Vedúcim sektorom hospodárstva krajín regiónu je priemysel, najmä spracovateľský (strojárstvo, hutnícky komplex, chemický, ľahký a potravinársky priemysel atď.).
Palivový a ekonomický komplex. V súčasnosti iba Poľsko a Ukrajina využívajú významné množstvo uhlia na energetické účely. Všetky ostatné krajiny sa spoliehajú na ropu a plyn dovážané z Ruska. Ropné rafinérie sa vo väčšine krajín nachádzajú v blízkosti ropovodov: Polotsk (Poľsko), Novopolotsk, Mozyr (Bielorusko), Kremenčug, Lisičansk, Drohobyč (Ukrajina), Bratislava (Slovensko), Mazeikiai (Litva).
Výroba elektriny je 1384,8 miliardy kW * h, vyrába sa najmä v tepelných elektrárňach na čierne uhlie, hnedé uhlie a vykurovací olej. Na Dnepri, Volge - Kame a meste Vag (Slovensko) boli postavené kaskády vodných elektrární. Rusko má najstaršiu jadrovú elektráreň na svete – Obninsk, postavenú v roku 1954, s výkonom 5 MW. Jadrové elektrárne fungujú v Litve (1 reaktor s výkonom 2,4 mil. kW vyrába 70 % elektrickej energie v krajine, čo je druhé číslo po Francúzsku), na Slovensku (6 reaktorov zabezpečuje 56 % elektriny), v Maďarsku (4 reaktory predstavujú na 37 % elektriny), Ukrajina (15 reaktorov s výkonom 13,7 mil. kW vyrába asi 50 % elektriny), Česká republika (6 reaktorov, 30 % elektriny), Rusko (31 jadrových reaktorov, 15 % elektriny). V Rusku od roku 1968 funguje prílivová elektráreň Kislogubskaja (pri Murmansku) s výkonom 400 kW.
Metalurgia železa. Využívajú sa miestne aj dovážané suroviny (železná ruda z Ukrajiny). Najväčšími hutníckymi oblasťami a centrami regiónu sú Stred (Magnetická anomália Kursk) a Lebka oviec (Rusko), Donbass, región Dneper (Ukrajina), Katovice (Horné Sliezsko v Poľsku), Ostrava, Kladno, Most (Česká republika) , Košice (Slovensko), Miškolc, Dunaujvaros (Maďarsko). Na Ukrajine sa vytvorila výkonná výroba valcovania rúr (Lugansk, Dnepropetrovsk, Nikopol, Novomoskovsk, Chartsyzsk).
Neželezná metalurgia. Zameriava sa na výrobu hliníka (Székesfehérvár, Ajka v Maďarsku; Kibiny, Karélia, Ural v Rusku), medi (Dolné Sliezsko v Poľsku, Ural v Rusku), olova a zinku (Poľsko, Česká republika, Slovensko, Ukrajina, Rusko) , nikel možno vysledovať (Rusko Ukrajina). Maďarsko patrí medzi prvé na svete vo výrobe a spotrebe hliníkových výrobkov na obyvateľa.
Mechanické inžinierstvo. Ťažké strojárstvo sa vyvíja v Rusku, na Ukrajine a v Poľsku. Vedúcim odborom špecializácie je energetika. Jeho tradičným zameraním je výroba výkonných parných kotlov (Volgodonsk - Rusko, svetoznámy závod Attomash) a zariadení pre jadrové elektrárne (Charkov - Ukrajina).
Automobilový priemysel je sústredený vo všetkých krajinách, najrozvinutejší je v Rusku, ročne vyrobí viac ako 1,3 milióna áut a je na 13. mieste na svete (ZIL - Moskva, GAZ - Nižný Novgorod, KamAZ - Naberezhnye Chelny, VAZ - Tolyatti, PAZ - Pavlov , LiAZ - Likino-Dulvo), Ukrajina - 215,7 tisíc áut (Avto-ZAZ - Záporožie, KrAZ - Kremenčug, LuAZ - Luck, LAZ - Ľvov), Bielorusko - 23,1 tisíc áut (MAZ - Minsk, BelAZ - Zhodino), Česká republika - 604,9 tisíc áut (Škoda - Plzeň, Tatra - Kopřivnice), Poľsko - 625,4 tisíc áut (SAN (autobusy) - Varšava), Maďarsko - 152 tisíc áut ( "Icara" - Budapešť). Trolejbusové závody v Engels (Rusko) a Dnepropetrovsku (Ukrajina) sú poprednými podnikmi v tomto profile. Desiatky podnikov vyrábajú diely, komponenty a zariadenia pre automobily.
Železničné strojárstvo je zastúpené v Rusku (Kaliningrad, Kolomna, Rjazaň, Tver, Mytišči), na Ukrajine (Charkov, Lugansk, Dnepropetrovsk, Dneprodzeržinsk, Mariupol, Kremenčug), v Českej republike (Škoda - Plzeň, električky - ČKD - Praha) , v Lotyšsku (električky sa vyrábajú v Rige), v Poľsku (Horné Sliezsko).
Lodenice a lodenice boli postavené v Rusku (Petrohrad, Archangelsk, Murmansk - námorná stavba lodí, Nižný Novgorod - rieka), Ukrajine (Nikolajev, Cherson - more, Kyjev - rieka), Poľsku (Gdansk, Gdynia, Štetín), Slovensku (Komarno - rieka). V Poľsku, Rusku a na Ukrajine sa vyrábajú veľkotonážne plavidlá (tankery, chladničky, trawlery, lode na suchý náklad), ako aj malotonážne člny, ľahšie nosiče a člny. Opravy lodí sa vykonávajú vo všetkých prístavoch. V Rusku v Nižný Novgorod Prvýkrát na svete bola zvládnutá výroba krídlových lodí. Jadrové ľadoborce sa vyrábajú v Petrohrade a Vyborgu (Rusko).
Letecký priemysel je rozvinutý v Rusku, na Ukrajine av Poľsku. Elektronický a elektrotechnický priemysel zaznamenal výrazný rozvoj v Poľsku (výroba televízorov, rádií, komunikačných zariadení), Maďarsku (hardvérové telefóny, elektrické zariadenia), Lotyšsku (VEF - rádiové a telefónne zariadenia - Riga). Tento priemysel má veľký význam aj v Rusku, na Ukrajine, v Bielorusku a Českej republike.
Niektoré priemyselné odvetvia v Bielorusku, Rusku a na Ukrajine poskytujú stroje na poľnohospodársku výrobu.
Chemický priemysel. Dominuje v ňom chémia ropy, plynu a uhlia. Minerálne hnojivá (dusík, fosfát, potaš) sa vyrábajú v Rusku, na Ukrajine, v Bielorusku, Maďarsku a Estónsku. Výroba filmových a fotografických materiálov je rozvinutá v Poľsku, Ukrajine (Svema), Rusku (Tasma). Poľnohospodársky odpad v Rusku a Bielorusku sa spracováva v mnohých hydrolýzach na alkohol, kŕmne kvasnice, glukózu a furfural. Chemický priemysel je silne rozvinutý v Poľsku, Českej republike, na Slovensku, na Ukrajine av Rusku.
Farmaceutické prípravky sú tradičným odvetvím pre Slovensko, Poľsko (POLFA), Maďarsko (Hinoin, Gedeon Richter) a iné.
Stavebný priemysel. Spracováva lokálne suroviny a je zastúpená výrobou cementu, bridlice, železobetónové konštrukcie, stenové bloky, výroba skla, panelov a ľahkého kameniva (perlit, keramzit) rýchlo rastie.
Lesnícky a drevospracujúci priemysel. Ide o najstaršie odvetvie hospodárstva v Rusku (severné územia - Archangelsk, Kotlas), Poľsku (výroba nábytku), Slovensku (nábytkársky a piliarsky priemysel), Českej republike (výroba preglejky a drevotrieskových dosiek), Bielorusku (zápalkový priemysel - Borisov, Gomel, Pinsk ), Ukrajina (Polesie, Karpaty). Pobaltské krajiny vyrábajú preglejky, nábytok, hudobné nástroje, montované domy, Športové vybavenie. Ťažba palivového dreva predstavuje 41,2 mil. m3.
Ľahký priemysel. Má dlhú históriu. V regióne sa vytvorili textilné regióny: v Rusku - Moskva a Ivanovo, v Poľsku - Lodž. Rozvinutý vlnársky priemysel (Česká republika, Poľsko, Rusko), bavlnársky priemysel (Rusko, Estónsko, Poľsko), plátnársky priemysel (Poľsko, Litva, Bielorusko, Ukrajina).
Kožený a obuvnícky priemysel je špecifickým odvetvím pre Českú republiku (Zlín - podnik Tomasz Baťa), Poľsko (Varšava, Lublin), Maďarsko (Budapešť), Rusko (Moskva, Petrohrad), Bielorusko (Vitebsk).
Potravinársky priemysel. Priemysel je dôležitý vo všetkých krajinách regiónu. Na severe prevláda spracovanie živočíšnych produktov, na juhu - rastlinná výroba. Popredné odvetvia sú:
V Poľsku - rybolov, cukor, výroba čerstvej mrazenej zeleniny, ovocia, polotovarov, spracovanie mäsa;
V ČR - pivovarníctvo (plzeňské pivo), cukor, cukrovinky;
Na Slovensku - cukor, výroba vína;
V Maďarsku - ropný priemysel, konzervovanie ovocia a zeleniny, spracovanie mäsa, vinárstvo (tokajské vína v oblasti Tokaja), výroba čerstvej mrazenej hydiny;
V Lotyšsku a Estónsku - mliečne výrobky, spracovanie mäsa, ryby;
V Litve - mliečne výrobky, spracovanie mäsa;
Na Ukrajine - múka a obilniny, olej a tuk, cukor, konzervovanie ovocia a zeleniny, spracovanie mäsa, výroba vína;
V Bielorusku - spracovanie mlieka a mäsa.
Svetoznáma továreň na ceruzky (Koh-i-Nor v Českých Budějoviciach vyrobí každý deň 1 milión ceruziek), výrobky z jantáru (Jurmala v Lotyšsku a Kaliningrad v Rusku), hračkársky priemysel (Zhodino v Bielorusku, kde sa vyrábajú plyšové hračky). Sklárske umenie vzniklo v Čechách (Česká republika) už v stredoveku. Český krištáľ je známy po celom svete už takmer 500 rokov a nemá obdoby. V niektorých krajinách regiónu sa rozvíjajú umelecké remeslá: maľovanie drevených výrobkov (Khokhloma v Rusku, Petrikovka na Ukrajine), výroba hračiek z hliny (Dymkovo v Rusku), výrobky z krištáľu (Gus-Khrustalny, Dyatkovo v Rusku).
Jedným z dôležitých problémov rozvoja priemyslu v regióne je zastaraná materiálno-technická základňa v niektorých odvetviach, pracujúcich najmä na zariadeniach povojnovej a niekedy aj predvojnovej výroby (najmä vo väčšine hutníckych závodov v starých priemyselných oblastiach). Modernizácia zariadení je preto jednou z primárnych úloh priemyselných podnikov.
Dnes si už málokto pamätá, ale v osemdesiatych rokoch to boli bulharské počítače, lotyšské mikrobusy, československé ťažké nákladné autá, rumunské SUV a maďarské autobusy. Ale nič z toho už neexistuje, snáď až na pár výnimiek.
A tu je to zvláštne - deindustrializácia východnej Európy prezentované ako prínos. Zničenie celých priemyselných odvetví so stovkami tisíc ľudí vyhodených do ulíc sa z nejakého dôvodu považuje za nevyhnutný historický proces, za „ruku trhu“, ktorá bude sama regulovať všetko. Ale je to tak? Alebo išlo len o obyčajné ničenie a preberanie konkurentov?
Koncom osemdesiatych rokov sa stalo veľmi módnym a trpkým kritizovať priemysel socialistických krajín. Hovorí sa, že socializmus a vyspelá ekonomika sú nezlučiteľné veci. Keď sa pokúsili priniesť protiargumenty, napríklad tisíce závodov a tovární, ktoré boli uvedené do prevádzky počas prvých päťročných plánov, takéto argumenty boli okamžite zosmiešňované. Nuž, aká efektívna ekonomika môže existovať v totalitnom Mordore, pýtali sa rôzne druhy „odborníkov“, ktorí sa rozmohli v období Gorbačov-Jeľcin? A vysvetlili pre obzvlášť hlúpe - všetky priemyselné úspechy úbohej "lopatky" sú otrocká práca miliónov väzňov alebo polootrokov. Koniec koncov, v krajinách socialistického tábora jednoducho neexistovali žiadne iné kategórie občanov.
Každý, kto žil v sovietskych časoch, si však veľmi dobre pamätá, že príbehy o totalitnom, ekonomicky úbohom Mordore nie sú ničím iným ako bájkami. A mimoriadne primitívne. Teraz dovážame štipce a spodky z Číny, no pred tridsiatimi rokmi bola situácia úplne opačná.
Napríklad éra L. Brežneva - keď boli postavené Atommash, VAZ, KAMAZ - príjmy obyvateľstva sa zvýšili jeden a pol krát a samotná populácia sa zvýšila o 12 miliónov ľudí, jeden známy múdry to nazval „ stagnácia“. A toto slovo sa teraz navždy prilepilo k tejto dobe.
Ak však vtedy došlo k „stagnácii“, ako môžeme nazvať to, čo sa stalo v ére bieleho mramorového kráľa-tenistu? Je to naozaj explozívny ekonomický rast? Alebo ide o explozívny rast? osobné bohatstvo jednotlivých občanov, za ktorých mordovské tábory stále prelievajú horiace slzy?
Ale keďže hovoríme o ekonomike východnej Európy, má zmysel prinášať konkrétne príklady. Alebo sa radšej pozri na fakty, lebo len im sa dá veriť. A fakty tomu nasvedčujú hospodárstvo východnej Európy utrpelo takmer viac ako počas vojny. Navyše, tento kolosálny pogrom by sa mal považovať za cenu za vstup do európskeho „spoločného domova“.
Východoeurópania sa museli „ľahko“ pripojiť k rodine slobodných európskych národov. A neťahajte so sebou svoje odvetvie, ktoré noví „bratia“ nechceli vidieť po svojom boku. Teda okrem niektorých obzvlášť chutných kúskov, ktoré neskôr rýchlo zhltli.
Začnime u našich pobaltských susedov. Spomínam si, že v roku 1991 v jednej publikácii o perestrojke istý pobaltský novinár nadšene napísal, ako sa Lotyšsko vo veľmi blízkej budúcnosti stane vedúcou európskou automobilovou veľmocou. K tomu nepotrebujete nič – kúpte si licenciu od Citroenu a je to – všetko je vo vrecku. Lacnými a modernými malými autami vraj zaplavíme nielen susedný Mordor, ale aj celú Európu.
Je pravda, že nadšený baltský suchár, podobne ako jeho súčasní európski kolegovia, nepochopil jednu jednoduchú vec – najviac vždy platia prísavky. Je to lakomec, ktorý platí dvakrát, blázon trikrát a hlupák platí viac ako ktokoľvek iný.
Dosiahlo teda Lotyšsko konečne vytúžený licenčný Citroen? Samozrejme, že nie, táto možnosť nebola pôvodne určená pre prísavky. Realita je taká, že Lotyšsko zostalo úplne bez automobilového priemyslu. Závod RAF, ktorý vyrábal v ZSSR známe mikrobusy a sanitky, bol v roku 1998 vyhlásený za konkurz a tu sa jeho história skončila.
Desaťtisíce výrobcov áut sa ocitli na ulici, sľubné modely „Roxana“ a „Stils“ boli vyrobené v jedinom exemplári a, samozrejme, neboli uvedené do výroby. Zároveň však mnohí, akoby sa nič nestalo, hovoria o tom, ako dobre si žije slobodné Lotyšsko bez ruských „okupantov“. A to bez automobilového priemyslu. Áno, vlastne aj bez priemyslu.
Pozrime sa na ďalších predstaviteľov socialistického tábora – NDR. kandidát na Nobelovu cenu Gorbačov sa svojho času vážne usiloval o zrušenie východonemeckého štátu. Mimochodom, člen OSN. Generálny prezident, opatrený rôznymi oceneniami za svoje očarujúce „úspechy“, v skutočnosti zatlačil NDR do bratskej náruče Nemeckej spolkovej republiky, po čom sa začal formálny pogrom na východonemeckú ekonomiku.
Nemci sú skutočne racionálni a šetrní ľudia, ale podniky ako IFA, Trabant, Wartburg, Barkas, Robur plus stavba lodí a spotrebná elektronika - všetko padlo pod drvivý valec notoricky známeho „historického procesu“.
Les sa rúbe – triesky lietajú, radi rozprávajú o stalinskej ére. Ale z nejakého dôvodu ani jeden ľudskoprávny aktivista s najúprimnejšími očami na svete nenapíše, ako skončili celé pracovné tímy na ulici. A ak ste boli, nedajbože, členom vládnucej strany NDR, tak problémy od nových vlastníkov boli zaručené. A to nielen zamestnaním, ale dokonca aj dôchodkom a zohľadnením pracovných skúseností.
A mnoho Nemcov zomrelo od strašnej beznádeje, nevediac, ako ďalej žiť v tejto nádhernej spoločnosti demokracie a hojnosti. Ale z nejakého dôvodu sa nikto neponáhľa s poskytovaním štatistík o samovraždách vo východnom Nemecku po ich pohltení Spolkovou republikou Nemecko. Namiesto toho nám budú naďalej rozprávať, ako kanibal Stalin pred vojnou postrieľal celú Červenú armádu a vyhnal 120% obyvateľov krajiny do Gulagu a libertín Berija prenasledoval školáčky po Garden Ring.
Kto si pamätá československé sklápače? Tatra, ktorých boli v Sovietskom zväze prevádzkované tisíce, a električky ChKD? Síce si ich nemá zmysel pripomínať, no aj tak chodia dennodenne na trasy mnohých ruských miest, pretože svojho času sa ich kupovalo nemálo. Kvalitne spracované, spoľahlivé, československé električky sú napriek svojmu veku stále v dobrej nálade.
Ale výrobca električiek ČKD už neexistuje - v roku 1998 skrachoval. A sklápače Tatra sa stali vlastne históriou. Ak sa známe Tatry 138 a 148 v ZSSR vyrábali vo viac ako stotisíc exemplároch, teraz česká firma nevyrába ani tisícku nákladných áut ročne a oddelenie osobných áut je úplne zlikvidované.
Môžete, samozrejme, nadšene hovoriť o slobode, demokracii a iných hodnotách, ale sloboda pravdepodobne nenahradí mzdy, jedlo a oblečenie tým tatranským robotníkom, ktorí sa ocitnú na ulici. Mimochodom, tie isté sklápače a električky jasne dokázali, že aj v krajinách socialistického tábora dokázali vyrobiť kvalitné veci, ktoré bez problémov vydržali dlhé roky používania. A nie niekde v Grécku alebo Španielsku, ale na Sibíri.
Pozrime sa na ďalšiu českú spoločnosť - leteckú spoločnosť Aero Vodochody. Ak počas sovietskeho totalitného Mordoru táto spoločnosť vyrobila len 2868 kusov cvičných lietadiel L-39, čo je pre vojenské lietadlo veľmi dobrý ukazovateľ, tak najnovší vývoj českej firmy L-159 bol vyrobený v množstve menšom ako štyridsať kópií. A nie za jeden rok, ale za posledných sedemnásť rokov. Je jasné, že pri takýchto objemoch výkonu môžu zamestnanci spoločnosti stáť na verande iba s vystretými rukami.
Zaujímalo by ma, či ich zahrieva myšlienka, že Česká republika je teraz členom NATO a Európskej únie? Alebo stále chcete jesť viac? Tu môžete pridať aj také spoločnosti ako Avia, Praga a LIAZ. Ako povedal klasik, iné neexistujú a tie sú ďaleko.
Tiež História maďarských podnikov je veľmi poučná Ikarus a Csepel. Autobusy Ikarus nemá zmysel predstavovať, veď ešte nedávno ich poznal takmer každý. Ročne sa ich vyrobilo viac ako 14-tisíc a to neráta trolejbusy. Ale od roku 2003 pokryla Ikarus všetko ničivá vlna „slobody“ a teraz je táto rastlina v komatóznom stave. Avšak podobne ako Csepel, ktorý obmedzil výrobu nákladných áut a preškolil sa na výrobcu autokomponentov, ktoré sa snaží predať len s veľkými problémami.
Áno, formálne nezomreli, ale nikdy nedosiahnu svoj predchádzajúci objem výroby. A to nie sú jediné maďarské podniky, ktoré utrpeli v procese európskej integrácie.
Dalo by sa spomenúť aj na poľské automobilky– FSO, FSC, FSM, FSR a Nysa. A budeme sa o nich musieť baviť, samozrejme, v minulom čase. Proces európskej integrácie im zanechal len spomienky a teraz môžeme s úplnou istotou povedať, že národný poľský automobilový priemysel neexistuje. Výrobcovia zákazkových športových áut a autobusov vyrábaných v spolupráci s európskymi spoločnosťami sa nerátajú. Áno, v Poľsku pokračuje montáž áut, ale nie poľských značiek, ktoré už jednoducho neexistujú. A pravdepodobne ani nikdy nebude. Poliaci však nekritizujú svojich európskych bratov, ktorí ich s gráciou „objavili“ ako posledných hlupákov, ale ZSSR.
Rumunské podniky ARO a Oltsit ani nestojí za zmienku– zomreli takmer súčasne, v rokoch 2006 a 2009. Výroba zanikla ešte skôr bulharské počítače„Pravets“ z rovnomenného mesta. Ale koncom 90. rokov závod v Pravets vyrábal 60 000 počítačov ročne a jeho obrat presiahol 13 miliárd dolárov. Ale teraz je v Pravets golfový klub. Kde by sme bez toho boli, veď je to v každom ohľade pre krajinu potrebnejšie a užitočnejšie ako nejaké počítače.
Pomerne rozvinutý vojensko-priemyselný komplex socialistického tábora zostáva nad rámec tohto článku a ak sa pozriete na štatistiky jeho strát, rozsah pogromu bude ešte pôsobivejší.
Preto, keď sa nám snažia povedať, aké strašné bolo všetko v ľudových demokraciách a niektorých sovietskych republikách, spomeňme si na RAF, Avia, Ikarus, ChKD a ďalej v zozname. Okrem toho je uvedený zoznam to je len malá časť toho, čo bolo zničené v procese európskej integrácie. Čo by bolo spravodlivejšie nazvať eurodeštrukciou.
Môžete sa hádať ako dlho chcete, že napríklad Csepel nevyrábal najvyspelejšie kamióny a Trabant nemohol konkurovať BMW či Lexusu. Rovnako ani anglický Morgan im nie je schopný konkurovať, ako takmer všetky čínske autá miestnych výrobcov. Tak čo, napadlo by niekoho vôbec zrušiť čínsky automobilový priemysel a zavrieť najstaršiu britskú automobilku?
Východná Európa vo všeobecnosti draho zaplatila za nerovné manželstvo s dobre živeným a bohatým Západom. Ak sa pozriete na ruiny tovární a tovární a dokonca aj na prázdne pozemky, kde kedysi stáli výrobné budovy, potom je tu len jeden záver - Východoeurópania boli „podvedení“ rovnakým spôsobom ako všetci ostatní hlupáci. Kto raz chcel päťdesiat druhov klobás, hollywoodske filmy a pukance.
A toto sa vždy dialo a vždy bude diať, keď s otvorenými ušami začnú počúvať cudzieho strýka z Bruselu alebo Washingtonu, ktorý rozhoduje o tom, kto a ako bude odteraz žiť a pracovať.
mechanické inžinierstvo
Všetky hlavné odvetvia strojárstva prešli rozsiahlym rozvojom: výroba obrábacích a kovacích strojov (Nemecko, Veľká Británia, Francúzsko, Taliansko, Švajčiarsko, Česká republika atď.), energetických zariadení, elektronických zariadení, televíznych a rozhlasových zariadení (Nemecko , Veľká Británia, Francúzsko, Holandsko atď.), automobilový priemysel (Francúzsko, Nemecko, Taliansko, Švédsko, Španielsko, Česká republika, Maďarsko atď.), stavba lodí (Nemecko, Švédsko, Veľká Británia, Španielsko, Francúzsko, Holandsko, Poľsko, Fínsko). Vojenské inžinierstvo, najmä konštrukcia lietadiel, dosiahlo veľké rozmery (vynikajú Nemecko, Francúzsko a Veľká Británia).
Metalurgia železa
Hlavné priemyselné odvetvia metalurgia neželezných kovov(hliník, olovo-zinok a meď) boli vyvinuté prevažne v krajinách so zdrojmi nerastných surovín a lacnou elektrickou energiou. Francúzsko, Maďarsko, Grécko, Taliansko, Nórsko, Švajčiarsko a Veľká Británia sa špecializujú na tavenie hliníka; V tavení medi vyniká Nemecko, Francúzsko, Poľsko, Juhoslávia; Nemecko, Belgicko – olovo a zinok).
IN paliva a energie
Väčšina ťažby ropy a zemného plynu pochádza zo Severného mora (sektor Spojeného kráľovstva a Nórska) a Holandska (pole Groningen na severovýchode krajiny). Ťažba čierneho a hnedého uhlia sa vykonáva v Nemecku, Veľkej Británii, Poľsku, Českej republike a na Slovensku.
poľnohospodárstvo
Pre Zahraničná Európa Vo všeobecnosti je chovateľský profil poľnohospodárstva typický. Rastlinná výroba spravidla slúži potrebám chovu hospodárskych zvierat. Z tohto dôvodu v mnohých krajinách zaberajú krmoviny veľké plochy, časť úrody obilnín (pšenica, jačmeň, kukurica) sa kŕmi hospodárskymi zvieratami.
Hlavnými obilninami sú pšenica, jačmeň, kukurica, raž. Jediným veľkým vývozcom obilia v regióne je Francúzsko. Na Francúzsko pripadá približne 1/3 úrody obilia.
Zahraničná Európa je oblasťou rozvinutého rybolovu. Niektoré z jej krajín (Island, Nórsko, Portugalsko) patria medzi lídrov v morskom rybolove.
V súlade s prírodnými danosťami sa na území zahraničnej Európy vyvinuli tri oblasti poľnohospodárskej špecializácie. Poľnohospodárstvo krajín severnej Európy (Island, Írsko, Veľká Británia, Nórsko, Švédsko a Fínsko) sa vyznačuje prevahou chovu dojníc a v rastlinnej výrobe, ktorá mu slúži - kŕmne plodiny a sivé zrná (raž, jačmeň). .
V rastlinnej výrobe je vysoký podiel obilnín, priemyselných a potravinárskych plodín (zemiaky, zelenina a pod.), veľké plochy ornej pôdy sú vyčlenené na kŕmne plodiny. Poľnohospodárstvo v krajinách južnej Európy (regióny Stredozemného mora) sa vyznačuje výraznou prevahou rastlinnej výroby, druhoradú úlohu zohráva chov dobytka. Špecializáciu poľnohospodárstva určuje produkcia ovocia, citrusových plodov, hrozna, olív, mandlí, orechov, tabaku a plodín silice.
Doprava. Cestná doprava zohráva významnú úlohu v preprave tovaru a osôb. Diaľnice medzinárodného významu: Lisabon - Paríž - Štokholm, Londýn - Frankfurt nad Mohanom - Viedeň - Belehrad - Istanbul atď. Veľký význam majú vnútrozemské vodné cesty, najmä rieky Rýn a Dunaj.
2) Londýn – Paríž – Marseille,
Námorná doprava a jej služby majú medzinárodný význam. námorné prístavy: Londýn, Hamburg, Antverpy, Rotterdam, Le Havre, Marseille, Janov. Najväčší z nich je Rotterdam, ktorého obrat nákladu je 250-300 miliónov ton ročne.
POZRIEŤ VIAC:
Druhý región - zahraničnej Európy .
západná Európa je historický a geografický región zaradený do regiónu zámorská Európa. Vo svetovom obchode predstavuje približne polovicu celkového obratu.
„Tvár“ západnej Európy v medzinárodnom meradle geografické členenie práce je priemysel a predovšetkým jeho vedúcim odvetvím je strojárstvo.
Toto odvetvie predstavuje asi jednu tretinu hodnoty všetkých priemyselných produktov. Strojárstvo v západnej Európe je zastúpené mnohými pododvetviami. Vyrábajú sa tu takmer všetky druhy strojárskych výrobkov s osobitným dôrazom na výrobu obrábacích strojov, optiky, elektroniky a rádioelektroniky a automobilov.
Ekonomické a politické počasie v západnej Európe sa vytvára v popredných krajinách „Veľkej sedmičky“: Nemecko, Francúzsko, Veľká Británia, Taliansko; Vedúce postavenie medzi nimi má Nemecko.
V medzinárodnej deľbe práce je Nemecko determinované predovšetkým rozvinutým strojárskym inžinierstvom.
Monopolnú elitu krajiny tvoria koncerny nových odvetví – nielen automobilový priemysel, ale aj letecká technika, Volkswagen, Siemens (elektronika), Deutsche Telecom (informačné technológie) atď.
Veľká Británia . Najväčší sektor britského priemyslu, strojárstvo, zamestnáva štvrtinu všetkých zamestnaných vo výrobe.
Prevláda dopravné inžinierstvo. Približne jedna tretina kapitálu bola vynaložená na výrobu Vozidlo, vlastnená americkými spoločnosťami, ktoré sa po druhej svetovej vojne etablovali na Britských ostrovoch. Podniky v tomto odvetví sa nachádzajú takmer vo všetkých oblastiach a vo väčšine miest Veľkej Británie. Prvou hlavnou oblasťou výroby automobilov bol West Midlands s centrom v Birminghame. Toto bolo uľahčené jeho centrálna poloha, čo uľahčilo nielen získavanie dielov a pomocných materiálov z mnohých podnikov nachádzajúcich sa v okolí, ale aj predaj hotové výrobky na domácom a zahraničnom trhu – cez Liverpool a Londýn.
Druhou oblasťou výroby automobilov bol juhovýchod Anglicka (s centrami v Oxforde, Lutone a Dunemege), kde bol dostatok pracovnej sily.
Jedným z najrýchlejšie rastúcich odvetví strojárstva je výroba lietadiel. Dominuje mu jedna veľká štátna firma British Airspace.
Pokiaľ ide o výrobu lietadiel, Spojené kráľovstvo je na tom horšie cudzieho sveta len USA. Vyrába asi 22 typov lietadiel: vojenských, osobných, nákladných a niekoľko typov malých lietadiel na špeciálne účely.
K rastúcim a rozvíjajúcim sa odvetviam patrí elektrotechnika, ktorá je v počte zamestnancov na druhom mieste medzi spracovateľskými odvetviami.
V elektrotechnickom priemysle dominuje niekoľko veľkých spoločností. Produkty „ťažkej“ elektrotechniky – elektromotory, výkonné generátory, transformátory a turbíny. Vyrába ich prakticky jeden veľký monopol – General Electronics, s ktorým sa zlúčili ďalšie dve elektrotechnické spoločnosti – English Electric and Associated Electrical Industries.
Obzvlášť rýchlo sa rozvíja elektronika. Počet pracovných miest v elektronickom priemysle však rastie pomerne pomaly.
Americké elektronické korporácie majú v Spojenom kráľovstve silné zastúpenie.
Francúzsko. Spolu s Nemeckom a Veľkou Britániou Hlavná rola Francúzsko zohráva úlohu v globálnej ekonomike a medzinárodných vzťahoch.
Vysoko rozvinutý priemysel tejto krajiny zaujíma popredné miesta vo svete v jadrovej energetike, niektorých druhoch dopravného inžinierstva a chemickom priemysle. Je výrazne horší ako priemysel v USA, Japonsku a Nemecku. Najväčšie priemyselné centrá sú Paríž, Marseille, Le Havre, Dunkirk, Lille, Štrasburg, Nantes, Toulouse.
Osobitné postavenie v západnej Európe zaujíma tzv malé krajiny .
Je ich len 13 (nepočítajúc trpasličie štáty Lichtenštajnsko, Monako atď.): Austrália, Belgicko, Grécko, Dánsko, Írsko, Island, Luxembursko, Holandsko, Nórsko, Portugalsko, Fínsko, Švajčiarsko a Švédsko.
Niekedy zahŕňajú Španielsko.
Napriek tomu, že podiel každej z týchto krajín na svetovej ekonomike je relatívne malý, spolu predstavujú silnú silu. Ich podiel na priemyselnej výrobe v západnej Európe je asi 30% a na zahraničnom obchode - 40%. Väčšina z nich má veľmi intenzívne poľnohospodárstvo.
Pozície malých európskych krajín sú pozoruhodné najmä vo výrobe zariadení, obrábacích strojov, lodiarstve a elektrotechnike.
Východná Európa zahŕňa Poľsko, Česko, Slovensko, Maďarsko, Rumunsko, Bulharsko, Slovinsko, Chorvátsko, Srbsko, Čiernu Horu, Bosnu a Hercegovinu, Macedónsko, Albánsko, ako aj Litvu, Lotyšsko a Estónsko.
Poľsko– najväčšia z týchto krajín z hľadiska ekonomického potenciálu.
Strojárstvo tu dosiahlo vysokú úroveň, vyznačuje sa však zvýšenou spotrebou kovov. Vyrábajú sa tu stroje a zariadenia pre priemysel, stavebníctvo a poľnohospodárstvo, rozvíja sa aj doprava a výroba traktorov.
Vo väčšine typov produktov vyrábaných v tomto odvetví má Poľsko vedúce postavenie v Európe. Osobitné miesto v strojárstve v Poľsku patrí lodiarstvu, odvetviu medzinárodnej špecializácie. Lode sa vyrábajú v Poľsku rôzne druhy a schôdzky.
Prudko sa rozvíja elektrotechnický priemysel, vr.
Ničomu nerozumiete?
výroba domácich spotrebičov. Hlavné centrá strojárstva: Varšava, Lodž, Vroclav, Poznaň, Gdansk, Bydgoszcz.
V Českej republike(Praha, Plzeň, Brno atď.), strojárstvo je najrozvinutejšie. Na zahraničný trh dodáva obrábacie stroje, kompletné vybavenie podnikov, výpočtovú techniku, domáce spotrebiče a pod.
Tretí región - východná a juhovýchodná Ázia, v ktorej je Japonsko lídrom. Patria sem „ázijské tigre“, špecializujúce sa predovšetkým na výrobu spotrebnej elektroniky, a Čína.
Japonsko(hlavné mesto.
Tokio je ostrovný štát v Tichom oceáne pri východnom pobreží Eurázie. Zaberá súostrovie japonských ostrovov, z ktorých najväčšie sú Honšú, Kjúšú, Šikoku a Hokkaido. Japonsko je jedným z „ekonomických pilierov“ moderného sveta.
Dôkazy o rýchlom raste, všestrannosti a vysokom technickom rozvoji japonského inžinierstva možno nájsť takmer na každom rohu zemegule. Lode postavené v japonských lodeniciach brázdia vody všetkých oceánov. Japonské fotoaparáty, tranzistorové rádiá a šijacie stroje si získali povesť najvyššej kvality a na svetovom trhu sú veľmi žiadané.
Japonské autá, autobusy, nákladné autá a železničné koľajové vozidlá prepravujú po cestách 5 kontinentov planéty.
Elektrické generátory vyrobené v Japonsku poskytujú svetlo a energiu do domácností a priemyselné podniky v Ázii, Afrike, Austrálii, Severnej a Južnej Amerike. Japonské spriadacie a tkáčske zariadenia sú základom rozvoja textilného priemyslu v mnohých krajinách Ázie a iných kontinentov.
Výroba elektrických zariadení je najrýchlejšie rastúcim odvetvím strojárstva. Fantasticky rýchly rast tohto odvetvia je daný skutočnosťou, že rozvojová krajina potrebovala výkonné elektrické jednotky, a tiež skutočnosťou, že dopyt po domácich elektrospotrebičoch veľmi rýchlo rástol.
Elektrické zariadenia, vrátane produktov z elektronického priemyslu, sa vyvážajú najmä do Severnej Ameriky, Ázie a Európy. Jeden z hlavných úspechov japonského strojárstva pre posledné roky Vo výrobe elektronických produktov došlo k fenomenálne rýchlemu rastu. Produkty elektronického priemyslu, ako sú televízory, magnetofóny, rádiá a stereo rádiá, tvoria 46,7 % celkovej produkcie.
Čína- veľký staroveký štát.
Moderná Čína - Čínska ľudová republika (hlavné mesto - Peking) - je na treťom mieste na svete z hľadiska veľkosti územia (9,6 milióna km štvorcových) po Rusku a Kanade.
Strojárstvo sa vyznačuje rôznymi výrobkami a prevládajú nie špecializované, ale univerzálne podniky, ktoré sa nachádzajú v blízkosti veľkých miest, hutníckych základní a námorných prístavov. Úroveň zariadení a technológií, ktoré používa ČĽR, zatiaľ nie je veľmi vysoká, je tam veľa opotrebovaných zariadení, produktivita práce je stále nízka.
Avšak v posledných rokoch v dôsledku prebiehajúceho ekonomická reformaČĽR dosiahla výrazný úspech vo výrobe domácich elektrických zariadení, spotrebičov, počítačov, najnovšie nástroje komunikácie atď. Rozšírili sa podniky so zahraničným kapitálom.
Hlavné centrá strojárstva sú Šanghaj, Šen-jang, Tanjin, Harbin, Peking, Luoyang, Čchang-čchun atď.
Skupinu novoindustrializovaných krajín Ázie tvoria dva „echelóny“.
Medzi prvé z nich patrili Kórejská republika, Singapur, Taiwan a Hongkong, ktoré sa vďaka rýchlemu ekonomickému skoku, ktorý urobili, začali nazývať štyri „ázijské tigre“ (alebo „draci“). Potom ich príklad nasledovali ďalšie tri krajiny – členovia ASEAN-u, tvoriaci takpovediac „druhú vrstvu“ ázijského NIS – Malajzia, Thajsko a Indonézia.
V 70-80 rokoch. ekonomiky týchto krajín boli reštrukturalizované podľa japonského modelu.
Rozvinuli veľký automobilový priemysel, rafináciu ropy, petrochemický priemysel, stavbu lodí a najmä elektrotechnický a elektronický priemysel; Ročne sa tu vyrobia desiatky miliónov rádií, televízorov, magnetofónov a videorekordérov.
„Ekonomický zázrak“ týchto krajín sa vysvetľuje tak aktivitou miestnych obchodníkov, ako aj tým, že si ich nadnárodné korporácie vybrali ako dôležitú oblasť pre investovanie svojho kapitálu, pričom sa zamerali predovšetkým na výhody ich EGP a mimoriadne vytrvalé, disciplinované a pri zároveň relatívne lacná pracovná sila .
Ale takmer všetky vedecké a iné produkty sú určené na predaj na západných trhoch.
PRIDAŤ KOMENTÁR[možné bez registrácie]
Pred zverejnením sú všetky komentáre skontrolované moderátorom stránky - spam nebude zverejnený
Priemyselná revolúcia v dielach historikov a ekonómov. Anglicko je rodiskom priemyselnej revolúcie. Vynález a zavedenie do výroby pracovných strojov. Rozvoj strojovej výroby. Rast kapitalistickej výroby.
Študenti, postgraduálni študenti, mladí vedci, ktorí pri štúdiu a práci využívajú vedomostnú základňu, vám budú veľmi vďační.
Politická ekonómia D.
Ricardo ako ideológ priemyselnej revolúcie
Priemyselná revolúcia v Anglicku v poslednej tretine 18. storočia. D. Ricardo - ideológ éry priemyselnej revolúcie, jeho teória hodnoty, mzdy, prišiel, prenájom pôdy. Priemyselná revolúcia v dielach historikov a ekonómov, jej história v USA.
kurzová práca, pridané 12.03.2013
Zvláštnosti ekonomický vývoj Anglicko
Priemyselná revolúcia v Anglicku. Rozvoj kapitalizmu v poľnohospodárstvo v prvej polovici 19. storočia.
Obdobie priemyselnej revolúcie. Továrenské mestá so silným priemyslom, vybavené zložitými strojmi a postavené pomocou najnovších technológií.
prezentácia, pridané 23.06.2013
Vlastnosti a problémy priemyselnej revolúcie v Rusku. Rozvoj kapitalizmu
Predpoklady pre začiatok priemyselnej revolúcie v Rusku. Etapy vývoja priemyselnej revolúcie. Progresívna sociálna a územná deľba práce, sociálna diferenciácia.
Vznik monopolu a štátneho kapitalizmu.
prezentácia, pridaná 15.11.2010
Priemyselná revolúcia v USA
Politické a technické predpoklady, črty priemyselnej revolúcie. Zdroje financií na rozvoj veľ priemyselná produkcia, aktívna úloha amerického inžinierstva. Americká občianska vojna - ekonomické dôvody a dôsledky.
abstrakt, pridaný 12.06.2009
Priemyselná revolúcia v USA
Vymedzenie pojmu priemyselná revolúcia ako prechod od manufaktúrnej k strojovej výrobe, zmena štruktúry spoločnosti z poľnohospodárskej na priemyselnú.
Technické predpoklady pre vznik továrenského priemyslu v USA v 50-60 rokoch. XIX storočia.
abstrakt, pridaný 14.12.2012
Dejiny ekonomík popredných krajín v 18. storočí
Anglicko ako klasická krajina primitívnej akumulácie kapitálu.
Priemysel Európy
Holandsko ako krajina prvej kapitalistickej vrstvy. Dôsledky priemyselnej revolúcie pre Anglicko. Charakteristiky priemyselnej revolúcie vo Francúzsku. Vznik kapitalizmu v USA.
abstrakt, pridaný 24.07.2009
Priemyselná revolúcia v Rusku
Pozadie priemyselnej revolúcie v predreformnom Rusku. Začiatok priemyselnej revolúcie v Rusku v 50. rokoch 19. storočia. Charakteristiky vývoja priemyselnej revolúcie v prechodnom období.
Záverečná fáza priemyselnej revolúcie (80-08-roky XIX storočia).
abstrakt, pridaný 12.10.2009
Genéza kapitalistickej ekonomiky v Anglicku
Výhodná geografická poloha Anglicka na križovatke obchodných ciest svetového významu. Anglicko je klasickou krajinou priemyselnej revolúcie. Sekvenčný diagram priemyselnej revolúcie. Rozdelenie spoločnosti na antagonistické sociálne skupiny.
abstrakt, pridaný 23.07.2009
Faktory priemyselného zaostávania Anglicka v 19. a 20. storočí
Sociálno-ekonomická situácia vo svete na konci 19. a začiatku 20. storočia.
Zavŕšenie priemyselnej revolúcie a vytvorenie národných finančných a úverových systémov. Dôvody straty priemyselného monopolu Británie. Inhibičná úloha využívania kolónií.
abstrakt, pridaný 29.01.2010
Priemyselný kapitalizmus a jeho hlavné črty
Revolučná cesta k vytvoreniu priemyselného kapitalizmu.
Priemyselný kapitalizmus v Anglicku. Predpoklady priemyselnej revolúcie. Zmeny v štruktúre anglickej ekonomiky. Svetová poľnohospodárska kríza 70-90 rokov. XIX storočia Rozvoj trhovej infraštruktúry.
abstrakt, pridaný 23.02.2009
Hlavné priemyselné odvetvia
Základom zahraničnej ekonomiky je priemysel. Hlavný priemysel - mechanické inžinierstvo.
Zámorská Európa je rodiskom spoločnosti Equipment, najväčšieho svetového výrobcu a vývozcu strojov a priemyselných zariadení.
Mechanická konštrukcia sa zameriava na to, aby sme mali vysoko kvalifikovanú pracovnú silu, rozvíjajúcu sa vedecké základy a infraštruktúry.
Široko vyvinuté všetky hlavné stroje pre priemysel: výroba obrábacích a kovoobrábacích strojov (Nemecko, Veľká Británia, Francúzsko, Taliansko, Švajčiarsko, Česká republika atď.), Energetické zariadenia, elektronické zariadenia, televízia a rozhlas (Nemecko, Veľká Británia, Francúzsko, Holandsko , atď. ), Automobilový priemysel (Francúzsko, Nemecko, Taliansko, Švédsko, Španielsko, Česká republika, Maďarsko atď.), Stavba lodí (Nemecko, Švédsko, Spojené kráľovstvo, Španielsko, Francúzsko, Holandsko, Poľsko, Fínsko).
Dosiahla sa väčšia vojenská technika, najmä výroba lietadiel (Nemecko, Francúzsko, Veľká Británia).
Zámorská Európa má vedúce postavenie aj vo výrobe a exporte produktov chemický priemysel(plastové, syntetické a umelé vlákna, liečivá, dusíkaté a draselné hnojivá, laky a farby).
Surovinovou základňou je ropa a zemný plyn (s domácou a dovážanou), preprava plynu a produkty rafinácie ropy, zdroje miestnych uhoľných a lignitových ložísk, draselné a sodné soli.
Na výrobe a exporte chemických produktov je obzvlášť vysoký podiel Nemeckej spolkovej republiky, Francúzska, Veľkej Británie, Belgicka a Holandska.
Hutníctvo je jedným z najstarších priemyselných odvetví v Európe.
Metalurgia železa sa rozvíja v krajinách s hutníckymi palivami a surovinami: Nemecko, Veľká Británia, Francúzsko, Luxembursko, Švédsko, Poľsko atď.
Veľké hutnícke závody vznikajú v námorných prístavoch (Janov, Neapol, Taranto v Taliansku atď.) s dôrazom na importované suroviny a palivá.
Najdôležitejšie odvetvia metalurgia neželezných kovov(hliník, olovo-zinok a meď) dostali prioritný rozvoj v krajinách s nerastnými zdrojmi a lacnou elektrickou energiou.
Francúzsko, Maďarsko, Grécko, Taliansko, Nórsko, Švajčiarsko a Veľká Británia sa špecializujú na tavenie hliníka; Západné Nemecko, Francúzsko, Poľsko, Juhoslávia sú určené na tavenie medi; Nemecko, Belgicko – olovo a zinok).
Odvetvia medzinárodnej špecializácie sú drevospracujúci priemysel, zameraný proti surovinám (Švédsko a Fínsko), odevy (Portugalsko) a obuv (Taliansko, Nemecko, Česká republika, Slovensko atď.). Zamerané na lacné pracovné zdroje.
V Ľubľane paliva a energie V bilancii vonkajšej Európy dominuje ropa a zemný plyn produkované v regióne a dovážané z Blízkeho východu, Afriky, SNŠ (Ruska) a ďalších.
Väčšina ťažby ropy a plynu sa nachádza v Severnom mori (Spojené kráľovstvo a Nórsko) a Holandsku (región Groningen na severovýchode krajiny).
Ťažba uhlia (kameň a lignit) sa vykonáva v Spolkovej republike Nemecko, Veľkej Británii, Poľsku, Českej republike a na Slovensku.
V elektroenergetike vo väčšine európskych krajín (Francúzsko, Belgicko, Nemecko, Veľká Británia, Poľsko, Švédsko atď.) je úloha tepelných elektrární a jadrových elektrární vynikajúca. Výnimkou sú Nórsko a Island, kde sú vodné elektrárne hlavným typom elektrární.
Predpoklady pre prirodzený vývoj, vedúci priemysel poľnohospodárstvo
Postavenie väčšiny ortodoxných kresťanov v Európe (s výnimkou arktických ostrovov Svalbard) v miernych a subtropických oblastiach, kladné teploty a vysoká dostupnosť vlahy počas celého roka (okrem Stredomoria, kde trvalo udržateľné poľnohospodárstvo vyžaduje umelé zavlažovanie) , prítomnosť prirodzených lúk a pasienkov priaznivé pestovanie rôzne druhy plodiny (obilné, priemyselné, subtropické atď.), vývoj zvierat.
Hlavnou nevýhodou komplexu priaznivých podmienok sú relatívne obmedzené zdroje poľnohospodárskej pôdy.
Kraj plne pokrýva potreby poľnohospodárskych produktov vlastnou výrobou a určité druhy(obilie, mäso, mlieko a mliečne výrobky, cukor, vajcia) prevyšuje domáce potreby a vo svete zaujíma významné miesto v exporte.
Celú Európu ako celok charakterizuje profil chovu zvierat v poľnohospodárstve.
Rastlinná výroba vo všeobecnosti slúži potrebám hospodárskych zvierat. Z tohto dôvodu v mnohých krajinách zaberajú krmoviny veľké plochy a pestujú sa hospodárske plodiny (pšenica, jačmeň, kukurica).
Vták má zmes mlieka a mäsa. Jeho hlavným odvetvím je chov dobytka, najmä mliečneho a mliečneho dobytka. V niektorých krajinách je dôležitý chov ošípaných (Nemecko, Dánsko, Holandsko, Poľsko, Lotyšsko, Litva) a plemená oviec (Veľká Británia, Španielsko).
Hlavnými produktmi sú pšenica, jačmeň, kukurica a raž.
Zahraničný európsky priemysel
Francúzsko je jediným veľkým vývozcom obilia v regióne. Francúzsko predstavuje asi 1/3 úrody obilia.
Z ostatných poľnohospodárskych produktov zemiaky (Francúzsko, Nemecko, Spojené kráľovstvo, Poľsko), cukrová repa (Francúzsko, Nemecko, Taliansko, Poľsko), hrozno (Taliansko, Francúzsko), olivy (Taliansko, Španielsko), chmeľ (Nemecko, Česká republika a Slovensko). ), tabak, orechy a oleje nesúce plodiny (Grécko, Taliansko, Španielsko).
Podiel regiónu na celosvetovej produkcii vláknitých výrobkov (bavlna, ľan) je zanedbateľný.
Zahraničná Európa je regiónom rozvinutého rybolovu.
Niektoré z jej krajín (Island, Nórsko, Portugalsko) patria medzi lídrov v rybolove.
V súlade s prírodnými charakteristikami európskeho územia boli vytvorené tri oblasti poľnohospodárskej špecializácie.
Poľnohospodárstvo severských krajín (Island, Írsko, Veľká Británia, Nórsko, Švédsko a Fínsko) sa vyznačuje dominantným chovom mliečneho dobytka a v ich servisnom stredisku sa pestujú krmoviny a sivý chlieb (raž, jačmeň).
Krajiny západnej, strednej a východnej Európy (región strednej Európy) sa spolu s chovom dojníc a dojníc špecializujú na chov ošípaných a hydiny.
Pri sejbe rastlín je väčšina obilnín, technických a potravinárskych produktov (zemiaky, zelenina a pod.) určená na veľké plochy ornej pôdy pre krmoviny.
Pre poľnohospodárstvo sa krajiny južnej Európy (oblasti Stredozemného mora) vyznačujú výraznou prevahou rastlinnej výroby, druhoradú úlohu zohráva živočíšna výroba. Špecializované stroje určujú produkciu ovocia, citrusových plodov, hrozna, olív, mandlí, vlašských orechov, tabaku a plodín Naftonozan.
Doprava. Cestná doprava zohráva významnú úlohu v preprave tovaru a osôb.
Diaľnica medzinárodných hodnôt z Lisabonu. - Paríž - Štokholm, Londýn - Frankfurt - Viedeň - Belehrad - Istanbul atď. Vnútrozemské vodné cesty majú veľký význam a sú oddelené od rieky Dunaj.
Hustá sieť železnice križuje zámorskú Európu v širších a poludníkových smeroch.
Hlavné trasy:
1) Lisabon - Madrid - Paríž - Berlín - Varšava (ďaleko v Minsku a Moskve),
2) Londýn – Paríž – Viedeň – Budapešť – Belehrad – Sofia – Istanbul (Blízky východ),
3) Paríž - Praha (pri Kyjeve).
Najdôležitejšie meridiánové trasy:
1) Amsterdam – Brusel – Paríž – Madrid – Lisabon,
2) Londýn-Paríž-Marseille,
3) Kodaň – Hamburg – Frankfurt nad Mohanom – Zürich – Rím,
4) Gdansk - Varšava - Viedeň - Budapešť - Belehrad - Atény.
V súčasnosti sa rozvíja potrubná a letecká doprava.
Lodná doprava a prístavy, ktoré využívajú: Londýn, Hamburg, Antverpy, Rotterdam, Le Havre, Marseille, Janov majú medzinárodný význam.
Najväčší z nich je Rotterdam, ktorého obrat je 250-300 miliónov ton ročne.
Zahraničná Európa je hlavným centrom medzinárodného cestovného ruchu. Najnavštevovanejšie oblasti sú Alpy a Stredozemné more.
Dátum podania: 30.01.2016; Návštevy: 1035;
Základom ekonomiky zahraničnej Európy je priemysel. Popredné odvetvie - mechanické inžinierstvo. Zahraničná Európa je rodiskom strojárstva, najväčším svetovým výrobcom a vývozcom strojov a priemyselných zariadení.
Strojárstvo je tu zamerané na dostupnosť vysokokvalifikovanej pracovnej sily, rozvinutú vedeckú základňu a infraštruktúru.
Všetky hlavné odvetvia strojárstva prešli rozsiahlym rozvojom: výroba obrábacích a kovacích strojov (Nemecko, Veľká Británia, Francúzsko, Taliansko, Švajčiarsko, Česká republika atď.), energetických zariadení, elektronických zariadení, televíznych a rozhlasových zariadení (Nemecko , Veľká Británia, Francúzsko, Holandsko atď.), automobilový priemysel (Francúzsko, Nemecko, Taliansko, Švédsko, Španielsko, Česká republika, Maďarsko atď.), stavba lodí (Nemecko, Švédsko, Veľká Británia, Španielsko, Francúzsko, Holandsko, Poľsko, Fínsko).
Vojenské inžinierstvo, najmä konštrukcia lietadiel, dosiahlo veľké rozmery (vynikajú Nemecko, Francúzsko a Veľká Británia).
Zahraničná Európa zaujíma vedúce postavenie vo svete aj vo výrobe a exporte produktov chemický priemysel(plasty, syntetické a umelé vlákna, liečivá, dusíkaté a draselné hnojivá, laky a farby).
Surovinovú základňu priemyslu tvoria ropa a zemný plyn (domáce aj dovážané), súvisiace ropné plyny a rafinované ropné produkty, zdroje miestnych ložísk čierneho a hnedého uhlia, potaše a kuchynskej soli.
Obzvlášť veľký podiel na výrobe a exporte chemických produktov majú Nemecko, Francúzsko, Veľká Británia, Belgicko a Holandsko.
Jedným z najstarších odvetví zahraničnej Európy je hutníctvo.
Metalurgia železa vyvinuté v krajinách s hutníckym palivom a surovinami: Nemecko, Veľká Británia, Francúzsko, Luxembursko, Švédsko, Poľsko atď. V námorných prístavoch (Janov, Neapol, Taranto v Taliansku atď.) vznikli veľké hutnícke závody so zameraním na dovážané suroviny materiály a palivo.
Hlavné priemyselné odvetvia metalurgia neželezných kovov(hliník, olovo-zinok a meď) boli vyvinuté prevažne v krajinách so zdrojmi nerastných surovín a lacnou elektrickou energiou.
Francúzsko, Maďarsko, Grécko, Taliansko, Nórsko, Švajčiarsko a Veľká Británia sa špecializujú na tavenie hliníka; V tavení medi vyniká Nemecko, Francúzsko, Poľsko, Juhoslávia; Nemecko, Belgicko – olovo a zinok).
Odvetviami medzinárodnej špecializácie sú lesnícky priemysel so zameraním na zdroje surovín (Švédsko a Fínsko), odevy (Portugalsko) a obuvníctvo (Taliansko, Nemecko, Česko, Slovensko atď.), so zameraním na rezervy lacnej pracovnej sily.
IN paliva a energie V bilancii zahraničnej Európy zaujíma vedúcu pozíciu ropa a zemný plyn, ktoré sa vyrábajú v samotnom regióne a dovážajú sa z krajín Blízkeho a Stredného východu, Afriky, SNŠ (Rusko) atď.
Väčšina ťažby ropy a zemného plynu pochádza zo Severného mora (sektor Spojeného kráľovstva a Nórska) a Holandska (pole Groningen na severovýchode krajiny).
Ťažba čierneho a hnedého uhlia sa vykonáva v Nemecku, Veľkej Británii, Poľsku, Českej republike a na Slovensku.
V elektroenergetike väčšiny krajín zahraničnej Európy (Francúzsko, Belgicko, Nemecko, Veľká Británia, Poľsko, Švédsko atď.) je úloha tepelných elektrární a jadrových elektrární veľká. Výnimkou je Nórsko a Island, kde sú vodné elektrárne hlavným typom elektrární.
Prirodzené predpoklady rozvoja, popredné priemyselné odvetvia poľnohospodárstvo
Poloha väčšiny zahraničnej Európy (okrem arktického súostrovia Špicbergy) v miernom a subtropickom pásme, pozitívne teplotné podmienky a vysoká dostupnosť vlahy počas celého roka (s výnimkou stredomorského regiónu, kde trvalo udržateľné poľnohospodárstvo vyžaduje umelé zavlažovanie), Prítomnosť prirodzených lúk a pasienkov je priaznivá pre pestovanie mnohých druhov poľnohospodárskych plodín (obilné, priemyselné, subtropické atď.), rozvoj chovu hospodárskych zvierat.
Hlavnou nevýhodou komplexu priaznivých podmienok sú relatívne obmedzené zdroje poľnohospodárskej pôdy.
Svoju potrebu poľnohospodárskych produktov kraj plne pokrýva vlastnou produkciou a pri niektorých druhoch (obilie, mäso, mlieko a mliečne výrobky, cukor, vajcia) prevyšuje domáce potreby a v ich exporte zaujíma popredné miesto vo svete.
Zahraničnú Európu ako celok charakterizuje chovateľský profil poľnohospodárstva.
Rastlinná výroba spravidla slúži potrebám chovu hospodárskych zvierat. Z tohto dôvodu v mnohých krajinách zaberajú krmoviny veľké plochy, časť úrody obilnín (pšenica, jačmeň, kukurica) sa kŕmi hospodárskymi zvieratami.
Chov hospodárskych zvierat má predsudky týkajúce sa mlieka a mäsa. Jej hlavným odvetvím je chov dobytka, najmä mliečneho a mliečneho mäsa. IN jednotlivé krajiny Význam chovu ošípaných (Nemecko, Dánsko, Holandsko, Poľsko, Lotyšsko, Litva) a chovu oviec (Veľká Británia, Španielsko).
Hlavnými obilninami sú pšenica, jačmeň, kukurica, raž.
Jediným veľkým vývozcom obilia v regióne je Francúzsko. Na Francúzsko pripadá približne 1/3 úrody obilia.
Z ostatných druhov poľnohospodárskych produktov vyniká produkcia zemiakov (Francúzsko, Nemecko, Veľká Británia, Poľsko), cukrovej repy (Francúzsko, Nemecko, Taliansko, Poľsko), hrozna (Taliansko, Francúzsko), olív (Taliansko, Španielsko), chmeľ (Nemecko, Česká republika a Slovensko), tabak, orechy a silice (Grécko, Taliansko, Španielsko).
Podiel regiónu na svetovej produkcii priadnych plodín (bavlna, ľan) je zanedbateľný.
Zahraničná Európa je oblasťou rozvinutého rybolovu.
Niektoré z jej krajín (Island, Nórsko, Portugalsko) patria medzi lídrov v morskom rybolove.
V súlade s prírodnými danosťami sa na území zahraničnej Európy vyvinuli tri oblasti poľnohospodárskej špecializácie.
Popredné odvetvia
Poľnohospodárstvo krajín severnej Európy (Island, Írsko, Veľká Británia, Nórsko, Švédsko a Fínsko) sa vyznačuje prevahou chovu dojníc a v rastlinnej výrobe, ktorá mu slúži - kŕmne plodiny a sivé zrná (raž, jačmeň). .
Krajiny západnej, strednej a východnej Európy (región strednej Európy) sa popri chove mliečneho a mliečneho dobytka špecializujú na chov ošípaných a hydiny.
V rastlinnej výrobe je vysoký podiel obilnín, priemyselných a potravinárskych plodín (zemiaky, zelenina a pod.), veľké plochy ornej pôdy sú vyčlenené na kŕmne plodiny.
Poľnohospodárstvo v krajinách južnej Európy (regióny Stredozemného mora) sa vyznačuje výraznou prevahou rastlinnej výroby, druhoradú úlohu zohráva chov dobytka. Špecializáciu poľnohospodárstva určuje produkcia ovocia, citrusových plodov, hrozna, olív, mandlí, orechov, tabaku a plodín silice.
Doprava. Cestná doprava zohráva významnú úlohu v preprave tovaru a osôb.
Diaľnice medzinárodného významu: Lisabon - Paríž - Štokholm, Londýn - Frankfurt nad Mohanom - Viedeň - Belehrad - Istanbul atď. Veľký význam majú vnútrozemské vodné cesty, najmä rieky Rýn a Dunaj.
Zahraničnú Európu v zemepisných a poludníkových smeroch križuje hustá sieť železníc. Hlavné diaľnice v zemepisnej šírke:
1) Lisabon – Madrid – Paríž – Berlín – Varšava (ďalej do Minska a Moskvy),
2) Londýn – Paríž – Viedeň – Budapešť – Belehrad – Sofia – Istanbul (ďalej na Blízky východ),
Najdôležitejšie meridionálne cesty:
1) Amsterdam – Brusel – Paríž – Madrid – Lisabon,
2) Londýn – Paríž – Marseille,
3) Kodaň – Hamburg – Frankfurt nad Mohanom – Zürich – Rím,
4) Gdansk - Varšava - Viedeň - Budapešť - Belehrad - Atény.
Rozvíja sa potrubná a letecká doprava.
Námorná doprava a námorné prístavy, ktoré ju obsluhujú, majú medzinárodný význam: Londýn, Hamburg, Antverpy, Rotterdam, Le Havre, Marseille, Janov.
Najväčší z nich je Rotterdam, ktorého obrat nákladu je 250-300 miliónov ton ročne.
Zahraničná Európa je hlavným centrom medzinárodného cestovného ruchu. Turisticky najnavštevovanejšie oblasti sú Alpy a Stredozemné more.
POZRIEŤ VIAC:
Štátna regulácia hospodárstva v starých priemyselných oblastiach Nemecka.
Naydenová Raisa Ivanovna,
doktorand na Oryolskej regionálnej akadémii verejnej služby,
Docent Technologického inštitútu v Starom Oskole
(pobočka) Moskovského štátneho inštitútu ocele a zliatin
Pre regionálnej politiky zahraničné krajiny typická pozornosť nie je
len tým najzaostalejším, depresívnym a iným problematickým
územia, ale aj do území - pólov, jadier, koridorov hospodársky rast, ktorých štátna podpora môže mať najsilnejší vplyv na štruktúru a dynamiku národného hospodárstva.
Ekonomické regióny západnej Európy sú rozdelené do štyroch skupín:
1) vysoko rozvinuté oblasti, v ktorých sa rozvíjajú nové odvetvia hospodárstva;
2) staré priemyselné oblasti;
3) oblasti nového rozvoja;
4) zaostalé poľnohospodárske oblasti.
Podľa anglického vedca R.
Hudson, staré priemyselné regióny, takzvané „dielne sveta“, strácajú svoj význam. Hudson vidí štyri stratégie na prežitie „okrajových oblastí“, ktoré plne zahŕňajú ťažobné oblasti možné možnosti reorganizácia:
- komplexný rozvoj malého a stredného podnikania, hľadanie spôsobov vytvárania nových pracovných miest v malých podnikoch, rozvoj tzv. podnikateľskej „kultúry samostatnej zárobkovej činnosti“ namiesto veľkovýroby;
- vytvorenie aktualizovaného ekonomický systém na základe pobočiek veľkých a podľa možnosti nadnárodných spoločností priťahovaných do regiónu – pod podmienkou organizovania propagandy atraktívneho obrazu území;
- prechod na ekonomiku „služieb“ – cestovný ruch, rekreácia, zábava atď.;
- opustenie výrobného sektora a premena územia na zónu „bývania a spotreby“, kde hlavným zdrojom obživy sú štátne dávky a dotácie.
Zároveň R.
Hudson zdôrazňuje, že miestne iniciatívy pri implementácii akejkoľvek možnosti alebo kombinácie možností nestačia na vyriešenie problémov územnej reštrukturalizácie.
D. Sadler upozorňuje na skutočnosť, že depresívny stav niektorých území vedie k vylúčeniu celých regionálnych skupín obyvateľstva z procesov sociálno-ekonomického rozvoja spoločnosti. Na príklade niektorých starých priemyselných území západnej Európy možno vidieť, ako nízky pracovný status, regresívne rozdelenie príjmov, nedostatočne rozvinutá sociálna infraštruktúra a rozpory medzi sociálnymi vrstvami zhoršujú spoločensko-politickú situáciu v týchto oblastiach (1).
Staré priemyselné oblasti, jedny z prvých, ktoré vstúpili do štádia priemyselného rozvoja, so slabo diverzifikovanou ekonomickou štruktúrou a vlastnými špecifickými vnútornými charakteristikami územná štruktúra, so zmenou ekonomických a technologických štruktúr sa výroba prirodzene dostáva do štádia depresie.
Sústreďuje sa tu tradičná priemyselná výroba, ktorá v súčasnosti prežíva štrukturálnu krízu, pričom pociťuje nedostatok kapitálu a realistických a konkurencieschopných rozvojových projektov.
Vo vyspelom zahraničí sú najtypickejšími problémovými regiónmi staré priemyselné oblasti.
Ide o regióny špecializované na „odchádzajúce“ odvetvia predchádzajúcich priemyselných štruktúr, ktoré nemali čas na rozvoj nových progresívnych odvetví vopred.
Mnohé uhoľné a hutnícke regióny Veľkej Británie, Nemecka, Francúzska, Belgicka sa dostali do kategórie depresívnych regiónov, potom regióny s veľkým objemom textilného priemyslu a „špinavých“ chemikálií, dopyt po ich produktoch postupne klesal v dôsledku premiestnenia výroby. do rozvojové krajiny s lacnou pracovnou silou, menej ekonomické obmedzenia a ďalšie konkurenčné výhody.
Agrárne a okrajové územia sa nachádzajú vo veľmi ťažkej situácii, neatraktívne pre rozvoj modernej produkcia náročná na znalosti, obchodné služby, výskumné a vzdelávacie centrá. Takéto regióny z roka na rok strácajú kvalifikovaný personál a študentov, čím sa ich zaostávanie prehlbuje.
V západnej Európe sa dnes vyvinul určitý systém štátnej regulácie depresívnych oblastí starého priemyselného typu.
Základné ustanovenia tohto systému, spoločné pre všetky krajiny, sú nasledovné:
spoveď štátna podpora ako nevyhnutná podmienka nárast krízových a depresívnych regiónov, ktoré by sa mali poskytnúť vopred, pred vypuknutím krízy, stále v štádiu prosperujúceho a stabilného rozvoja;
V praxi regionálnej politiky nemá dosah na región ako celok, ale na jeho najproblematickejšiu časť;
Riešenie prioritných sociálnych problémov vytváraním nových vysokokvalifikovaných pracovných miest pre miestny personál, predchádzaním poklesu úrovne príjmov obyvateľstva a rozvojom sociálnej infraštruktúry;
Stabilizácia periférnych starých priemyselných oblastí prostredníctvom rozvoja nových priemyselných odvetví náročných na znalosti v nich,
obchodné služby, rekreácia;
Zamerajte sa na vnútorné zdroje regiónu, aby ste dosiahli stabilný rozvoj.
Spolu s nariadenie vlády, pri modernizácii starých priemyselných oblastí cudzích krajín je v mnohých prípadoch veľká úloha nadnárodných korporácií (TIC), ktoré majú veľké finančné možnosti na veľké investície do ekonomiky (ak je to pre nich rentabilné).
TNC s vysokým podielom amerického, japonského a nemeckého kapitálu tak prispeli k vytvoreniu nového „silicon valley“ v strednom Škótsku, stabilizácii ekonomická situácia Južný Wales a Alsasko.
Rozvoj ťažby ropy a plynu v blízkosti pobrežia Veľkej Británie a Nórska prispel k zrýchlenému rozvoju pobrežných oblastí týchto štátov a ich vymaneniu sa z depresie (2).
V Nemecku majú pre svetové skúsenosti s reguláciou regionálnych problémov najväčší význam príklady Porúria a štátov bývalej NDR.
Staré priemyselné Porúrie, ktoré zohralo obrovskú úlohu pri industrializácii Nemecka, dnes spája 11 miest a okolitých oblastí (4,4 tisíc) do jedného komunálneho zväzu (Porúrie).
sq km, 5,4 milióna ľudí).
Po druhej svetovej vojne región v priebehu jedného desaťročia opäť získal svoju ekonomickú silu založenú na uhoľnom priemysle. Postavilo sa 50 nových baní a produkcia uhlia v roku 1954 dosiahla 112,8 milióna ton.. Už v druhej polovici 50. rokov však začala v Porúrskom uhoľnom priemysle kríza v dôsledku konkurencie dovážanej ropy.
Ťažba uhlia prudko klesla, mnohé bane sa zatvorili, kríza sa rozšírila aj do odvetví súvisiacich s uhlím a rástla nezamestnanosť.
Nemecká vláda zvolila cestu špeciálnej ekonomickej podpory pre Porúrie. Spočiatku sa začali dotovať uhoľný priemysel a spotreba uhlia, najmä tepelných elektrární, bola dotovaná, aby sa udržal spotrebiteľský dopyt po uhlí. V roku 1968 bol prijatý federálny zákon o reštrukturalizácii a ozdravení uhoľného priemyslu a uhoľných regiónov, podľa ktorého štát určil minimálny požadovaný objem ťažby uhlia v krajine, výšku dotácií, dotácií pre prepustených pracovníkov a náklady na ich preškolenie.
celý uhoľný priemysel Porúria sa zjednotil do jedného koncernu „Rurkole“ („Porúrske uhlie“) na základe dohody medzi ministrom hospodárstva Spolkovej republiky Nemecko, vládou Severného Porýnia-Vestfálska, vlastníkmi baní a odbory.
Uhoľné podniky boli viazané dlhodobými zmluvami s hutami a elektrárňami. Špecifická daň, „uhoľný fenig“, mala významný vplyv na stabilizáciu predaja uhlia. Každý fenig navyše (0,01 marky) zaplatený spotrebiteľom nad cenu kilowatthodiny elektriny išiel do špeciálneho fondu spotreby uhlia, z ktorého všetky prostriedky boli použité na nákup nemeckého uhlia namiesto lacnejšieho zahraničného (zrušené v roku 1995) .
Tieto opatrenia nemeckej vlády umožnili vyhnúť sa kolapsu ťažby uhlia a získať čas na postupnú a riadenú reštrukturalizáciu celého Porúria.
Hlavné smery reštrukturalizácie ekonomiky regiónu boli:
Modernizácia iných „starých“ odvetví;
Rozvoj vysokoškolského vzdelávania;
Vytváranie technologických centier a na ich základe znalostne náročné
Zlepšenie životné prostredie.
Priemyselná modernizácia sa týkala väčšiny hutníckych a chemických závodov a podnikov ťažkého strojárstva. Zrušili sa odvetvia znečisťujúce životné prostredie, radikálne sa aktualizoval sortiment a zmenšili sa priemyselné oblasti.
V Porúri v rokoch 1960-1980.
Vzniklo 5 nových univerzít s cieľom vytvoriť školiace strediská, znížiť nezamestnanosť mladých ľudí, obmedziť emigráciu z regiónu a prilákať nových zamestnancov.
Značná časť miestnych študentov študuje zadarmo a študenti s nízkymi príjmami dostávajú štipendiá. Celkový počet študentov dosahuje 150 tisíc.
(2x viac ako súčasný počet baníkov), mnohonásobne vzrástol počet vedcov a pedagógov, 12 technologických centier (1993) posilňuje vedecký a inovačný potenciál regiónu, poskytujúce podnikateľom priestory, vybavenie, logistiku, organizačné a finančná asistencia.
Aktivity na odstraňovanie a recykláciu priemyselného odpadu, ochranu a rozširovanie zelene koordinoval Komunálny zväz z rôznych finančných zdrojov.
Výsledkom tohto programu bolo ekologické zlepšenie celého regiónu a najviac znečistená oblasť pozdĺž rieky Emscher sa zmenila na obrovský krajinný park s dĺžkou 320 km. obsahujúce rekreačné oblasti a ekozóny, technologické múzeá a inovatívne výstavy.
Do polovice 90. rokov 20. storočia región Porúria z veľkej časti dokončil proces radikálnej hospodárskej reštrukturalizácie.
Hoci je Porúrie stále najväčšou uhoľnou panvou v Nemecku a západnej Európe, podiel zamestnanosti v uhoľnom priemysle je v súčasnosti 4,5 % (73,5 tis. z 1,6 milióna ľudí), pričom prepúšťanie baníkov pokračuje. Obavy
Rurkole sa dôsledne zmenila na diverzifikovanú regionálnu, národnú a potom nadnárodnú spoločnosť.
V roku 1995 zjednotil všetkých 78 baní v povodí, 3 koksovne, 2 briketárne a stal sa vlastníkom významných podielov vo firmách vyrábajúcich elektrinu a teplo, stavebné materiály na báze banského odpadu a prevádzky tepelných elektrární, výroby rôznych chemikálií, zariadení pre ťažobný priemysel a mnohé ďalšie.
Koncern predáva uhlie v Nemecku, ťaží uhlie v USA a Venezuele, vykonáva rekultivačné práce, stavia cesty atď.
d) Produkcia a spotreba uhlia sú zároveň stále dotované z federálny rozpočet.
Podobnou funkčnou evolúciou prechádza aj Porúrsky koncern Krupp-Hoem, najväčší výrobca ocele, kde len štvrtina pracovnej sily je zamestnaná v metalurgii železa a tri štvrtiny sú v nových odvetviach: kovoobrábanie, strojárstvo atď.
Zjednotenie dvoch nemeckých štátov v roku 1990
dal vzniknúť komplexu nových regionálne problémy, kvôli veľkým sociálno-ekonomickým rozdielom medzi západnými a východnými krajinami.
K zjednoteniu došlo náhle, bez umožnenia postupného zbližovania hospodárskych a sociálne pomery dva štáty. Dôsledkom boli šokové šoky v ekonomicky slabších východných regiónoch, mnohé z nich sa zrazu stali problémovými z nasledujúcich dôvodov a symptómov:
1) prudký pokles výroby v dôsledku straty dopytu v národnom
trhu a trhu východnej Európy, čo spôsobilo masovú nezamestnanosť a
odliv zamestnancov;
2) výrazné zaostávanie za západnými krajinami v technických a
sociálnej infraštruktúry, kvalita životného prostredia, efektívnosť
produkcia a životná úroveň;
3) potreba rýchlej zmeny v špecializácii hlavných výrobných odvetví;
4) potreba radikálnej zmeny celej inštitucionálnej štruktúry, jej prispôsobenie podmienkam Spolkovej republiky Nemecko.
Nová situácia si vyžiadala vypracovanie a implementáciu novej regionálnej politiky, prijatie osobitných zákonov definujúcich osobitné postavenie východných krajín, rozsiahlu finančnú pomoc z federálneho rozpočtu ekonomicky silným západným regiónom, realizáciu reštrukturalizácie a modernizačný program, rozvoj infraštruktúry, vzdelávanie a rekvalifikácia personálu.
Ale dokonca obrovský finančná pomoc neumožnil za posledných 13 rokov vyrovnávať sociálno-ekonomické ukazovatele v týchto regiónoch, tento proces si vyžiada niekoľko desaťročí.
2. I.A. Elyanov. Stav a rozvoj: úloha štátu v globálnej ekonomike // Svetová ekonomika a medzinárodné vzťahy - 2003 - č. 1 - S.3-14.
Video tutoriál vám umožňuje získať zaujímavé a detailné informácie o krajinách východnej Európy. Z lekcie sa dozviete o zložení východnej Európy, charakteristike krajín regiónu, ich geografickej polohe, prírode, podnebí, mieste v tomto subregióne. Učiteľ vám podrobne povie o hlavnej krajine východnej Európy - Poľsku.
Téma: Regionálna charakteristika sveta. Zahraničná Európa
Lekcia: Východná Európa
Ryža. 1. Mapa subregiónov Európy. Východná Európa je zvýraznená červenou farbou. ()
Východná Európa- kultúrny a geografický región, ktorý zahŕňa štáty nachádzajúce sa vo východnej Európe.
Zlúčenina:
1. Bielorusko.
2. Ukrajina.
3. Bulharsko.
4. Maďarsko.
5. Moldavsko.
6. Poľsko.
7. Rumunsko.
8. Slovensko.
V povojnovom období priemysel aktívne rástol a rozvíjal sa vo všetkých krajinách regiónu, pričom hutníctvo neželezných kovov sa spoliehalo najmä na vlastné suroviny a hutníctvo železa na dovážané.
Priemysel je zastúpený tiež vo všetkých krajinách, ale najrozvinutejší je v Českej republike (predovšetkým výroba obrábacích strojov, výroba domácich spotrebičov a výpočtovej techniky); Poľsko a Rumunsko sa vyznačujú výrobou strojov a konštrukcií náročných na kov; Okrem toho sa v Poľsku rozvíja stavba lodí.
Chemický priemysel regiónu výrazne zaostáva za tým západoeurópskym kvôli nedostatku surovín pre najvyspelejšie odvetvia chémie – ropu. Stále však môžeme zaznamenať liečivá Poľska a Maďarska, sklársky priemysel Českej republiky.
Pod vplyvom vedecko-technickej revolúcie došlo k významným zmenám v štruktúre hospodárstva krajín východnej Európy: vznikol agropriemyselný komplex, došlo k špecializácii poľnohospodárskej výroby. Najzreteľnejšie sa to prejavilo v pestovaní obilia a pri pestovaní zeleniny, ovocia a hrozna.
Ekonomická štruktúra kraja je heterogénna: v Českej republike, na Slovensku, v Maďarsku a Poľsku prevyšuje podiel chovu hospodárskych zvierat podiel rastlinnej výroby, v ostatnom je pomer stále opačný.
Vzhľadom na rôznorodosť pôdnych a klimatických podmienok možno rozlíšiť niekoľko zón rastlinnej výroby: pšenica sa pestuje všade, no na severe (Poľsko, Estónsko, Lotyšsko, Litva) zohráva významnú úlohu raž a zemiaky, v centrálnej časti subregión pestovanie zeleniny a záhradníctvo a „južné“ krajiny sa špecializujú na subtropické plodiny.
Hlavné plodiny pestované v regióne sú pšenica, kukurica, zelenina a ovocie.
Hlavné pšeničné a kukuričné oblasti východnej Európy vznikli v rámci Strednej a Dolnej dunajskej nížiny a Podunajskej pahorkatiny (Maďarsko, Rumunsko, Bulharsko).
Najväčšie úspechy dosiahlo Maďarsko v pestovaní obilia.
Zelenina, ovocie a hrozno sa pestujú takmer všade v subregióne, ale sú oblasti, kde primárne určujú špecializáciu poľnohospodárstva. Tieto krajiny a regióny majú aj svoju špecializáciu z hľadiska sortimentu. Napríklad Maďarsko je známe svojimi zimnými odrodami jabĺk, hrozna a cibule; Bulharsko - olejnaté semená; ČR - chmeľ a pod.
Chov zvierat. Severné a stredné krajiny regiónu sa špecializujú na chov mliečnych výrobkov a mäsového a mliečneho dobytka a chov ošípaných, zatiaľ čo južné krajiny sa špecializujú na chov mäsa a vlny na horských pastvinách.
Vo východnej Európe, ležiacej na križovatke ciest, ktoré dlho spájali východnú a západnú časť Eurázie, dopravný systém formované počas mnohých storočí. V súčasnosti je lídrom v objeme dopravy železničná doprava, ale intenzívne sa rozvíja aj automobilový a námorný priemysel. Prítomnosť veľkých prístavov prispieva k rozvoju zahraničných ekonomických vzťahov, stavbe lodí, opravám lodí a rybolovu.
Poľsko. Oficiálny názov je Poľská republika. Hlavným mestom je Varšava. Obyvateľstvo - 38,5 milióna ľudí, z toho viac ako 97% sú Poliaci. Väčšinu tvoria katolíci.
Ryža. 3. Historické centrum Varšavy ()
Poľsko hraničí s Nemeckom, Českou republikou, Slovenskom, Ukrajinou, Bieloruskom, Litvou a Ruskom; okrem toho hraničí s morskými oblasťami (zónami) Dánska a Švédska.
Asi 2/3 územia na severe a v strede krajiny zaberá Poľská nížina. Na severe je hrebeň Baltského mora, na juhu a juhovýchode - Malopoľská a Lublinská pahorkatina, pozdĺž južnej hranice - Karpaty (najvyšší bod 2499 m, Rysy v Tatrách) a Sudety. Veľké rieky - Visla, Odra; hustá riečna sieť. Jazerá sú hlavne na severe. 28 % územia je zalesnené.
Minerály Poľska: uhlie, síra, železná ruda, rôzne soli.
Horné Sliezsko je regiónom koncentrácie priemyselnej výroby v Poľsku s celoeurópskym významom.
Poľsko vyrába takmer všetku elektrinu v tepelných elektrárňach.
Popredné výrobné odvetvia:
1. Baníctvo.
2. Strojárstvo (Poľsko zaujíma jedno z popredných miest vo svete vo výrobe rybárskych plavidiel, nákladných a osobných automobilov, cestných a stavebné stroje, obrábacie stroje, motory, elektronika, priemyselné zariadenia atď.).
3. Hutníctvo železa a neželezných kovov (veľkosériová výroba zinku).
4. Chemické (kyselina sírová, hnojivá, liečivá, parfumy a kozmetika, fotografické produkty).
5. Textil (bavlna, ľan, vlna).
6. Šitie.
7. Cement.
8. Výroba porcelánu a kameniny.
9. Výroba športových potrieb (kajaky, jachty, stany atď.).
10. Výroba nábytku.
Poľsko má veľmi rozvinuté poľnohospodárstvo. V poľnohospodárstve dominuje rastlinná výroba. Hlavnými obilninami sú raž, pšenica, jačmeň, ovos.
Poľsko je veľkým producentom cukrovej repy (viac ako 14 miliónov ton ročne), zemiakov a kapusty. Dôležité exportuje jablká, jahody, maliny, ríbezle, cesnak a cibuľu.
Vedúcim odvetvím chovu hospodárskych zvierat je chov ošípaných, chov dojníc a hovädzieho dobytka, chov hydiny (Poľsko je jedným z najväčších európskych dodávateľov vajec) a včelárstvo.
Domáca úloha
Téma 6, S. 3
1. Aké sú znaky geografickej polohy východnej Európy?
2. Vymenujte hlavné oblasti špecializácie v Poľsku.
Bibliografia
Hlavná
1. Geografia. Základná úroveň. 10-11 ročník: Učebnica pre vzdelávacie inštitúcie / A.P. Kuznecov, E.V. Kim. - 3. vyd., stereotyp. - M.: Drop, 2012. - 367 s.
2. Ekonomické a sociálna geografia svet: Učebnica. pre 10. ročník vzdelávacie inštitúcie / V.P. Maksakovský. - 13. vyd. - M.: Vzdelávanie, JSC "Moskva učebnice", 2005. - 400 s.
3. Atlas so súborom obrysových máp pre 10. ročník. Ekonomická a sociálna geografia sveta. - Omsk: FSUE "Omská kartografická továreň", 2012. - 76 s.
Dodatočné
1. Ekonomická a sociálna geografia Ruska: Učebnica pre vysoké školy / Ed. Prednášal prof. A.T. Chruščov. - M.: Drop, 2001. - 672 s.: il., map.: far. na
Encyklopédie, slovníky, príručky a štatistické zbierky
1. Geografia: príručka pre stredoškolákov a uchádzačov o štúdium na vysokých školách. - 2. vyd., rev. a revíziu - M.: AST-PRESS SCHOOL, 2008. - 656 s.
Literatúra na prípravu na štátnu skúšku a jednotnú štátnu skúšku
1. Tematická kontrola v geografii. Ekonomická a sociálna geografia sveta. 10. ročník / E.M. Ambartsumová. - M.: Intellect-Center, 2009. - 80 s.
2. Najkompletnejšie vydanie štandardných verzií skutočných úloh jednotnej štátnej skúšky: 2010. Geografia / Komp. Yu.A. Solovyová. - M.: Astrel, 2010. - 221 s.
3. Optimálna banka úloh na prípravu žiakov. Jednotná štátna skúška 2012. Geografia: Návod/ Comp. EM. Ambartsumová, S.E. Dyukova. - M.: Intellect-Center, 2012. - 256 s.
4. Najúplnejšie vydanie štandardných verzií skutočných úloh jednotnej štátnej skúšky: 2010. Geografia / Komp. Yu.A. Solovyová. - M.: AST: Astrel, 2010. - 223 s.
5. Geografia. Diagnostická práca vo formáte Jednotnej štátnej skúšky 2011. - M.: MTsNMO, 2011. - 72 s.
6. Jednotná štátna skúška 2010. Geografia. Zbierka úloh / Yu.A. Solovyová. - M.: Eksmo, 2009. - 272 s.
7. Testy z geografie: 10. ročník: k učebnici V.P. Maksakovsky „Ekonomická a sociálna geografia sveta. 10. ročník“ / E.V. Barančikov. - 2. vyd., stereotyp. - M.: Vydavateľstvo "Skúška", 2009. - 94 s.
8. Učebnica geografie. Testy a praktické úlohy z geografie / I.A. Rodionová. - M.: Moskovské lýceum, 1996. - 48 s.
9. Najúplnejšie vydanie štandardných verzií skutočných úloh jednotnej štátnej skúšky: 2009. Geografia / Komp. Yu.A. Solovyová. - M.: AST: Astrel, 2009. - 250 s.
10. Jednotná štátna skúška 2009. Geografia. Univerzálne materiály pre prípravu študentov / FIPI - M.: Intellect-Center, 2009. - 240 s.
11. Geografia. Odpovede na otázky. Ústna skúška, teória a prax / V.P. Bondarev. - M.: Vydavateľstvo "Skúška", 2003. - 160 s.
12. Jednotná štátna skúška 2010. Geografia: tematické tréningové úlohy / O.V. Chicherina, Yu.A. Solovyová. - M.: Eksmo, 2009. - 144 s.
13. Jednotná štátna skúška 2012. Geografia: Možnosti modelovej skúšky: 31 možností / Ed. V.V. Barabanovej. - M.: Národná výchova, 2011. - 288 s.
14. Jednotná štátna skúška 2011. Geografia: Možnosti modelovej skúšky: 31 možností / Ed. V.V. Barabanovej. - M.: Národná výchova, 2010. - 280 s.
Materiály na internete
1. Federálny inštitút pedagogických meraní ().
2. Federálny portál Ruské vzdelávanie ().
V rokoch 1970-2018. priemysel východnej Európy v bežných cenách vzrástol o 582,9 miliárd dolárov (4,0-krát) na 776,0 miliárd dolárov; zmena nastala o -21,7 miliardy USD v dôsledku poklesu populácie o 36,9 milióna, ako aj o 604,6 miliardy USD v dôsledku nárastu priemyslu na obyvateľa o 2 071,0 USD. Priemerný ročný rast priemyslu vo východnej Európe dosiahol 12,1 miliardy dolárov alebo 2,9 %. Priemerný ročný rast priemyslu vo východnej Európe v stálych cenách je 1,7 %. Svetový podiel klesol o 14,8 %. Podiel v Európe klesol o 23,7 %. Odvetvové minimum bolo v roku 1999 (154,3 miliardy dolárov). Odvetvie vyvrcholilo v roku 2013 (848,6 miliardy dolárov).
V rokoch 1970-2018. priemysel na obyvateľa vo východnej Európe vzrástol o 2 071,0 USD (4,5-krát) na 2 658,0 USD. Priemerný ročný rast priemyslu na obyvateľa v bežných cenách bol 43,1 dolára alebo 3,2 %.
Východoeurópsky priemysel, 1970-1999 (úpadok)
Za obdobie 1970-1999. priemysel východnej Európy v bežných cenách klesol o 38,8 miliardy dolárov (o 20,1 %) na 154,3 miliardy dolárov; zmena nastala o -13,9 miliardy USD v dôsledku poklesu populácie o 23,6 milióna, ako aj o -24,9 miliardy USD v dôsledku poklesu priemyslu na obyvateľa o 81,7 USD. Priemerný ročný rast priemyslu vo východnej Európe bol -1,3 miliardy dolárov alebo -0,77%. Priemerný ročný rast priemyslu vo východnej Európe v stálych cenách je 0,80 %. Svetový podiel klesol o 16,9 %. Podiel v Európe klesol o 36,0 %.
V rokoch 1970-1999. priemysel na obyvateľa vo východnej Európe vzrástol o 81,7 USD (13,9 %) na 505,4 USD. Priemerný ročný rast priemyslu na obyvateľa v bežných cenách bol -2,8 dolára alebo -0,52 %.
Priemysel východnej Európy, 1999-2018 (rast)
V rokoch 1999-2018 priemysel východnej Európy v bežných cenách vzrástol o 621,7 miliárd dolárov (5,0-krát) na 776,0 miliárd dolárov; zmena nastala o -6,7 miliardy USD v dôsledku poklesu počtu obyvateľov o 13,3 milióna, ako aj o 628,5 miliardy USD v dôsledku nárastu priemyslu na obyvateľa o 2 152,6 USD. Priemerný ročný rast priemyslu vo východnej Európe dosiahol 32,7 miliardy dolárov alebo 8,9 %. Priemerný ročný rast priemyslu vo východnej Európe v stálych cenách bol 3,2 %. Svetový podiel vzrástol o 2,1 %. Podiel v Európe vzrástol o 12,2 %.
V rokoch 1999-2018 priemysel na obyvateľa vo východnej Európe vzrástol o 2 152,6 USD (5,3-krát) na 2 658,0 USD. Priemerný ročný rast priemyslu na obyvateľa v bežných cenách je 113,3 USD alebo 9,1 %.
Priemysel východnej Európy, 1970
V roku 1970 to bolo 193,1 miliardy dolárov, tvorili ho priemysel ZSSR (85,4%), priemysel Poľska (5,9%), priemysel Rumunska (3,1%), priemysel Československa (2,8%), priemysel Bulharska (1,7 %) a ostatné (1,1 %). Podiel východoeurópskeho priemyslu na svete bol 19,0 %.
V roku 1970 to bolo 587,1 dolárov. Priemysel na obyvateľa vo východnej Európe bol väčší ako priemysel na obyvateľa vo svete (274,1 USD) o 312,9 USD.
Priemysel východnej Európy, 1999
Priemysel východnej Európy v roku 1999 predstavoval 154,3 miliardy dolárov, pozostával z ruského priemyslu (37,4 %), poľského priemyslu (24,3 %), maďarského priemyslu (7,4 %), ukrajinského priemyslu (6,2 %), rumunského priemyslu (5,9 %) a ďalších (18,8 %) ). Podiel východoeurópskeho priemyslu na svete bol 2,1 %.
Priemysel na obyvateľa vo východnej Európe v roku 1999 bola 505,4 dolárov. Priemysel na obyvateľa vo východnej Európe bol nižší ako priemysel na obyvateľa vo svete (1 185,7 USD) o 680,3 USD.
Priemysel východnej Európy, 2018
Priemysel východnej Európy v roku 2018 predstavovala 776,0 miliárd dolárov, pozostávala z ruského priemyslu (52,9 %), poľského priemyslu (16,5 %), rumunského priemyslu (7,3 %), maďarského priemyslu (4,3 %), ukrajinského priemyslu (3,5 %) a ďalších (15,5 %) %). Podiel východoeurópskeho priemyslu na svete bol 4,2 %.
Priemysel na obyvateľa vo východnej Európe v roku 2018 bola 2 658,0 USD. Priemysel na obyvateľa vo východnej Európe bol väčší ako priemysel na obyvateľa vo svete (2 420,7 USD) o 237,3 USD.
| rok | priemysel, miliardy dolárov | priemysel na obyvateľa, doláre | priemysel, miliardy dolárov | rast odvetvia, % | podiel priemyslu na ekonomike, % | podiel východnej Európy, % | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| aktuálne ceny | stále ceny 1970 | vo svete | v Európe | ||||
| 1970 | 193.1 | 587.1 | 193.1 | 38.3 | 19.0 | 43.4 | |
| 1971 | 205.1 | 618.6 | 204.7 | 6.0 | 38.5 | 18.6 | 42.3 |
| 1972 | 233.8 | 698.7 | 218.7 | 6.9 | 38.7 | 18.4 | 41.6 |
| 1973 | 276.1 | 817.9 | 232.4 | 6.3 | 38.2 | 17.6 | 39.7 |
| 1974 | 287.2 | 843.8 | 250.3 | 7.7 | 39.3 | 15.8 | 37.1 |
| 1975 | 314.1 | 915.2 | 271.6 | 8.5 | 38.9 | 16.0 | 36.7 |
| 1976 | 316.8 | 915.4 | 286.2 | 5.4 | 38.6 | 14.8 | 35.9 |
| 1977 | 340.7 | 976.2 | 297.2 | 3.8 | 38.2 | 14.2 | 34.9 |
| 1978 | 391.1 | 1 111.2 | 312.0 | 5.0 | 38.6 | 13.8 | 33.5 |
| 1979 | 420.4 | 1 184.7 | 319.2 | 2.3 | 38.7 | 12.8 | 30.9 |
| 1980 | 429.5 | 1 200.6 | 328.9 | 3.0 | 38.6 | 11.6 | 28.7 |
| 1981 | 414.6 | 1 150.0 | 332.6 | 1.1 | 38.1 | 11.1 | 30.8 |
| 1982 | 443.8 | 1 221.2 | 334.1 | 0.47 | 38.2 | 12.2 | 33.3 |
| 1983 | 426.2 | 1 163.7 | 351.6 | 5.2 | 35.5 | 11.7 | 33.2 |
| 1984 | 399.6 | 1 082.7 | 364.0 | 3.5 | 35.2 | 10.7 | 32.6 |
| 1985 | 389.5 | 1 047.3 | 378.0 | 3.8 | 34.9 | 10.3 | 31.2 |
| 1986 | 363.0 | 968.7 | 403.9 | 6.8 | 33.9 | 8.7 | 24.1 |
| 1987 | 351.0 | 929.6 | 425.9 | 5.4 | 34.1 | 7.5 | 20.4 |
| 1988 | 335.4 | 882.1 | 448.7 | 5.4 | 32.9 | 6.4 | 18.3 |
| 1989 | 329.3 | 860.8 | 472.6 | 5.3 | 32.1 | 6.2 | 17.9 |
| 1990 | 334.2 | 1 078.5 | 379.0 | -19.8 | 39.5 | 5.7 | 15.5 |
| 1991 | 332.9 | 1 072.4 | 342.9 | -9.5 | 38.9 | 5.5 | 15.4 |
| 1992 | 286.0 | 920.5 | 302.8 | -11.7 | 35.4 | 4.6 | 12.9 |
| 1993 | 246.9 | 795.0 | 270.5 | -10.7 | 33.4 | 3.9 | 12.7 |
| 1994 | 228.0 | 735.1 | 236.3 | -12.7 | 32.9 | 3.5 | 11.3 |
| 1995 | 214.7 | 693.6 | 232.3 | -1.7 | 29.9 | 3.0 | 9.4 |
| 1996 | 219.8 | 712.0 | 234.0 | 0.72 | 30.8 | 3.0 | 9.6 |
| 1997 | 222.0 | 721.3 | 236.8 | 1.2 | 30.7 | 3.1 | 10.3 |
| 1998 | 186.2 | 607.5 | 229.0 | -3.3 | 29.8 | 2.7 | 8.6 |
| 1999 | 154.3 | 505.4 | 243.4 | 6.3 | 29.4 | 2.1 | 7.4 |
| 2000 | 170.8 | 561.8 | 267.5 | 9.9 | 29.4 | 2.3 | 8.7 |
| 2001 | 185.6 | 613.4 | 278.3 | 4.0 | 27.9 | 2.6 | 9.5 |
| 2002 | 200.7 | 666.2 | 287.9 | 3.5 | 26.8 | 2.7 | 9.6 |
| 2003 | 241.1 | 804.0 | 309.0 | 7.3 | 26.6 | 2.9 | 9.7 |
| 2004 | 334.7 | 1 120.8 | 336.6 | 9.0 | 29.0 | 3.5 | 11.6 |
| 2005 | 425.5 | 1 430.2 | 348.4 | 3.5 | 30.1 | 4.1 | 13.9 |
| 2006 | 516.6 | 1 741.6 | 367.8 | 5.6 | 30.0 | 4.5 | 15.5 |
| 2007 | 653.2 | 2 207.6 | 383.9 | 4.4 | 29.3 | 5.0 | 17.0 |
| 2008 | 799.7 | 2 707.7 | 391.0 | 1.9 | 28.6 | 5.5 | 19.0 |
| 2009 | 592.1 | 2 007.7 | 358.8 | -8.2 | 26.8 | 4.6 | 17.3 |
| 2010 | 691.9 | 2 349.0 | 383.7 | 6.9 | 27.6 | 4.6 | 19.1 |
| 2011 | 825.4 | 2 805.2 | 404.1 | 5.3 | 26.9 | 4.9 | 20.4 |
| 2012 | 833.3 | 2 834.4 | 407.1 | 0.74 | 26.4 | 4.8 | 21.6 |
| 2013 | 848.6 | 2 888.7 | 405.3 | -0.45 | 25.6 | 4.8 | 21.3 |
| 2014 | 800.0 | 2 725.6 | 405.3 | 0.021 | 25.9 | 4.5 | 20.1 |
| 2015 | 619.5 | 2 112.6 | 407.6 | 0.57 | 26.6 | 3.9 | 18.0 |
| 2016 | 600.2 | 2 049.3 | 418.2 | 2.6 | 26.3 | 3.8 | 17.5 |
| 2017 | 706.6 | 2 416.2 | 429.2 | 2.6 | 26.4 | 4.1 | 19.3 |
| 2018 | 776.0 | 2 658.0 | 442.7 | 3.2 | 26.9 | 4.2 | 19.7 |