družina romantikov in ekstremnih športnikov, danes postaja navadna morska cesta. Čez leto dni se bo na severu Sibirije pojavilo novo srce Severne morske poti - pristanišče Sabetta. Ogromen kompleks, ki bo zagotavljal delo jedrski floti, raziskovalcem in trgovcem. Nova Mangazeya Siberia
Lansko poletje so začeli graditi novo pristanišče Sabetta. Novo pristanišče naj bi v prihodnosti postalo največja arktična morska vrata Rusije. Kot je navedeno v sporočilu tiskovne službe NOVATEK, bo novo pristanišče na severovzhodu polotoka Yamal postalo ključni element prometne infrastrukture projekta Yamal LNG, ki predvideva vzpostavitev tovarne utekočinjenega zemeljskega plina (LNG). na osnovi virov podjetja South Tambeyskoye. Projekt je vključen v celovit načrt za razvoj proizvodnje UZP na Jamalu, ki ga je potrdila ruska vlada. Izgradnja pristanišča Sabetta bo ustvarila temelje za razvoj polja Yamal in Ob Bay ter zagotovila celoletno plovbo po Severni morski poti in bo prispevala k razvoju ruske ledolomilne flote, poudarja poročilo. .
Gradnja bo potekala v dveh fazah. Na prvem izmed njih naj bi zgradili priveze za sprejem velikih tehnoloških modulov obrata za UZP in gradbeni materiali. Pristanišče naj bi prve module prejelo julija 2014. V drugi fazi je predvidena izgradnja privezov za nakladanje UZP in plinskega kondenzata.
Pravzaprav je to največji projekt gradnje na morju sodobna Rusija v vrednosti približno 600 milijard rubljev.
Decembra 2011 resolucija ruska vlada za izgradnjo pristanišča Sabetta je bilo odrejeno dodeliti v letih 2012-2016. zvezna sredstva v višini 47,2 milijarde rubljev, pa tudi 25,9 milijarde rubljev. izvenproračunskih sredstev. Pred tem je finančni direktor NOVATEK-a Mark Jetvey poročal, da namerava Yamal LNG pritegniti 7-8 milijard dolarjev s skupno naložbo v projekt v višini 18-20 milijard dolarjev.
Seveda pa nas najbolj zanima, kako bo to vplivalo na prihodnost Sibirije in njenih prebivalcev. Opazovalci zagotavljajo, da bo to nova Mangazeya (mesto, ki je nekoč postalo središče trgovine s krznom, o čemer bo več povedal blog "Odkrijte Sibirijo!").
Evo, na primer, kaj piše Vladimir Ruksha iz Murmanska:
»Začetek obratovanja pristanišča Sabetta bo nam, mornarjem jedrske ledolomilne flote, omogočil trajno dolgoročno delo dolgoročne pogodbe za 15-25 let. Projekt Yamal LNG bo v prvi fazi ustvaril 5-6 milijonov ton tovora v celoletnem načinu plovbe. V tretji fazi bo globokomorsko pristanišče Sabetta ustvarilo do 16 milijonov ton na leto. Ob upoštevanju dejstva, da je ta tovorni tok v precej velikem obsegu načrtovan za prodajo na trge Tihega oceana, to pomeni, da bodo jedrski ledolomilci Rosatomflota pozimi zagotavljali varen prehod ladij s tovorom ogljikovodikov skozi Karsko morje, večina verjetno v evropska smer, v poletno-jesenskem obdobju pa bo isti tovor šel v tranzitu po Severni morski poti, ki ga bodo spremljale tudi ladje Rosatomflota na jedrski pogon.
Pristanišče Sabetta je druga Mangazeya za deželo Yamal. Prepričan sem, da sta začetek gradnje globokomorskega arktičnega pristanišča in začetek financiranja gradnje novega jedrskega ledolomilca Rosatomflota člen v eni verigi, fazi enega velikega projekta za razvoj najpomembnejše transkontinentalne transportne poti. - Severna morska pot."
Tukaj je še en dokaz z gradbišča. Pred kratkim je tja odšel Alexander Mitev, študent 2. letnika magistrskega študija Oddelka za ekologijo in upravljanje okolja Inštituta za ekonomijo in management Sibirske zvezne univerze. On, kot imajo navado mladi romantiki, to gradbišče primerja z drugim BAMom in se je tja pripravljen vrniti že zdaj, da bi ustvaril megaprojekt:
»Mogoče se za koga drugega postavlja vprašanje - zakaj graditi ogromno pristanišče na Arktiki? - a odgovor leži na površini, tako se zgodi, da se ruski naravni viri, predvsem plin in nafta, nahajajo na severu države , daleč od tistih predmetov, kjer so resnično potrebni. Kako jih dostaviti potrošniku?
V zvezi s tem sem torej imel srečo - tako velikega projekta v Rusiji še ni bilo, verjetno od izgradnje Bajkalsko-Amurske magistrale. In tako sem se kot del skupine okoljskih strokovnjakov znašel na polotoku Jamal, kjer je bilo treba opraviti sevalno-ekološke raziskave.
Še nikoli nisem bil v tundri, a izkazalo se je, da je približno tako, kot sem si predstavljal: mraz, veter, sneg, polarna noč in severni sij. Na splošno se je delo na skrajnem severu, ne da bi se navadili, izkazalo za precej težko, še posebej, če preživite 6-8 ur na prostem. Kljub temu ostra, mrtva lepota te pokrajine ne pusti ravnodušnega nikogar, ki je tukaj obiskal."
Zaenkrat lahko do Sabette pridete samo po zraku (novo letališče sem vam že pokazal) ali po Severni morski poti, to je postalo mogoče zaradi izgradnje novega arktičnega pristanišča z istim imenom. Graditi so jo začeli leta 2012, vse bo v celoti zgrajeno leta 2017. O tem bomo danes govorili.
20. julija 2012 je potekala slovesna položitev pristanišča Sabetta. Po naročilu Zvezna agencija pomorskega in rečnega prometa Ruske federacije z dne 25. julija 2014 št. KS-286-r je pristanišče Sabetta vključeno v register morskih pristanišč Ruske federacije.
2. Upravne stavbe pristanišča. 
Pristanišče se nahaja 5 kilometrov severovzhodno od istoimenske vasi. Sama vas Sabetta se nahaja na vzhodni obali polotoka Yamal v bližini zaliva Ob Karskega morja. Pristanišče deluje 3 leta in obratuje vse leto. Leta 2015 je skozenj šlo že več kot 3 milijone ton gradbeni materiali, skupaj pa med delovanjem več kot 6 milijonov ton.
Morsko pristanišče Sabetta se gradi predvsem za zagotovitev pretovarjanja ogljikovodikov iz plinskega kondenzatnega polja South Tambey in za nadaljnji transport zemeljskega plina in plinskega kondenzata po morju v države azijsko-pacifiške regije in Atlantika. Tovor bodo prevažali s tankerji razreda Arc7. In tudi brez tega gradnja tovarne za utekočinjenje plina Yamal LNG preprosto ne bi bilo realno.
Gradnja pristanišča se izvaja po načelih javno-zasebnega partnerstva. Zvezna lastnina (naročnik gradnje je FSUE Rosmorport) bo vključevala zaščitne strukture za zaščito pred ledom, operativna vodna območja, pristopne kanale, sisteme za nadzor ladijskega prometa in podporo navigaciji ter stavbe pomorskih storitev. Objekti Yamal LNG vključujejo tehnološke priveze za pretovarjanje utekočinjenega zemeljskega plina in plinskega kondenzata, priveze za tovorni tovor, priveze za gradbeni tovor, priveze pristaniške flote, skladišča, upravno in ekonomsko cono, omrežni inženiring in komunikacije.
Pristanišče se gradi v dveh fazah - pripravljalni in glavni. Pripravljalna faza vključuje izgradnjo tovornega pristanišča za sprejem gradbenega tovora in tehnoloških modulov obrata za UZP. Glavna faza gradnje vključuje tehnološke priveze za nakladanje UZP in plinskega kondenzata.
7. Ne potrebujemo turške obale, če imamo Karsko morje! 
12. Rezervoarji za shranjevanje utekočinjenega plina 
Sam projekt je zagotovo edinstven. Najprej zato, ker se gradi iz nič, saj prometne infrastrukture tu praktično ni bilo.
Pristaniška infrastruktura bo sestavljena iz: Pristopnega kanala dolžine 6 km, širine 495 m, globine 15,1 m, morskega kanala dolžine 49 km, širine 295 m, globine 15,1 m Postavljena bo navigacijska oprema in zgrajeni objekti obalne infrastrukture: nadzorno-popravljalna postaja, hidrometeorološka opazovalnica, upravni, tehnični in skladiščni objekti.
V letih 2012–2013 je bil ustvarjen tehnološki kanal dolžine 3,9 km, širine 240 m, globine 12,4 m in vodnega območja pomožnih privezov, kar je omogočilo začetek dostave opreme in materiala na gradbišče pristanišča. Trenutno poteka gradnja podlag za tehnološke nakladalne priveze. Sem bodo dobavljeni v modularni zasnovi, sestavljeni in dokončani v 6 mesecih, in do trenutka, ko bo prva linija tovarne zagnana, predvidoma leta 2017, bo vse delovalo v polnem načinu.
Država ga namerava pripeljati v pristanišče železnica, potegniti približno 700 km. Če bo to postalo resničnost. Naše pristanišče bo postalo pomembno strateško središče celotne severne morske poti in Arktike kot celote. In prek njega ne bodo izvažali le utekočinjenega plina, temveč tudi žito iz Sibirije, kovine z Urala ali premog iz Kuzbasa.
Najlepša hvala celotni tiskovni službi podjetja OJSC NOVATEK za organizacijo mojega obiska.
Vsi naši Zgodovina Yamal LNG:
ZAVODFOTO - Na sprehod po deželi! - RUSKI ENERGETSKI SEKTOR:
"Permska regija - imamo na kaj biti ponosni!":
Vedno smo veseli novih prijateljstev, dodajte nas in nas berete na:
12. januarja 2018 je ledolomilec na jedrski pogon "50 Let Pobedy" pod spremstvom iz pristanišča Sabetta odpeljal arktični plinski tanker "Boris Vilkitsky". Ladja bo v spremstvu ledolomilca Rosatomflota odplula do francoskega pristanišča Dunkerque.
V vodnem območju pristanišča Sabetta so zaradi povečanja debeline ledenega pokrova za več kot 0,7 m vzpostavljene omejitve režima plovbe po ledu. Po ukazu vršilca dolžnosti kapitana morskega pristanišča Sabetta Aleksandra Morozova vlaki vlačilci bark in plovila z ledenimi razredi Ice1, Ice2, Ice3 ne smejo pluti od 15. januarja. Plovila z ledenim razredom Arc4 lahko plujejo v ledu le pod vodstvom ledolomilca. Plovilom z ledenim razredom Arc5 in višjim je dovoljena plovba v ledu pod vodstvom ledolomilca ali samostojno z dovoljenjem in priporočili ledolomilca.
Po končanem prehodu ladje Boris Vilkitsky bo ledolomilec Rosatomflot na jedrski pogon vodil plinski tanker Eduard Toll, četrto plovilo tipa YAMALMAX, do pristanišča Sabetta.* , z ledenim razredom ARC7 je 24. decembra 2017 vstopil v polarne vode v Beringovem morju, prešel grede rta Dezhnev in vstopil na Severno morsko pot. Po 17 dneh tranzitnega prehoda plinskega tankerja čez štiri morja je plovilo varno prispelo v vode Obskega zaliva na območju otoka Bely, kjer ga je pospremil ledolomilec na jedrski pogon "50 Let Pobedy". za nadaljnji prehod po morskem kanalu do zunanjega roba pristanišča Sabetta.
Prvič v zgodovini je transportna ladja opravila samostojen prehod po Severni morski poti med zimsko plovbo od vzhoda proti zahodu brez spremstva ledolomilca. Najtežji odseki so bili na pristopih k ožini Sannikov in takoj po njenem prehodu. Dejavniki, ki so ovirali tudi gibanje ladje, so bili stiskanje ledu in ogromna polja grbin, ki so ponekod dosegla 2 metra višine.
Od začetka Yamal LNG decembra 2017 je bilo odpremljenih 5 tovorov LNG. Yamal LNG je doslej prodal serije po 73.000 ton. Z upoštevanjem cen na borzah NBP in TTF lahko vsak tanker prinese približno 20 milijonov evrov.
Vrata Arktike >>
Prvo serijo je kupil švicarski trgovec NOVATEK Novatek Gas&Power (NGP) in ga poslal trgovski podružnici malezijskega Petronasa (Petronas LNG UK Limited).
Pošiljko je v Združeno kraljestvo dostavil tanker Christophe de Majerie, pozneje pa so se pojavile informacije, da je bil LNG na koncu pretovorjen na tanker Gaselys, ki je namenjen v ZDA.
Tanker Boris Vilkitsky je dostavil drugo serijo v pristanišče Rotterdam, tam so jo tudi pretovorili in poslali v pristanišče Ferrol v Španiji. Končni prejemnik je bil kitajski CNPC.
Tretjo serijo je tanker "Fedor Litke" dostavil v francosko pristanišče Montoir(Montoir) in pretovorila na tanker Vitol Jurojin, ki je l. Južna Koreja in bo tja prispel 6.2.2018.
S četrtim tovorom LNG, težkim 72.973 ton, se je plinski tanker Christophe de Majerie 9. januarja znova odpravil proti Evropi. 11. januarja je tanker prečkal vrata Kara in nadaljuje pot proti Združenemu kraljestvu. Cilj je terminal za uplinjanje Dragon LNG, ki se nahaja ob izlivu reke Cleddau, v pristanišču Milford Haven. Pot ladje poteka skozi Severno morje in nato skozi Rokavski preliv. Prihod na razkladanje je predviden 16.1.2018.
Tanker "Boris Vilkitsky" bo dostavil peto serijo v pristanišče Dunkerque. V Francijo bo prispel približno 25. januarja 2018. Končni prejemnik: Skupaj.
Jutri, 17. januarja “Eduard Toll” (v lasti Kanadčana Teekaya) Po natovarjanju šeste serije utekočinjenega zemeljskega plina bo zapustil pristanišče Sabetta in se odpravil v Francijo na terminal za utekočinjeni zemeljski plin Montoir de Bretagne., kamor bo prispel 28. januarja, izhaja iz podatkov sistema za določanje položaja. Kdo je končni kupec naslednje serije UZP, predstavnik Novateka ni komentiral. Upravljavec terminala Montoir de Bretagne je Elengy, oddelek LNG francoskega Engieja.
Decembra 2017 je predstavnik NOVATEK-a izjavil, da namerava tovarna LNG Yamal do aprila 2018 odpremiti približno 14 tovorov LNG po promptnih pogodbah. Skupaj je v letu 2018 načrtovanih odprema približno 75 tovorov LNG. Dobave LNG v okviru dolgoročnih zalog se bodo začele sredi pomladi 2018.
Vodenje do pristanišča Sabetta in v nasprotni smeri zagotavlja ledolomilec na jedrski pogon »50 let zmage«. Vlačilci pristaniške flote FSUE Atomflot - ledolomilni vlačilec "Yuribey" in vlačilec ledenega razreda "Tambey" - se ukvarjajo s postavitvijo plovil na morski privez.
Trenutno v vodah Severne morske poti delujejo trije ledolomilci Rosatomflota na jedrski pogon. Ledolomilec na jedrski pogon "Vaigach" sodeluje pri spremstvu tankerjev do rta Kamenny. Jedrski ledolomilec "Taimyr" nadaljuje delo pri vodenju, postavljanju in odstranjevanju ladij za razsuti tovor, ki se ukvarjajo z odstranjevanjem premoga iz pristaniške točke "Chaika", kot tudi posodabljanje kanala v reki Jenisej za ladje družbe Norilsk Nickel. Jedrski ledolomilec Yamal je v bazi FSUE Atomflot v načrtovanem popravilu dokov.
Pristanek prvega plinskega tankerja v pristanišče Sabetta je potekal marca 2017: ladji na jedrski pogon "Vaigach" in "50 Let Pobedy" sta zagotovili spremstvo za plovilo "Christophe de Margerie".
Yamalsko pristanišče Sabetta, najmlajše morsko pristanišče v Rusiji - oceanski izvozni terminal projekta Yamal LNG, je v letu 2017 postalo absolutno vodilno v rasti tovornega prometa med ruskimi pristanišči. Pristanišče Sabetta, ki je decembra začelo z izvoznimi dobavami utekočinjenega zemeljskega plina, je ob koncu leta v primerjavi z letom 2016 povečalo pretovor za 280,7 % (z 2,845 milijona ton na 7,987 milijona ton). Top 5 glede na rast tovornega prometa je lani vključevalo arktično pristanišče Kandalaksha - 202,9% (z 801,5 tisoč ton na 1,625 tisoč ton), majhno daljnovzhodno pristanišče Zarubino - 172% (s 110 tisoč ton na 189 tisoč . ton), sahalinska pristanišča Nevelsk - 163,8% (z 1,062 milijona ton na 1,740 milijona ton) in Shakhtersk - 155,6% (s 3,987 milijona ton na 6,202 milijona ton).
FSUE Atomflot (Rosatomflot), podjetje državne korporacije Rosatom, namerava od finskega podjetja Aker Arctic Technology, enega vodilnih svetovnih razvijalcev ledolomilcev in ledenih plovil, naročiti več tankerjev za prevoz utekočinjenega plina. Ta plovila so namenjena delu na projektu Yamal LNG, v prihodnosti pa na Arctic LNG-2.
V prvi fazi bo Aker izvedel predhodne načrtovalske študije in preizkusil modele ledu prototipa novega prevoznika LNG. Predvideva se, da bo plovilo imelo ledeni razred Arc5 in velikost Yamalmax s kapaciteto rezervoarja 175.000 m³ LNG. Ta standardna velikost je bila uvedena za izvozni terminal v pristanišču Sabetta, kjer je tovarna Yamal LNG.
Rosatomflot pričakuje, da bodo takšni tankerji lahko vse leto dostavljali tovore utekočinjenega plina v Evropo, čeprav jih bo spremljal ledolomilec. Omeniti velja, da je ledeni razred novih ladij za UZP nižji od tistih, ki že delujejo pri projektu Yamal LNG.
Štirje tankerji ledenega razreda Arc 7 - Christophe de Margerie, Boris Vilkitsky, Fedor Litke in Eduard Toll - trenutno dostavljajo tovor v evropska pretovorna pristanišča brez pomoči ledolomilcev.
* Iz ladjedelnice korejske korporacije DSME, kjer gradijo tankerje za projekt Yamal LNG, so v začetku januarja splovili Vladimir Wiese, zgrajen po naročilu MOL, in Rudolf Samoilovich, zgrajen po pogodbi s kanadskim Teekayem. . Za zdaj sta tankerja "Georgy Brusilov" in "Nikolai Zubov" (ločena odseka) v dostavni dok. Prej ni bilo sporočeno, da imata ti dve ladji plina že imena.
Pristanišče Sabetta na zemljevidu je popolnoma novo geografsko ime, ki se je pojavilo pred približno nekaj leti, ko se je pojavila potreba po razvoju ogromnih naftnih in plinskih polj na polotoku Yamal in dostavi tovora v pristanišče Sabetta ter prevozu ogljikovodikov po Severni morski poti. Pristanišče je dobilo ime po delavski vasi, pet kilometrov severno od katere se nahaja. Pristanišče Sabetta na zemljevidu se nahaja v vzhodnem delu Yamala, na obali 800-kilometrskega zaliva Ob, ki se odpira v arktično Karsko morje.
Uradna slovesnost ob začetku gradnje pristanišča Sabetta je potekala 20. julija 2012 v okviru projekta Yamal LNG.
Gradbeniki pristanišča Sabetta so morali prednostno zgraditi morske priveze, ki bodo lahko sprejeli kakršen koli tovor - od gradbenega materiala do opreme. V ta namen so bila izvedena poglabljanja in izkopani pristopni in morski kanali, pristaniški akvatorij v globino preko 15 metrov. Ta naloga je bila v celoti rešena in že oktobra 2013 je pristanišče Sabetta odprlo zimsko plovbo in sprejelo prve tovorne ladje.
Zdaj zmogljivost pristanišča Sabetta omogoča sprejem tovora vse leto. Trenutno se zaključuje gradnja druge faze - terminalov za odpremo utekočinjenega zemeljskega plina, ki se dobavlja iz plinskega kondenzatnega polja South Tambey.
V prihodnosti je načrtovana dobava nafte, zemeljskega plina in plinskega kondenzata iz pristanišča Sabetta ne le v države Zahodna Evropa in azijsko-pacifiško regijo, ampak tudi v države Severne in Južne Amerike. Naslednja faza del bo izgradnja obrata za predelavo utekočinjenega zemeljskega plina (UZP).
Aktivno rudarjenje dobesedno spreminja polotok. Prej je bilo v delavski vasi le nekaj starih dotrajanih barak, zdaj pa je vas-pristanišče Sabetta na fotografiji kraj evropski tip.
V njem je več deset novih spalnic, namenjenih za 17 tisoč ljudi. Ima svojo menzo, policijsko postajo in zdravstveni dom. Zgrajen je bil hotel, upravni in gostinski kompleks s telovadnicami, opremljenimi z vadbenimi napravami. Na fotografiji pristanišča Sabetta lahko vidite, da ima lastno kotlovnico in energetski center, požarno postajo, toplo parkirišče za avtomobile, skladišča goriva in maziv, hrane in drugega potrebnega blaga. Ekologijo vasi zagotavljajo kanalizacija in čistilne naprave.
Dostava tovora v pristanišče Sabetta
Trenutno najbolj priljubljen in ekonomičen način dostave tovora v pristanišče Sabetta je dostava z motornim prevozom po zimskih cestah - zimskih cestah. Poleg tega je v pristaniški vasi Sabetta delujoče letališče, ki je dobilo mednarodni status. Pri gradnji pristanišča Sabetta je predvideno dosledno upoštevanje mednarodnih okoljskih standardov, hkrati pa se prizadeva za čim manjši vpliv na naravo.
Julija 2012 se je začela gradnja novega arktičnega pristanišča Sabetta na Yamalu. Morsko pristanišče Sabetta je ključni infrastrukturni objekt projekta Yamal LNG (Novatek, Total), ki vključuje ustvarjanje objektov za proizvodnjo, skladiščenje in pošiljanje utekočinjenega zemeljskega plina na podlagi baze virov polja South Tambey. Po besedah guvernerja avtonomnega okrožja Jamal-Nenec Dmitrija Kobilkina je treba zgraditi cesto do pristanišča Sabetta, tako da se bo iz monoporta spremenilo v večnamensko vozlišče severne morske poti, ki se bo uporabljalo za izvoz utekočinjenega goriva. plin iz Jamala, žito iz Sibirije, kovine z Urala, premog iz Kuzbasa, naftni proizvodi iz Tatarstana in Baškortostana.
Gradnja pristaniških objektov na območju vasi. Sabetta
Začetek del - 2012, zaključek del - 2017.
Arktično pristanišče Sabetta se gradi na območju istoimenske vasi na zahodni obali Obskega zaliva v regiji Yamal v avtonomnem okrožju Yamalo-Nenets. Tjumenska regija. Dela se izvajajo v okviru projekta Yamal LNG, ki vključuje zagon obrata za utekočinjenje zemeljskega plina, ki temelji na polju South Tambeyskoye. Novo pristanišče na Yamalu bo zagotovilo celoletno plovbo plinskih ladij in njihov prehod po Severni morski poti.
Obseg dela
V okviru izgradnje pristaniških objektov na območju vasi Sabetta se gradijo:
pristopni kanal dolžine 6 km, širine 495 m, kota dna minus 15,1 m;
morski kanal dolžine 49 km, širine 295 m, nadmorska višina dna minus 15,1 m;
vodno območje pristanišča z oznako dna minus 15,2 m.
V pristanišču bo nameščena navigacijska oprema in zgrajeni objekti obalne infrastrukture:
kontrolna in korekcijska postaja,
hidrometeorološka opazovalnica,
upravne, tehnične in skladiščne zgradbe.
Skupni obseg poglabljanja je približno 70 milijonov kubičnih metrov. m.
Zaporedje dela
Pripravljalna faza (2012-2013) je bila uspešno zaključena.
Izdelan je bil tehnološki kanal dolžine 3,9 km, širine 240 m, kote dna minus 12,4 m in vodnega območja pomožnih privezov. To je omogočilo začetek dobave opreme in materiala na gradbišče pristanišča.
Glavni oder (2014-2017).
Poglabljanje dna za gradnjo glavnih hidravličnih objektov morskega pristanišča Sabetta - pristop in morski kanali ter pristaniško vodno območje. Poglabljanje bo potekalo v dveh fazah v štirih poletnih navigacijskih obdobjih.
Dela na izgradnji objektov obalne infrastrukture se izvajajo vse leto.
Pogoji gradnje
Gradnja pristanišča poteka v težkih geoloških, podnebnih in hidroloških razmerah onkraj arktičnega kroga. Edinstvenost projekta je v tem, da se gradnja izvaja iz nič, ni prometna infrastruktura, doba plovbe, ki omogoča poglabljanje in dostavo težkih tovorov po vodi, pa je zelo kratka in znaša 70 dni (avgust - oktober).
Generalni izvajalec za gradnjo pristaniških objektov na območju vasi Sabetta je JSC USK MOST, določen z Uredbo Vlade Ruske federacije. Naročnik gradnje je FSUE "Rosmorport". Projektna organizacija- JSC "LENMORNIIPROEKT". Podizvajalci v letih 2012-2013 so bili belgijsko podjetje Jan De Nul n.v., specializirano za gradnjo in vzdrževanje pomorske infrastrukture, Fertoing LLC, ki je zagotovil inženirsko podporo pri projektu, in mednarodni okoljski sklad Clean Seas, ki je izvajal okoljski monitoring poglabljanja dna. dela.