konstrukcje żelbetowe do ich chwytania, podnoszenia i dostarczania na miejsce rozładunku wyposażone są w pętle do podnoszenia lub specjalne urządzenia (otwory; wystające konsole itp.).
Pojazdy specjalistyczne służą do transportu długich konstrukcji lub konstrukcji, które podczas transportu wymagają ułożenia i wzmocnienia specjalnymi metodami: kratownice, belki, panele, osłony, kabiny hydrauliczne itp. Najczęściej w skład pociągu drogowego wchodzi ciągnik siodłowy oraz specjalistyczne naczepy do demontażu.
Panele ścienne są transportowane na nośnikach kręgosłupa, kaset i platform. Przestrzenna rama nośna lokomotyw o konstrukcji szkieletowej ma przekrój trapezowy i niewielką wysokość załadunku. Panele kasetowe są bardziej wszechstronne. Wiązary dachowe i dachowe są transportowane naczepami przez gospodarstwa rolne. Płyty podłogowe i dachowe z reguły przewożone są na naczepach za pomocą samochodów ciężarowych; belki odpowiednio na belkach.
Konstrukcje i wyroby, których wymiary przekraczają dopuszczalne wymiary (szerokość - 2,65 m, wysokość od poziomu jezdni - 3,8 m), uważa się za ponadgabarytowe i przewożone zgodnie ze specjalnymi przepisami, za zgodą policji drogowej.
Konstrukcje z reguły mają dwa punkty podparcia, pod którymi układana jest drewniana okładzina o przekroju prostokątnym. Konstrukcje z jednostronnym zbrojeniem (płyty i belki) transportowane są w pozycji roboczej (projektowej) - zbrojenie robocze znajduje się na dole. Płyty, które nie są przeznaczone do pracy w pozycji poziomej, a także wyroby z lekkiego betonu o grubości poniżej 200 mm transportowane są w pozycji pionowej („na krawędzi”). Kolumny transportowane są w pozycji poziomej - na płasko. Fermy o długości 18 i 24 m transportowane są w pozycji pionowej (konstrukcyjnej), a o długości 30 m - w pozycji pochylonej: wsparte są na podszewce drewnianej i mocowane w węzłach pasa górnego. Płyty ścienne bez zbrojenia roboczego podparte są na podkładkach umieszczonych ze skokiem 0,5 m. Transportowane są w pozycji pionowej, zamocowane z obu stron; panele w pozycji nachylonej są mocowane z jednej strony.
Zastosowane mechanizmy załadunku i rozładunku podzielone są na działające niezależnie od pojazdów (samojezdne żurawie samochodowe i pneumatyczno-kołowe - ładowarki, koparki pneumatyczne i gąsienicowe z wyposażeniem dźwigowym, ładowarki uniwersalne, przenośniki taśmowe mobilne i ruchome, wyładowacze pneumatyczne lub ślimakowe, łopaty mechaniczne zawieszane itp. .) i zawarte w pojazdach wentylatorów (wywrotki, pojazdy z platformami samozaładowczymi, pojazdy z urządzeniami do samorozładunku itp.).
Ładowarki otrzymały największe praktyczne zastosowanie w budownictwie. Z ich pomocą wykonuje się obecnie nawet 15-20% wszystkich operacji załadunku i rozładunku, co tłumaczy się ich wszechstronnością i dużą mobilnością. Powszechnie stosowane są uniwersalne ładowarki jednołopadłowe, ładowarki automatyczne i ładowarki wielonaczyniowe. Ładowarki są czołowe, półobrotowe i w pełni obrotowe. Do operacji załadunku i rozładunku najczęściej stosuje się ładowarki czołowe wyposażone w szybko odłączane łyżki, sprzęt dźwigowy, wózki widłowe, łyżki szczękowe i inne ciała robocze. Ze względu na swoją wszechstronność, mobilność i dużą zdolność pokonywania przeszkód, ładowarki jednonaczyniowe są skutecznie wykorzystywane w budownictwie rozproszonym o małej objętości, a także w operacjach podnoszenia i transportu na placu budowy (transport i dostawa paczek, materiałów ściennych, łyżek i zasobników z betonem, zaprawą itp.) ... Ładowarki wielonaczyniowe służą do załadunku materiałów sypkich i drobnoziarnistych.
Wózki widłowe, podobnie jak ładowarki budowlane, są wyposażone w wymienne korpusy robocze (wysięgnik płaski, łyżka, chwytak szczękowy itp.), Ale są używane głównie na utwardzonych powierzchniach - w magazynach terenowych lub przedsiębiorstwach budowlanych. Mobilne przenośniki taśmowe służą do załadunku ładunków masowych, bryłowych i małotonażowych. Do rozładunku materiałów pylistych i sypkich z wagonów krytych stosuje się łopaty mechaniczne działające na zasadzie podciągania skrobaków, a do rozładunku cementu - wyładowacze pneumatyczne.
Pojazdy samowyładowcze wyposażone są w urządzenia do samodzielnego rozładunku długich ładunków bez użycia dźwigu, kontenery oraz żurawie sterowane hydraulicznie. Stosowanie takich narzędzi jest szczególnie efektywne przy obsłudze rozproszonych obiektów o niewielkich objętościach. roboty budowlane, co w szczególności jest typowe np. dla budownictwa rolniczego. Do środków samorozładowczych zalicza się również ciężarówki do przewozu cementu, składające się z ciągnika samochodowego, cysterny i urządzenia do zasysania i rozładunku.
Rozładunek cysterny opiera się na właściwościach napowietrzonego cementu (nasyconego powietrzem), który płynie jak ciecz.
Rury z wagonów gondolowych rozładowywane są albo do magazynu, a następnie na rurociąg lub bezpośrednio do rurociągu, co jest bardziej wydajne. Rury są rozładowywane za pomocą dźwigów samochodowych i pneumatycznych o wymaganym udźwigu. Podczas rozładunku rur na nośniki rur te ostatnie są instalowane równolegle do toru naprzeciw kabiny, a między nimi znajduje się dźwig. Podczas rozładunku rur z wagonów gondolowych stosuje się uchwyty końcowe, składające się z dwóch lub więcej lin z haczykami na końcach. Aby uniknąć uszkodzenia krawędzi rur, haki są wyposażone w szczęki wykonane z miękkiego materiału. Do tymczasowego składowania rur organizuje się magazyny kolejowe, przytorowe i bazowe, które są wysokie i niskie, o wysokości odpowiednio do 8 i 3 m.
Wysoko rzędowe są bardziej wydajne, ponieważ zapewniają wyższy poziom mechanizacji operacji załadunku i rozładunku, zmniejszają powierzchnię składowania i poprawiają jakość składowania rur.
Podczas załadunku i rozładunku izolowanych rur i kształtowników konieczne jest podjęcie środków zapewniających bezpieczeństwo powłoki izolacyjnej. Rura nie powinna uderzać o rurę, o regały przyczepy, urządzenia takielunku itp. Nie powinny być upuszczane na powierzchnię rury, do jej podwieszania należy używać miękkich chwytaków (ręczników itp.), A wysięgniki suwnic rurowych należy owinąć amortyzującymi gumowymi uszczelkami o grubości co najmniej 20 mm.
Schematy złożonej mechanizacji operacji załadunku i rozładunku mogą być następujące. Pojazdy z gotowymi częściami, konstrukcjami, kontenerami i paczkami są ładowane pod hak dźwigu i przenoszone na miejsce instalacji lub na obszar, w którym te materiały lub półprodukty będą używane. Ładunek masowy w kamieniołomie lub w magazynie jest ładowany na wywrotkę za pomocą uniwersalnej lub czołowej ładowarki jednonaczyniowej. Wywrotka rozładowuje kruszywo do magazynu wytwórni betonu budowlanego, skąd są one podawane do dozowników za pomocą zgarniacza. Cement jest zwykle dostarczany na miejsce cementowozami o pojemności do 60 m 3, rozładowywany specjalnym urządzeniem aerodynamicznym z wykorzystaniem sprężonego powietrza.
Wagony kryte i gondole rozładowywane są za pomocą pneumatycznych rozładowywaczy śrubowych o wydajności do 90 t / h, dostarczających cement do włazu cementowozu o nośności od 10 do 22 t. Zrzucany z nich cement podawany jest rurociągiem do silosów w celu magazynowania, a następnie do dozowników betonomieszarek.
Do organizacji przewozu ładunków budowlanych luzem należy zastosować specjalistyczne kontenery i urządzenia pakujące do celów technologicznych, obieg w systemie zamkniętym: dostawca - obiekt budowlany. Asortyment towarów do dostawy w kontenerach i paczkach jest dość obszerny - są to cegły, płyty attyki, pustaki okienne i drzwiowe, półfabrykaty rurociągów kanalizacji wewnętrznej, parkiety i deski, tafle, pokrycia dachowe, materiały elektryczne, szkło, materiały termoizolacyjne, wyroby okładzinowe, farby itp. ... (ponad 70 tytułów).
Kontenery i paczki ładowane są poprzez przetoczenie ładunku z platformy wyładowczej pojazdu lub za pomocą wózków widłowych wyposażonych w zestaw wymiennego osprzętu roboczego, w tym chwytaki do rur i materiałów rolkowych. Konteneryzacja i pakowanie mogą drastycznie zmniejszyć pracochłonność operacji załadunku i rozładunku, usprawnić wykorzystanie mechanizacji i zapewnić większe bezpieczeństwo przewożonych towarów. Kontenery i worki można również rozładowywać za pomocą specjalnego samorozładunku pojazdy... Magazyny fabryk żelbetonu, centralne bazy do spawania lub izolacji rur są zwykle wyposażone w suwnice bramowe lub pomostowe, które rozładowują samochody i wagony.
Wybór bardziej racjonalnej opcji dla złożonej mechanizacji operacji załadunku i rozładunku odbywa się zgodnie z konkretne wskaźniki efektywność techniczna i ekonomiczna.