Markaziy halqa yo'li, Markaziy halqa yo'lining sxemasi va rivojlanishi. Moskva viloyatida Markaziy halqa yo'li qurilishi qanday ketmoqda?

Leningradka "tiqiladi"

Tez orada M-11 avtomagistrali bo'ylab Solnechnogorsk va Klin o'rtasida aylanma yo'l ishga tushiriladi.

M-11 ning birinchi qismining to'rt polosali yo'nalishi Solnechnogorsk oldidan mavjud yo'lning 58-kilometrida boshlanadi. pullik yo'l M-11 va Klindan keyin darhol M-10 (eski Leningradka) ga chiqadi.

Yo'lning uzunligi atigi 38 kilometrni tashkil etadi. Uni ruxsat etilgan 130 km/soat tezlikda taxminan 20 daqiqada bosib o‘tish mumkin bo‘ladi. Ammo u Moskva-Sankt-Peterburg yo'nalishida yuqori tezlikda yutuq qiladi. Axir, avtoulovchilar bilishadi: Solnechnogorsk va Klin - eng ko'p tiqilinchli joylar. Minglab mashinalar odatda Solnechnogorsk oldida to'planib, butun shahar bo'ylab 1-2 tezlikda emaklashadi. Ko'p sonli svetoforlar Klindagi harakatni to'sib qo'yadi. Ushbu shaharlar bo'ylab sayohat qilish ko'pincha 1,5-2 soat davom etadi, ayniqsa, bayram kunlari juma va yakshanba kunlari haydovchilar qiyin kechadi.

Yoz oxirida Leningradkani aylanib o'tish qismi kesib o'tadi. Yo'l allaqachon to'liq tayyor. Belgilar qo‘yildi, yo‘l belgilari va ko‘rsatkichlari, shovqin to‘siqlari o‘rnatildi. Kelayotgan yo'nalishlar to'siqlar bilan ajralib turadi, ularning ustiga yorug'lik ustunlari ko'tariladi. Aytgancha, bu hudud bo'ylab yoritiladi.

Pyatnitskoye shossesi bilan chorrahadagi yo'l o'rni yetkazib berishga tayyor. U ikki qismdan iborat: biri Pyatnitskoye Shosseda, ikkinchisi M-11da, ular orasida pullik punkt mavjud. O'zaro almashish sizga M-11 tez yo'lidan Solnechnogorsk tomon yoki Pyatnitskoye shossesi bo'ylab Moskvaga borish imkonini beradi. Shunday qilib, M-11 uchastkasi nafaqat tranzit, balki mintaqalararo ahamiyatga ega bo'ladi. Bu sizga poytaxtdan Istra yo'nalishidagi dam olish qishloqlariga tezda borish imkonini beradi.

Yangi uchastkaning yana bir o'tish joyi A-108 katta beton halqasi bilan kesishgan joyda joylashgan. U yerdan Klinga murojaat qilishingiz mumkin. Mazkur yo‘l uchastkasida jami 26 ta sun’iy inshoot qurildi.

Loyiha menejeri aytganidek davlat kompaniyasi"Avtodor" Andrey Panfilov, avtomagistral bo'yidagi hududni obodonlashtirish va yon bag'irlarini suv bilan to'ldirish qoladi.

Mutaxassislar" Transstroymexanizatsiya"Tverdan Novgorodgacha bo'lgan M-11 avtomobil yo'lining joriy yilning iyun oyida foydalanishga topshirilgan 217 kilometrlik qismi bilan solishtirganda, Solnechnogorsk va Klin aylanma yo'llarining qurilishi nisbatan sodda sharoitlarda amalga oshirilganligini tushuntirdi. IN Novgorod viloyati deyarli butun marshrut botqoqlarda qurilgan, shuning uchun qurish kerak edi qoziq maydonlari, zaif tuproqlarni almashtiring, yo'l bazasini mustahkamlash uchun mikro-portlashlarni amalga oshiring.

Ammo ikkala sayt ham o'xshash, chunki Avtodor qurilishda eng yaxshi texnologiyalar va yuqori chidamli asfalt-betondan foydalanadi, buning natijasida birinchi ta'mirga qadar kafolat 18 yil.

"Yomon" svetofor o'chadi

Yil oxiriga qadar Pyatnitskoye shossesi va kichik beton halqa chorrahasida yo'l o'tkazgich ochiladi.

Endi baxtsiz chorrahada bir kilometr uzunlikdagi avtomobillarning "dumlari" bor. Bu Moskva viloyatidagi eng qiyin joylardan biri. Barcha yo‘nalishlarda tirbandlik kuzatilgan, faqat bitta o‘tish chizig‘i bor. Shu sababli, svetoforda turgan yuk mashinasining chap burilish signali uning orqasida turganlar uchun haqiqiy jazodir. Bu yana bir necha daqiqa mashaqqatli kutish.

– Yo‘l o‘tkazgichda harakat yil oxirigacha ochiladi. Deyarli barcha qurilish-montaj ishlari bajarildi, asfalt-beton yotqizildi, to‘siqlar va svetodiod chiroqlar o‘rnatildi”, — dedi u. Avtodor Vyacheslav Karman davlat kompaniyasining loyiha menejeri.

Tez orada halqa bo'ylab harakatlanayotgan haydovchilar chorrahadan Pyatnitskoye shossesi ustidagi yo'l o'tkazgich orqali kesib o'tadilar, bu chorrahaga ikki yo'nalishda ham tirbandliksiz kirish imkoniyati mavjud. Yozgi aholi va tranzit aholisi uchun bu aniq yengillik bo'ladi.

Kichkina beton yo‘ldagi yo‘l o‘tkazgich qurilayotgan Markaziy halqa yo‘lining 5-ishga tushirish majmuasi tarkibiga kiradi. Boshqa uchastkalardan farqli o'laroq, deyarli 77 kilometrdan atigi 28 kilometri yangi marshrut bo'ylab Yushkovo va Golitsyna qishloqlarini aylanib o'tadi. Aks holda, Markaziy halqa yo'lining 5-majmuasi kichik beton halqaning yo'nalishiga to'g'ri keladi.

Aytgancha, o'tgan yilning noyabr oyida Zvenigorod aylanma yo'li ochilganda, u shahar ko'chalarida tranzit yukini sezilarli darajada engillashtirdi. "Avtodor" kompaniyalar guruhining loyiha menejeri Vyacheslav Karman ta'kidlaganidek, Ignatievskaya ko'chasidagi xususiy sektor aholisi endi yo'lni tinchgina kesib o'tishni boshladilar. Va oldin shunday tirbandlik paydo bo'ldiki, ko'chaning u tomonidan boshqasiga yugurishni aytmasa ham, yo'lga chiqish qo'rqinchli edi.

Markaziy halqa yo'lining beshinchi ishga tushirish majmuasi Leningradskoye M-10 va Kievskoye M-3 magistrallari o'rtasida joylashgan. Ba'zi joylarda - aholi punktlari orqali. Aylanma yo'llarni qurish qiyin. Gap shundaki, Moskva viloyatining g'arbiy qismida qurilish zichligi shunchalik yuqoriki, yangi yo'nalish bo'ylab yo'l yotqizish iqtisodiy jihatdan nomaqbul bo'lib chiqdi. Shuning uchun mavjud A-107 uchastkasini rekonstruksiya qilish va kengaytirishga qaror qilindi.

“Biz eski yo‘lning ikki qatorini yerga demontaj qilmoqdamiz, rekonstruksiya qilamiz va yaqin atrofda ikkita yangi yo‘lak quryapmiz. Uzuk 4 ta chiziqdan iborat bo'ladi. 5-majmuada jami 800 dan ortiq kishi va 4 ming dona texnika jalb etilgan”, — dedi. “Avtodor” davlat kompaniyasi Loyiha boshqaruvi markazi bosh mutaxassisi Evgeniy Ushkevich.

Asfaltni eski qatlamga shunchaki siljitishning iloji yo'q edi. Ma'lumki, kichik beton halqa harbiy ehtiyojlar uchun qurilgan va o'tgan asrning 80-yillarigacha yashirin yo'l bo'lib kelgan. Xavfsiz tezlikni cheklash haqida gap bo'lmadi. Shuning uchun, endi yo'l quruvchilar eski betonni erga kesib, "to'lqinlar" ni to'g'rilaydi va shu bilan qulaylik va xavfsizlikni ta'minlaydi. Markaziy halqa yo‘lining 5-majmuasida, shuningdek, uning boshqa uchastkalarida har bir yo‘nalishda kamida 2 ta bo‘lak bo‘lib, to‘siqlarni qarama-qarshi yo‘nalishlar va yo‘lning butun uzunligi bo‘ylab yoritish o‘rtasida ajratib turadi.

5-bo'limning yana bir xususiyati shundaki, bu yerda bepul sayohat bo'ladi.

Faqat dangasalar eshitmadi. Ushbu loyiha Moskva viloyati uchun qanday bo'ladi? Hukumat yechim haqida gapirmoqda transport muammolari, ammo ko'plab ekologik tashkilotlar bunga salbiy munosabatda bo'lishdi, chunki qurilish mintaqa ekologiyasiga jiddiy ta'sir qiladi. Greenpeacening Markaziy halqa yo'lidagi pozitsiyasi: yangi marshrut Moskvaning butun o'rmon muhofazasi kamarini yo'q qiladi.
Men mintaqa aholisining aksariyati ekologik muammolar haqida qayg'urmasligini tushunaman, ammo ular uchun magistral qurilishi tufayli "6 gektar" dan mahrum bo'lish yoqimsiz bo'ladi. Endi Petrovskoye qishlog'i aholisi allaqachon ommaviy yig'ilish uyushtirishgan, chunki marshrut ularning yashash joyiga ta'sir qiladi.

Marshrut aynan qayerdan o‘tishini va qaysi hududlar qurilayotganini aniq ko‘rish uchun do‘stim Nikolay Oxotnikovdan xaritada Markaziy halqa yo‘lini belgilashni so‘radim. Mana uning ishining natijasi

“Xarita Hukumat qarori bilan tasdiqlangan “Moskva viloyatining hududiy rejalashtirish sxemasi”ning 3.1.1-bo‘limida keltirilgan Markaziy halqa yo‘lining joylashuvi uchun rejalashtirilgan hududning batafsil tavsifi asosida tayyorlangan. Moskva viloyatining 2007 yil 11 iyuldagi 517/23-son. Xuddi shu mavzu bo'yicha Moskva viloyati hukumatining kamida uchta qarori mavjud, ammo ular shunday bu daqiqa kuchini yo'qotdi va bu "Hududiy rejalashtirish sxemasi" dolzarbdir.

Xaritani tushunish qiyin emas. Bu erda qalin qizil chiziq "Makonni rejalashtirish sxemasi" da tasvirlangan asosiy nuqtalarni bog'laydigan chiziqdir. Marshrut joylashgan hudud to'q sariq rangda ta'kidlangan. Ushbu xaritadan foydalanib, siz Markaziy halqa yo'li qurilishi sizga qanchalik ta'sir qilishini baholashingiz mumkin. Bunday holda, siz quyidagilarni yodda tutishingiz kerak.

Xaritadagi belgilar noto'g'ri geolokatsiya, sun'iy yo'ldosh tasvirlarining buzilishi va boshqalar tufayli bir necha o'nlab metr xatolikka ega bo'lishi mumkin. Shuning uchun, agar siz qurilish zonasi to'g'ridan-to'g'ri qo'shningizning erlaridan o'tib ketganini ko'rsangiz, lekin sizga ta'sir qilmagan bo'lsa, bu tinchlanish va qo'shningizga yomon kulish uchun sabab emas. Bundan tashqari, alohida nuqtalarni ularning joylashuvi noto'g'ri yoki hatto qarama-qarshi ta'riflari yoki ular bog'langan belgilarning farqlanmasligi tufayli aniq bog'lab bo'lmadi. Bunday nuqtalar uchun (xayriyatki, ular kam), joylashuv xatosi bir necha yuz metrga yetishi mumkin, shuning uchun bu nuqtalar xaritada ko'k belgilar bilan ta'kidlangan. Ushbu teglardan birini bosish orqali siz nuqta nima uchun noto'g'ri belgilanganligini va uning joylashgan joyidagi taxminiy xatolikni aniq o'qishingiz mumkin.

Va yana bir xususiyat. Qurilish zonasi turli joylarda turli xil kengliklarga ega, ammo tavsifda uning bo'limlari bir-biriga qanday bog'langanligi aniq aytilmagan. Shuning uchun, asosiy nuqtalar yaqinida zona biroz noto'g'ri belgilangan bo'lishi mumkin.

Aytmoqchi bo‘lganim shu edi. Xaritaning o'zi quyidagi havolada mavjud:

Qurilish zonasi trekning o'zi emasligini unutmang. Yo'lning kengligi shubhasiz kichikroq va belgilangan "koridor" ichidan o'tadi va hududning qolgan qismi bilan nima sodir bo'ladi: u tegmasdan qoladimi yoki yo'l bo'yi va sanoat ob'ektlarini qurish uchun foydalaniladimi ( qaysi, menimcha, ehtimol ko'proq) hali noma'lum. Shuning uchun, agar sizning mulkingiz "to'q sariq zonada" bo'lsa yoki unga yaqin joylashgan bo'lsa, men sizga quyidagilarni qilishni maslahat beraman.

Davlat kadastr xaritasini diqqat bilan o'rganing.

Unda kadastrga kiritilgan barcha uchastkalar belgilab qo'yilgan va agar sizning hududingizdagi Markaziy halqa yo'li uchun yer ajratish tugallangan bo'lsa, siz tegishli er uchastkasining aniq chegaralarini ko'rasiz.

Sizning turar joyingizda tasdiqlangan yoki yo'qligini bilib oling Asosiy reja. Ha bo'lsa, Markaziy halqa yo'li ham xaritalarda ko'rsatiladi.

Sizning turar joyingiz va shahar hududingizning rasmiy e'lonlari va hujjatlari qaysi gazetalarda chop etilishini bilib oling. Doimiy ravishda ushbu nashrlarni ko'rib chiqing: ular siz ishtirok etishingiz kerak bo'lgan ommaviy eshituvlar haqida e'lon e'lon qiladi - u erda siz nafaqat yo'lni qanday yotqizishlarini aniqlab olishingiz, balki loyihaga qo'shilmasligingizni ham bildirishingiz mumkin.

Ommaviy muhokamalarni kutmasdan, qo'shnilaringiz bilan birlashing - axir, agar yo'l sizniki bo'ylab ketsa mahalliylik, bu hamma uchun yomon bo'ladi. Tashabbus guruhini tashkil qiling, malakali advokatning yordamiga murojaat qiling, viloyat hukumatiga murojaatlar yozing, ommaviy harakatlar bilan matbuot e'tiborini torting - va sizda katta yo'lni uylaringizdan uzoqlashtirish uchun yaxshi imkoniyat bo'ladi. Omad!

2014 yil 1 sentyabr

Markaziy halqa yo‘lining uchastkalari qanday tartibda quriladi?
Keling, terminologiyadan boshlaylik. Hozir deyarli barcha ommaviy axborot vositalari “sayt” atamasini ishlatib, “2018 yilgacha 4 ta sayt” haqida yozmoqda. Aslida Markaziy halqa yo'li 5 ta ishga tushirish majmuasiga (PC) yoki 10 ta uchastkaga bo'lingan.

Bundan tashqari, uzunligi 5,3 km bo'lgan 3 ta shaxsiy kompyuter va 5 ta kompyuter o'rtasida kichik birlashtiruvchi qism mavjud. U Markaziy halqa yo'lining ishga tushirish komplekslariga kiritilmagan va "Avtodor" kompaniyalar guruhi uni o'z mablag'lari hisobidan qurmoqda.

Keyinchalik, Markaziy halqa yoʻli qurilishi 2 bosqichga boʻlingan. Birinchi bosqichda, 2018 yilga kelib, MMKni amalda takrorlaydigan 338,35 km uzunlikdagi halqani tashkil etuvchi 10 ta uchastkadan 6 tasi quriladi. Yo‘lning kengligi asosan 4 polosali bo‘ladi. Ikkinchi bosqichda 2020 yildan 2025 yilgacha uzunligi 190,67 km va eni 6 polosali boʻlgan qolgan 4 ta uchastka quriladi va 1-bosqich ostida qurilgan barcha yoʻlaklar 4 dan 6 tagacha (baʼzi joylarda 2 tagacha) kengaytiriladi. 8).

Animatsion diagrammada qurilish bosqichlari:

Markaziy halqa yo'lining ishga tushirish majmualarining asosiy texnik parametrlari.

Markaziy halqa yo‘lining barcha uchastkalari pullik bo‘ladimi va u qancha turadi?
5 ta shaxsiy kompyuterdan tashqari barcha uchastkalar to'lanadi - A-107 avtomagistralining rekonstruksiya qilingan qismi, Zvenigorod o'tish joyi "kichik beton yo'l". Yengil avtomobillar uchun pullik uchastkalar bo'ylab sayohat narxi 1 km uchun 2,32 rublni tashkil etishi rejalashtirilgan.

Markaziy halqa yo‘li qanday foyda keltiradi?
Yo'lning ta'sirini ortiqcha baholash qiyin. Bundan tashqari, bu Moskva, Moskva viloyati va umuman Rossiya uchun juda katta bo'ladi.

Moskva Markaziy halqa yo'li Moskva halqa yo'lidan tranzit va og'ir transport oqimining bir qismini o'zlashtirish va qo'shib olingan hududlarning Moskva viloyati bilan bog'lanishini ta'minlash orqali yordam beradi. Bundan tashqari, bu Moskvani butun Rossiya yuk tarqatish markazi sifatidagi hozirgi rolidan ozod qiladi, boshqa mintaqalar uchun yuklarni qayta saralash va mintaqalarga jo'natish bilan uzoq masofalarda ushlab turadi. Ikkalasi ham Moskva tirbandligi bilan kurashishning kuchli vositasidir.

Moskva viloyati Markaziy halqa yo‘li yanada foydali bo‘ladi. Bu, birinchi navbatda, A-107 "kichik beton yo'l" va "katta beton yo'l" ning g'arbiy qismida, shuningdek, Moskva halqa yo'li va Moskva halqa yo'li o'rtasidagi radial magistrallarning "bosh" qismlarida tranzit bosimini engillashtiradi. Markaziy halqa yo'li. Bundan tashqari, Markaziy halqa yo'li Moskva viloyati va Moskvaning asosiy muammolaridan birini - Moskva viloyatida ish o'rinlarining etishmasligini hal qilishga yordam beradi, buning natijasida har kuni yuz minglab aholi poytaxtga sayohat qilib, "maatnik" migratsiyasida ishtirok etadilar. ertalab va kechqurun uyda. Rasmiylarga ko'ra, Markaziy halqa yo'li 200 mingga yaqin yangi ish o'rinlarini yaratadi! Ko'rinishidan, bu baho o'zini oqladi: bunday darajadagi yo'l ishlab chiqarish va logistika bo'yicha o'ndan ortiq investitsiya loyihalarini muqarrar ravishda "jalb qiladi". Va gubernator Vorobyovning so'zlariga ko'ra, birinchi arizalar allaqachon qabul qilingan. Yo‘l xizmati infratuzilmasini ham unutmaylik: Markaziy halqa yo‘li bo‘ylab minimarket va fastfud kafelari bo‘lgan 32 ta yoqilg‘i quyish shoxobchalari, 22 ta kafe-restoranga ega 30 ta ko‘p funksiyali yoqilg‘i quyish shoxobchalari, 18 ta xizmat ko‘rsatish shoxobchalari, 18 ta motel qurish rejalashtirilgan.

kelsak butun Rossiya, Markaziy halqa yo‘li to‘rtta xalqaro transport yo‘laklarining (ITK) bir qismiga aylanadigan akkord yo‘llarni shakllantirish imkonini beradi.

2020 yilgacha rejalashtirilgan (M-4 Don, M-5 Ural, M-7 Volga, M-8 Xolmogori, M-10 Rossiya) asosiy federal magistrallarni rekonstruksiya qilish bilan birgalikda bularning barchasi mamlakatga amalga oshirish imkonini beradi. uning tranzit salohiyati. Endi, Rossiya tranzitdan oladigan daromadining 5 foizini olishi kulgili. Davlat Dumasining Transport bo'yicha qo'mitasi ma'lumotlariga ko'ra, mamlakat byudjeti kamroq, 2,5 trln. yiliga rubl. Tranzitni rivojlantirish - ajoyib yo'l Rezyume; qayta boshlash iqtisodiy o'sish, yuz minglab ish o‘rinlarini yaratish, logistika va neftni qayta ishlash sohalariga qo‘shimcha sarmoyalarni jalb qilish. (Rossiya Federatsiyasining tranzit salohiyati haqida batafsil).

Lekin bu hammasi emas. Magistralning ta'siri kichikroq bo'lsa-da, qo'shni mintaqalar - Tver, Yaroslavl, Vladimir, Ryazan, Kaluga, Tula va Smolensk iqtisodiyoti uchun kutilmoqda. Yo'l harakati xavfsizligi va harakat tezligi oshadi, odamlarning harakatchanligi ortadi. Mamlakat ichida tovarlar harakati tezlashadi va arzonlashadi, har qanday rus mahsulotining raqobatbardoshligi oshadi.

G'alati, daraja ham pasayadi salbiy ta'sir atrof-muhitga: axir, 5-10 km / soat tezlikda zararli chiqindilar 60-80 km / soat tezlikka qaraganda 4-10 baravar yuqori.

Nima uchun yangi marshrut kerak? Nega faqat A-107 yoki A-108 halqasini qayta tiklamaysiz?
Ushbu variant ko'rib chiqildi, ammo uchta sababga ko'ra tark etildi.

Birinchi sabab ijtimoiy. Bu yoʻllarning ikkalasi ham shahar va qishloqlardan oʻtadi. A-107 da "aholi" uchastkalarining uzunligi 40 km dan oshadi, beton yo'l Noginsk, Elektrostal, Bronnitsi, Zvenigorod va boshqalardan o'tadi, ba'zi joylarda binolargacha bo'lgan masofa 5-30 m gacha 6 polosali bo'lsa, yo ko'plab shaharlarni aylanib o'tish yo'llarini qurish yoki ko'plab mulk sotib olish kerak bo'ladi. Qolaversa, ikkinchi variantda ham norozi odamlar ko‘p bo‘lardi – axir, tranzit yo‘li yonida yashashni istamaganlarning uylari emas, balki faqat buzilayotgan mulk sotib olinadi.

Ikkinchi sabab - texnik. Magistralni tranzit uchun jozibador qilish uchun 130-150 km/soat tezlikka mo'ljallangan bo'lishi va ega bo'lishi kerakI texnik toifa. Bu egrilik, uzunlamasına qiyaliklar, elkalarining kengligi, ulanishlar soni va boshqalar uchun juda yuqori talablarni anglatadi. Lekin MMK ham, MBK ham bu talablarga javob bermaydi! Ularning istalgan birini I toifaga qayta qurish, uni butunlay qayta qurish, mohiyatan eski yo‘lni buzib, o‘rniga yangisini qurish demakdir.

Uchinchi sabab - shaharsozlik. Moskva viloyatida yo'l tarmog'ining zichligi aholi zichligi o'xshash bo'lgan Evropa mamlakatlariga qaraganda 4-5 baravar past ekanligini hisobga olsak, bitta gibrid emas, balki 2 ta yo'l, mahalliy va tranzit bo'lishi ancha yaxshi. MMK yoki MBK rekonstruksiya qilinayotganda “yuqori tezlik” marshruti ham sekin mahalliy, ham tez tranzit transportiga ega bo‘ladi. Traktorlar, yo'lovchi avtobuslari, mahalliy gazellar va xalqaro og'ir yuk mashinalari hali ham xuddi shu yo'l bo'ylab harakatlanadi. Qolaversa, hozir beton yo‘llarda mavjud bo‘lgan yuzlab chorraha va chorrahalar muammosini hal qilishimiz kerak edi. Va yo o'nlab yoki ikki kilometrlik mahalliy transport uchun ulkan qo'shimcha kilometrlarni yarating yoki o'nlab qo'shimcha yo'l o'tkazgichlar va o'tish joylarini quring. Aynan shuning uchun Markaziy halqa yo'lining bir qismi sifatida rekonstruksiya qilinayotgan A-107 avtomagistralining "Zvenigorodskiy stroki" 4 polosali kenglikda bo'ladi, u svetoforlarni saqlab qoladi (garchi bir nechta chorrahalar quriladi), va u faqat II texnik toifaga ega bo'ladi.

Umuman olganda, tanlangan yechim, mening nuqtai nazarimdan, optimaldir.

Ulardagi beton yo'llar va temir yo'l kesishmalari nima bo'ladi?
Ikkala beton yo'l ham bepul bo'lib qoladi va birinchi navbatda mahalliy transport tomonidan foydalaniladi. Va barcha temir yo‘l kesishmalari rekonstruksiya qilinadi, o‘rniga yo‘l o‘tkazgichlar quriladi. Alabino va Oq ustunlarda A-107 dagi 2 ta yo'l o'tkazgich qurib bitkazildi.

Oq ustunlardagi A-107 yo'l o'tkazgich qurilmoqda (bosish mumkin)

Alabinoda A-107da qurilayotgan yo'l o'tkazgich (bosish mumkin).

Bu yil yana 3 ta yo‘l o‘tkazgich, Lvovskiyda A-107, Sharapova Oxota va Lipitinoda A-108 yo‘l o‘tkazgichlari qurila boshlaydi. Hozirda qurilishga tayyorgarlik ko‘rilmoqda.

Lvovdagi A-107 yo'l o'tkazgichi (bosish mumkin).

Sharapova Oxotadagi A-108 yo'l o'tkazgichi (bosish mumkin).

Keyingi o'rinlarda Kichik halqadagi Golitsino va Yurovo o'tish joylari va Katta halqadagi Doroxovo. Golitsindagi (Bolshiye Vyazemy) yo'l o'tkazgich 2018 yilgacha alohida nom ostida Markaziy halqa yo'lining 5-uchirish majmuasi bilan bir vaqtda quriladi. Qolgan ikkita manzilda ham yo‘l o‘tkazgichlar rejalashtirilgan bo‘lib, foydalanishga topshirish muddati 2018 yildan 2020 yilgacha.

Taqdim etilgan ma'lumotlar uchun Avtodor davlat kompaniyasi va Roads.ru forumiga rahmat. Agar siz ushbu maqolada xatolar topsangiz, bu haqda yozing, lekin faqat ishonchli dalil havolasi bilan.

Markaziy halqa yo'lini qurish to'g'risida qaror Moskva viloyati hukumati tomonidan 2003 yil dekabr oyida Moskva halqa yo'li, Betonka (A-107) va Bolshaya Betonka (A-108) tirbandligini kamaytirish maqsadida qabul qilingan.

Shahar ma'muriyati qurilish tugagandan so'ng har kuni 34 mingga yaqin avtomobil pullik magistral orqali o'tishni rejalashtirmoqda. Haydovchilarni tanlash tasodifiy bo'lmaydi, chunki kichik to'lov evaziga ular quyidagi imtiyozlarga ega bo'ladilar:

tirbandlik yo'q;
yuqori sifatli zamonaviy qoplama;
150 km / soat tezlikka erishish qobiliyati;

Shu maqsadda umumiy uzunligi 525 km boʻlgan 5 ta uchirish majmuasi quriladi. Birinchi ikkita bo'lim deyarli yakunlandi:

№1 majmua uzunligi 113,45 km;
№5 majmua uzunligi 89,97 km dan ortiq.

Yaqinlashib kelayotgan ishga tushirish

2018 yil 26 iyulda Sergey Sobyanin pullik magistralning birinchi ikki qismi oxirida ochilishiga va'da berdi. joriy yil, lekin uchinchi va to'rtinchi bo'limlarning ochilishini kutish kerak bo'ladi, chunki Vladimir Putin ularni tugatishni 2019 yilga qoldirdi.

1-sonli kompleksni ishga tushirish

Yo'l Podolsk va Naro-Fominsk tumanlari, shuningdek, Domodedovo shahar okrugi va poytaxtning Troitskiy ma'muriy okrugi hududini qamrab oladi. Foydalanishga topshirilgan uchastkaning umumiy uzunligi 49,5 kilometrni (96 kilometrdan 146 kilometrgacha) tashkil etadi.

Markaziy halqa yo‘lining 1-bo‘limi boshqa yo‘llardan quyidagilar mavjudligi bilan ajralib turadi:

24 qo'llanma;
12 ko'prik;
6 ta ko'p darajali almashinuv;
3 ta yo'l o'tkazgich;
har ikki yo'nalishda 4 - 6 qatorli tuvallar;
iplar orasidagi maxsus to'siqning mavjudligi.

Muhim! Sayt bo'ylab har bir kilometr haydash egalariga qimmatga tushadi transport vositalari 2,32 rubldan. Muskovitlar va boshqa toifadagi avtoulovchilar uchun imtiyozlar bo'lmaydi.

Avtomobillarning maksimal tezligi 140 km/soatni tashkil qiladi.

5-sonli kompleksni ishga tushirish

5-uchirish majmuasi Istra, Naro-Fominsk, Odintsovo, Solnechnogorsk tumanlari va Zvenigorod shahar okrugi bo'ylab yotqiziladi. Kelajakda Moskva halqa yo'li, Markaziy halqa yo'li va qayta tiklangan Kaluga shossesi shakllanadi transport tizimi"yangi Moskva".

2017 yilda Markaziy halqa yo'lining harakatlanish uchun ochilgan birinchi qismi Zvenigorodni aylanib o'tuvchi yo'lni asfaltlagan beshinchi kompleksning (uzunligi 3,6 km) segmenti bo'ldi. Qurilish 2018-yil dekabr oyida to‘liq yakunlanishi kutilmoqda. Andrey Vorobyov ommaviy axborot vositalariga bergan intervyusida 50-90 km masofani joriy yil oxirida ishga tushirishini aytdi. yangi aylanma yo'l, u qaysi bo'limlar haqida gapirayotganini aniqlamadi.

Yaratilish sabablari

Mutaxassislar avtomobil yo'llari qurilishining asosiy texnik omillaridan tashqari, uning kam tirbandligi va ko'p sonli chiqish va chorrahalarning yo'qligi bilan bir qatorda, ushbu loyihada ijtimoiy va shaharsozlik sabablari ham mavjud.

Shunday qilib, agar hokimiyat Betonkini qayta qurish yo'lini tanlashga qaror qilsa, ular, albatta, uylari magistral yo'llar yonida joylashgan odamlarning noroziligiga duch kelishlari kerak edi. Masalan, A-107 yirik shaharlar yonidan o'tadi, masalan:

Noginsk;
Bronnitsy;
Elektrostal;
Zvenigorod;
Domodedovo.

Shu bilan birga, binolar "Pyatidesyakilometrka" dan atigi 5-30 m masofada joylashgan. Agar loyihachilar mavjud yo‘nalishlarni kengaytirishni boshlasa, binolar muqarrar ravishda buziladi.

E'tibor bering, markaziy halqa 1-texnik toifadagi (I-A) yo'l bo'ladi. Bu shuni anglatadiki, magistralning egriligi, elkalarining kengligi, bo'ylama qiyalik darajasi va boshqa ko'rsatkichlar qat'iy belgilangan standartlarga javob beradi. Shu sababli, bu erda hatto og'ir transport vositalari ham yuqori tezlikda xavfsiz harakatlana oladi.

Bepul A-107 va A-108 qabul qilingan standartlarga javob berish bilan maqtana olmaydi. Ularning qoidalarga muvofiq bo'lishi uchun ikkala magistral ham to'liq qayta tiklanishi kerak, jumladan. ko'plab kesishmalar, kesishmalar, ofsetlar va o'tish joylarini yo'q qilish. Transport yo'lining bunday qayta chizilishi Moskva yaqinida yangi yopiq yo'l qurishdan ko'ra kamroq maqsadga muvofiq bo'ladi.

Kelajakdagi rivojlanish kontseptsiyasi

Rasmiylar Novomoskovskiy va Troitskiy tumanlarida 3 ta qoʻshimcha transport arteriyasini qurish rejalarini ishlab chiqmoqda. Oʻtish joylari Markaziy halqa yoʻlining Kaluzhskoe va Varshavskoe avtomobil yoʻllari bilan kesishgan qismida va 26-piket yonida paydo boʻladi va ularning uzunligi 22 km dan oshadi. Transport departamenti tranzit yo‘nalishida gavjum bo‘lmaslik uchun shu bilan cheklanishga qaror qildi.

Eslatib o'tamiz, Markaziy halqa yo'li sxemasini amalga oshirish birinchi marta 2015 yil dekabr oyida boshlangan. Amalga oshirish qiymati 300 milliard rubldan ortiq bo'lgan loyiha 530 kilometrlik zamonaviy avtomobil yo'lini yaratishga qaratilgan edi.

U 3 ta manba orqali moliyalashtirildi:

investorlar va konsessionerlarning investitsiyalari;
Jamg'arma mablag'lari milliy farovonlik Rossiya;
federal g'aznachilikdan subsidiyalar.

Pullik yo'llarda (sharqiy, shimoliy va janubiy MMK zahiralari yoki A-107) avtoulovchilar 140 km/soat tezlikka erisha oladilar va yagona bo'sh uchastkada (g'arbiy) - 80 km/soat. 2020-2025 yillarga to'g'ri keladigan yakuniy bosqichga kelib, Markaziy halqa yo'li Moskva va Moskva viloyatidagi eng yirik ko'p funksiyali transport va logistika markazi bo'ladi.

Video 2018 yilda Markaziy halqa yo'li qurilishi haqida:

Bu haqda “RIA Novosti” xabar bermoqda. Rossiya prezidenti Dmitriy Medvedev 2014 yilda Markaziy halqa yoʻlining (Katta Moskva hududida) pullik qismi qurilishini boshlashni taʼminlash boʻyicha topshiriq berdi.
Prezident “Rossiya avtomagistrallari” davlat kompaniyasiga Moskva hukumati va Moskva viloyati hukumati ishtirokida Markaziy halqa yoʻlining pullik asosda foydalanilishi lozim boʻlgan uchastkasini loyihalashtirishni “Rossiya avtomobil yoʻllari”ga ilova qilingan hududda yakunlash boʻyicha topshiriq berdi. Moskva 2012 yil 1 dekabrga qadar va 2014 yil 1 yanvarga qadar - ushbu sayt qurilishini boshlash.
Yo'nalish Moskva viloyatidan, Moskva halqa yo'lidan 50 kilometr uzoqlikda o'tadi. Yo‘lning uzunligi 521 kilometrni tashkil etadi; 34 ta oʻtish joyi, 278 ta koʻprik, yoʻl oʻtkazgich va yoʻl oʻtkazgichlar qurilishi rejalashtirilgan. Bo'laklar soni 4-8, taxminiy tezligi soatiga 80-140 kilometr.
Magistral beshta ishga tushirish majmuasiga bo'lingan:
1. Kichik Moskva halqasi hududida M-4 "Don" avtomagistralidan M-1 "Belarus" avtomagistraligacha, Katta Moskva halqasi hududida;
2. M-1 "Belarus" avtomagistralidan Moskva - Sankt-Peterburg tez yo'ligacha bo'lgan Katta Moskva halqasi hududida;
3. Moskva-Sankt-Peterburg tez yo'lidan M-7 Volga avtomagistraligacha bo'lgan Kichik Moskva halqasi hududida;
4. Kichik Moskva halqasi hududida M-7 Volga avtomagistralidan M-4 Don avtomagistraligacha;
5. Kichik Moskva halqasi hududida M-3 "Ukraina" avtomagistralidan Moskva - Sankt-Peterburg tezyurar yo'liga. Birinchi uchastkaning uzunligi 113,45 kilometr, ikkinchi qismi 117,86 kilometr, uchinchisi 104,65 kilometr, to‘rtinchisi 95,7 kilometr, beshinchisi 89,97 kilometrni tashkil etadi.
Markaziy halqa yo'lining Moskva viloyati logistika tizimining asosiy elementi sifatida ahamiyati eng yirik ko'p funktsiyali transport va logistika markazlarini qurishni belgilaydi. Markaziy halqa yoʻli yaqinidagi koʻp funksiyali transport-logistika markazlari asosiy aloqa yoʻnalishlari chorrahasida transport tarmogʻining tugunlarida joylashgan. Logistika ob'ektlarini joylashtirish yo'l xizmati ob'ektlarini joylashtirish bilan bog'liq.
Markaziy halqa yoʻlining yoʻllarga xizmat koʻrsatish obʼyektlari infratuzilmasi quyidagilarni oʻz ichiga oladi: 32 ta yoqilgʻi quyish shoxobchasi, minimarket va tez tayyorlanadigan kafelar, 18 ta stansiya. Xizmat yengil va yuk mashinalari uchun 30 ta ko‘p funksiyali yoqilg‘i quyish shoxobchalari tarkibida 18 ta motel, 22 ta kafe va restoranlar.

Markaziy halqa yo‘lini rekonstruksiya qilish rejasi

Kottej qishlog'i Jukovka - Moskva viloyatidagi yozgi qishloqlar orasida haqiqiy marvarid.

Qayta qurishdan keyingi yo'lning asosiy xususiyatlari.


Umumiy uzunlik	521 km
Bo'laklar soni	4 - 8
Dizayn tezligi	80 - 140 km/soat
O'zaro almashishlar soni
Ko'priklar, yo'l o'tkazgichlar, yo'l o'tkazgichlar