A keresési eredmények szűkítéséhez finomíthatja a lekérdezést a keresendő mezők megadásával. A mezők listája fent látható. Például:
Egyszerre több mezőben is kereshet:
Logikai operátorok
Az alapértelmezett operátor a ÉS.
Operátor ÉS azt jelenti, hogy a dokumentumnak meg kell egyeznie a csoport összes elemével:
Kutatás és Fejlesztés
Operátor VAGY azt jelenti, hogy a dokumentumnak meg kell egyeznie a csoport egyik értékével:
tanulmány VAGY fejlesztés
Operátor NEM nem tartalmazza ezt az elemet tartalmazó dokumentumokat:
tanulmány NEM fejlesztés
Keresés típusa
Lekérdezés írásakor megadhatja a kifejezés keresési módját. Négy módszer támogatott: keresés a morfológiát figyelembe véve, morfológia nélkül, előtag keresés, kifejezés keresés.
Alapértelmezés szerint a keresés a morfológia figyelembevételével történik.
A morfológia nélküli kereséshez csak tegyen egy „dollár” jelet a kifejezés szavai elé:
$ tanulmány $ fejlesztés
Előtag kereséséhez a lekérdezés után csillagot kell tenni:
tanulmány *
Egy kifejezés kereséséhez a lekérdezést dupla idézőjelbe kell tenni:
" kutatás és fejlesztés "
Keresés szinonimák alapján
Ha egy szó szinonimáját szeretné szerepeltetni a keresési eredmények között, akkor egy hash-t kell elhelyeznie " #
" szó előtt vagy zárójelben lévő kifejezés előtt.
Egy szóra alkalmazva legfeljebb három szinonimát találhat rá.
Zárójeles kifejezésre alkalmazva minden szóhoz egy szinonimát adunk, ha találunk ilyet.
Nem kompatibilis a morfológia nélküli kereséssel, az előtag-kereséssel vagy a kifejezéskereséssel.
# tanulmány
Csoportosítás
A keresési kifejezések csoportosításához zárójeleket kell használnia. Ez lehetővé teszi a kérés logikai logikájának vezérlését.
Például kérelmet kell benyújtania: keressen olyan dokumentumokat, amelyek szerzője Ivanov vagy Petrov, és a címben a kutatás vagy fejlesztés szavak szerepelnek:
Hozzávetőleges szókeresés
A hozzávetőleges kereséshez tildet kell tennie " ~ " kifejezés egy szó végén. Például:
bróm ~
A keresés során olyan szavakat talál, mint a "bróm", "rum", "ipari" stb.
Ezenkívül megadhatja a lehetséges szerkesztések maximális számát: 0, 1 vagy 2. Például:
bróm ~1
Alapértelmezés szerint 2 szerkesztés engedélyezett.
Közelségi kritérium
A közelségi feltétel szerinti kereséshez tildet kell tenni ~ " a kifejezés végén. Például, ha olyan dokumentumokat szeretne keresni, amelyekben a kutatás és fejlesztés szavak szerepelnek 2 szón belül, használja a következő lekérdezést:
" Kutatás és Fejlesztés "~2
A kifejezések relevanciája
Az egyes kifejezések relevanciájának módosításához a keresésben használja a " jelet ^
" a kifejezés végén, majd ezt követi ennek a kifejezésnek a többihez viszonyított relevanciája.
Minél magasabb a szint, annál relevánsabb a kifejezés.
Például ebben a kifejezésben a „kutatás” szó négyszer relevánsabb, mint a „fejlesztés” szó:
tanulmány ^4 fejlesztés
Alapértelmezés szerint a szint 1. Az érvényes értékek pozitív valós számok.
Keresés egy intervallumon belül
Annak jelzéséhez, hogy egy mező értékének milyen intervallumban kell lennie, a határértékeket zárójelben kell megadni, az operátorral elválasztva. NAK NEK.
Lexikográfiai válogatás történik.
Egy ilyen lekérdezés Ivanovtól Petrovig végződő szerzővel rendelkező eredményeket ad vissza, de Ivanov és Petrov nem szerepel az eredményben.
Ha értéket szeretne belefoglalni egy tartományba, használjon szögletes zárójelet. Egy érték kizárásához használjon göndör kapcsos zárójelet.
Manevich Péter, vezérigazgató Központi kommunikációs állomás - a JSC Russian Railways fióktelepe: „Vonalvállalkozásainkat konszolidálták - 221 részleget 73 részleg váltott fel regionális központok kommunikáció. Ez minden bizonnyal növelte a gazdaságirányítás hatékonyságát.”
A 90. évforduló évében a központi kommunikációs állomás a JSC Russian Railways fióktelepe lesz
Idén az Orosz Vasutak egyik leányvállalata, a Központi Kommunikációs Állomás (CSS) fennállásának 90. évfordulója egybeesett a kommunikációs ágazat reformjának második szakaszának kezdetével. Sokan látnak ebben egy bizonyos szimbolikát. Végül is 2008. április 1-jén kezdi meg működését az Russian Railways OJSC teljes értékű fiókja, amelyet azzal a feladattal bíztak meg, hogy kommunikációs szolgáltatásokat nyújtson a vállalat összes részlegének. Az új struktúra élén a CSS áll majd.
Pjotr Manevics a kommunikációs gazdaság reformjának második szakaszának fő feladatairól és az előző „Gudk” eredményeiről beszélt.
– Pjotr Julianovics, a kommunikációs ipar reformjának első szakasza a végéhez közeledik. Hogyan értékeli az eredményeit?
– Úgy gondolom, hogy sikerült jó eredményeket elérnünk. Kevesebb, mint két év alatt hatalmas munka készült el. Főleg on vasutakÚj gazdálkodó egységek alakultak - kommunikációs igazgatóságok. Lineáris vállalkozásaink konszolidációra kerültek - 221 részleget 73 regionális kommunikációs központ váltott fel. Ez mindenképpen növelte a gazdaságirányítás hatékonyságát.
Ezen kívül, segítségével Egységes rendszer a technológiai kommunikációs hálózat (ECMA) kezelésének monitorozása és adminisztrációja automatizált volt operatív munka, ami lehetővé tette számunkra, hogy új minőségi szintre emeljük. Az ESMA-nak köszönhetően, amelyhez az elsődleges hálózati berendezések mintegy 98%-a csatlakozik, elkezdtünk valós idejű objektív információkat kapni erőforrásaink állapotáról, leterheltségükről, a személyzeti tevékenységről és még sok másról. Mindez komoly alapot jelent a további elemzésekhez, előrejelzésekhez és a leghatékonyabb vezetői döntések meghozatalához.
A fő eredmény azonban az, hogy elkészült egy platform a kommunikációs hálózati operációs rendszer teljes körű folyamatkezelési modelljének továbbépítéséhez.
Fontos az is, hogy a reform első szakaszában egyetlen komoly panasz sem érkezett szolgáltatásaink felhasználóitól. Ráadásul csaknem felére csökkent a jelzőőrök hibája miatt visszatartott vonatok száma - míg 2006-ban 296 esetet regisztráltak, addig valamivel több mint 130-at.
– Mi bizonyult a legfőbb akadálynak a reform első szakaszának céljainak hatékonyabb megvalósításában?
– A kommunikációs munkatársak képzettsége, akik nem voltak készek az új körülmények között dolgozni. Ezt a problémát részben meg tudtuk oldani több mint 6 ezer fő képzésével 2006–2007 folyamán, és ez már meg is hozott bizonyos eredményeket. Így a távközlési szolgáltatók átlagos válaszideje a hálózati berendezésekről érkező vészhelyzeti vagy információs eseményekről szóló ECMA-üzenetekre csökkent. Tavaly 47-17 perc.
Ennek ellenére továbbra is az egyik prioritásunk marad a kiszolgáló személyzet új minőségi szintre emelése. A gyakorlat azt mutatja, hogy a berendezések meghibásodásának több mint egynegyedét a dolgozók szakképzetlen tevékenysége okozza.
– Folyamatirányítási modellünk utolsó szervezeti struktúráját – javítási és helyreállítási csapatokat (RBR) – még nem sikerült kialakítani. De remélem, hogy 2009-re ez a munka befejeződik. Jelenleg folyamatban van egy módszertan kidolgozása az RVB-k hálózaton való legracionálisabb elhelyezésére. Ez figyelembe veszi a hálózat rendelkezésre állási tényezőjét, az erőforrások állapotát az egyes területeken, a kommunikációs csatorna lefoglalási sémákat és sok más paramétert.
– Milyen szerkezeti változások várhatók a kommunikációs gazdaság reformjának második szakaszában?
– 2008. április 1-jétől a kommunikációs igazgatóságok kilépnek a vasutakból, és az Orosz Vasutak OJSC leányvállalata, a Központi Kommunikációs Szolgálat strukturális részlegei lesznek. A Kommunikációs és Számítástechnikai Tanszék megszűnik, minden funkciója a CSS-hez kerül. És a Központi Hírközlési Állomásnak kell folytatnia a már megkezdett reformokat. Mindenekelőtt a kommunikáció menedzselésében folyamatszemléletű bevezetésről beszélünk, amely a minőségirányítási rendszer egyik legfontosabb eleme.
A folyamatszemlélet lehetővé teszi, hogy a legnagyobb hatékonysággal érjük el fő célunkat - az ügyfélszolgálat minőségének javítását, biztosítását technológiai folyamat A JSC Orosz Vasutak magasabb szintű kommunikációs szolgáltatásokkal és új típusú szolgáltatások nyújtásával.
– Milyen új szolgáltatások jelenhetnek meg a vasúthálózaton a közeljövőben?
– A moszkvai, nyugat-szibériai és volgai vasút idén fejezi be egy új típusú javítási és üzemi kommunikáció próbaüzemét a legnagyobb mobilszolgáltatók műholdas technológiáival és szolgáltatásaival.
A know-how a vonalbeli személyzet segítségére lesz, aki miatt munkaköri kötelezettségek folyamatosan kapcsolatban kell maradni a diszpécserkészülékkel vagy a vezetőséggel. Új technológia egyesíti a mobiltelefon és a rádióállomás alapvető funkcióit. A GLONASS/GPS műholdas globális helymeghatározó rendszer beépített vevőkészüléke pedig lehetővé teszi számos gazdaság egyik legfontosabb feladatának megoldását: a személyzet helyének és részben tevékenységének valós idejű ellenőrzését. Végső soron ez nemcsak az infrastruktúra-karbantartást emeli új minőségi szintre, hanem a vészhelyzetek esetén gyorsítja a reagálást is.
Napjainkban célirányos munkák zajlanak a GSM-R szabványnak megfelelő rádiófrekvenciás sáv megszerzésén is - általánosan elfogadott a nagy- és nagysebességű forgalmú területeken minden nyugat-európai országban. Ezzel egy időben a Kalinyingrádi Vasúton egy kísérleti GSM-R digitális rádiókommunikációs zónát tesztelnek.
Ezen kívül külön beruházási programunk van, melynek célja olyan multi-szolgáltatású hálózatok kialakítása, amelyek lehetővé teszik az internetszolgáltatások, konferenciahívások és számos egyéb szolgáltatás nyújtását a telefonos kommunikáció mellett. Némelyikükre még nincs kereslet az Orosz Vasutaknál, de a közeljövőben, a szállítási folyamatban új technológiák kifejlesztésével, szükség lesz rájuk. És erre fel kell készülnünk.
– Melyek a fő feladatok a JSC Orosz Vasutak új szerkezeti részlegének a reform második szakaszában?
– Először is arra számítunk, hogy áttérünk az egyes ügyfeleknek nyújtott szolgáltatások minőségének úgynevezett egyedi értékelésére. Ennek érdekében már folyamatban van a kommunikációs szolgáltatások osztályozása és jellemzőik leírása. Emellett folyamatban van egy központosított számlázási rendszer kialakítása is, amely méretét tekintve az egyik legnagyobb lesz Oroszországban. Ebben az esetben a rendszer figyelembe veszi mind a nyújtott szolgáltatások mennyiségét, mind azok minőségi szintjét. 2009-re a tervek szerint a szolgáltatások és a hálózati berendezések egy része átkerül a számlázási rendszerbe.
Az egyik fontos feladat a technológiai kommunikációs hálózat további digitalizálása, amely ma már a vasutak hosszának kevesebb mint 60%-át fedi le. A használatban lévő analóg rendszerek nem felelnek meg a vasúti közlekedés jelenlegi követelményeinek a távközlési környezet kapacitása, megbízhatósága és biztonsága tekintetében. A nagyfokú elhasználódás rendkívül költségessé teszi üzemeltetésüket, nagyszámú alacsonyan képzett munkaerő alkalmazására kényszeríti őket, ugyanakkor nem teszi lehetővé a teljes körű ellátást. modern szolgáltatások.
– Pjotr Julianovics, a vállalatnál bekövetkezett változásokat a munkatársak óvatosan fogadják. Hogyan érinti dolgozóit a kommunikációs ipar jelenlegi átalakulása?
– Szilárd meggyőződésünk, hogy a személyzet minden cég fő tőkéje. Ezért mindent megteszünk annak érdekében, hogy megőrizzük a jeladók csapatát, és megfelelő szintű társadalombiztosítást és fizetést biztosítsunk számukra.
Segítség "Gudka"
- A kommunikációs szektorban az elsődleges digitális kommunikációs hálózat háromszintű vertikális menedzsmentje van. A CSS alapján működik a JSC Russian Railways fő Kommunikációs Hálózati Irányító Központja (CC TSS), amely az üzemeltetés általános irányítását biztosítja. Regionális szinten 17 műszaki irányító központ (TCC) működik, amelyek az útjukon belüli kommunikációs hálózatot figyelik és kezelik. Zóna szinten 73 műszaki szolgáltató központ (TSC) működik. Feladataik a kommunikációs hálózat állapotának figyelése mellett a javítási és helyreállítási csapatok (RBR) munkájának irányítása.
1. fejezet A vasúti közlekedés informatizálása és kommunikációja gazdaságának jelenlegi helyzetének elemzése
1.1. A probléma megfogalmazása
1.2. A vasúti közlekedési kommunikációs hálózat jelenlegi állapotának elemzése 14
2.1. Az Orosz Vasutak informatizálásának és kommunikációjának megreformálásának szervezeti és gazdasági előfeltételei
2.2. Az orosz vasutak informatizálási és kommunikációs gazdaságának reformjának szakaszai
3. fejezet A meghatározás alapvető rendelkezései gazdasági hatékonyság reorganizációs intézkedések
3.1. Pénzügyi és matematikai alapok a pénz időbeli értékének meghatározásához
3.2. A beruházási projekt hatékonyságának főbb kritériumai és számítási módszerek
3.3. Az információs és kommunikációs gazdaság reformjának eredményességének értékelésének módszertana iparági mutatók alapján
4. fejezet A vasúti közlekedés informatizálási és kommunikációs gazdaságának reformjának legköltséghatékonyabb lehetőségének meghatározása
4.2. Az Információs és Kommunikációs Főosztály kommunikációs szektora reformjának gazdasági hatékonyságának értékelése (91. lehetőség 4. sz.)
4.3. A kommunikációs szektor reformjának gazdasági hatékonyságának értékelése a 4. számú lehetőség szerint 102 Következtetés 105 Irodalomjegyzék
A szakdolgozatok ajánlott listája
Digitális rádiókommunikációs rendszer létrehozásának gazdaságossága a vasúti közlekedésben 2002, a közgazdasági tudományok kandidátusa Martsinkovskaya, Anna Vladimirovna
A vasutak költséggazdálkodása az iparági informatizálás keretében 2002, a közgazdaságtudomány doktora Bykadorov, Szergej Alekszandrovics
A szállítási folyamatirányítás struktúrájának fejlesztése korszerű körülmények között 2003, a műszaki tudományok kandidátusa, Mishura, Alekszandr Anatoljevics
Az oroszországi vasúti szállítás fuvarozási ágazatának irányításának hatékonysága a reform keretében 2003, a gazdaságtudományok kandidátusa, Kiryanova, Olga Nikolaevna
A vasúti közlekedés strukturális felosztásának hatékonyságának növelése a vasúti vállalkozások gazdasági normák rendszerének fejlesztése alapján 2001, Panova, a közgazdasági tudományok kandidátusa, Natalya Valerievna
Az értekezés bemutatása (az absztrakt része) „A kommunikációs szektor reformjának hatékonyságának gazdasági értékelése a vasúti közlekedésben” témában
Kormányhatározat alapján Orosz Föderáció 2001. május 18-án kelt „A strukturális reformprogramról vasúti szállítás„A vasúti közlekedés reformja folyamatban van azzal a céllal, hogy:
A vasúti közlekedés fenntarthatóságának, elérhetőségének, biztonságának és a nyújtott szolgáltatások minőségének növelése az ország és az ország egységes gazdasági tere érdekében gazdasági fejlődés;
Egyetlen harmonikus kialakítása közlekedési rendszer országok;
A vasúti áruszállítás összgazdasági költségeinek csökkentése;
A vasúti szállítási szolgáltatások iránti növekvő kereslet kielégítése.
A kitűzött célok teljesítése meghatározza az egységes információs téren és a teljes vasúti hálózaton összefüggő kommunikációs hálózaton alapuló információs, irányítási és távközlési technológiák széles körű megvalósítását.
Az eredmények megvalósításának kiemelt területei felé tudományos és technológiai haladás a vasúti közlekedés információs és kommunikációs területén az „Oroszországi Vasúti Minisztérium digitális kommunikációs hálózatának létrehozására vonatkozó koncepció” végrehajtása folyamatban van, amely előírja a vasúti kommunikáció szakaszos fejlesztését az 1997-es időszakra. 2005. A fejlett kommunikációs rendszerek bevezetése a felelős gazdaságpolitika a vasúti közlekedésben, melynek legfontosabb feladatai a bevételek növelése a teher- és személyforgalom növelésével, a vonatbiztonság és az erőforrás-takarékosság javítása, az üzemi költségek csökkentése a tárgyi eszközök felhasználásának javításával és az ipari dolgozók termelékenységének növelésével. A digitális kommunikációs hálózat létrehozásának koncepciójának megvalósítása száloptikai kommunikációs vonal (FOCL) alkalmazásán alapul, amely elsősorban a vasutak (technológiai szegmens) kommunikációs csatornái iránti igényét hivatott kielégíteni, és annak megléte mellett. ingyenes kommunikációs csatornák, kereskedelmi kommunikációs szolgáltatások nyújtása a lakosságnak és jogalanyok különböző szervezeti és jogi tevékenységi formákkal (kereskedelmi szegmens).
Eddig több mint 45 ezer km száloptikai fő információátviteli vonalat helyeztek üzembe szinkron digitális hierarchiás (SDH) átviteli rendszerek berendezéseinek telepítésével.
A megvalósított intézkedések alkalmazásában és az üvegszálas kommunikációs vonalak (FOCL) továbbfejlesztésében a legfontosabb probléma a FOL megvalósításához szükséges beruházási költségek gazdasági hatékonyságának megvalósíthatósági tanulmánya - az orosz vasutak optikai kommunikációja összetett probléma, amely megköveteli az üvegszálas átviteli vonalak hatásának átfogó mérlegelését mind a vasúti közlekedés egészének, mind annak egyes szerkezeti és funkcionális egységeinek működésére, valamint a technológiai, gazdasági irányítás automatizálására. és az ipar szociális szférái.
Emellett „a kellően tudományosan megalapozott módszertani és szabályozási keret a száloptikás vonalakon alapuló digitális kommunikációs rendszer vasúti közlekedésben való alkalmazásának gazdaságosságának meghatározása, különösen a technológiai szegmensben, bonyolítja az optikai kommunikáció használatának gazdasági hatásainak azonosítását célzó számításokat, valamint a száloptikás kommunikáció mutatóinak számításait. a vasúti üvegszálas vonalak létrehozásához és fejlesztéséhez szükséges beruházási költségek gazdaságossága.
A disszertáció elvégzéséhez jelentős mennyiségű műszaki és gazdasági információ gyűjtése és feldolgozása valósult meg az oroszországi vasutak minisztériumában, a TransTeleComban, a vasutakról, az Orosz Vasúti Minisztérium GiprotransTEI-jében, a Vasúti Minisztérium Giprotranssignalsvyazy-jában. Oroszország, a Mosgiprotrans, a VNIIUP, a VNIIZhT és más ipari és tudományos szervezetek Ehhez a MIIT, a VNIIZhT, a LIIZhT, a moszkvai, az Oktyabrskaya távol-keleti és más vasutak szakembereinek széles körének bevonására volt szükség. tervező szervezetek Mosgiprotrans és Moszheldorproekt.
Így egy tanulmány az orosz vasutak információs és kommunikációs gazdaságának reformjával kapcsolatos problémákról és egy olyan módszertan kifejlesztéséről szól, amely lehetővé teszi számunkra, hogy a legmegbízhatóbb és legteljesebb értékelést kapjuk az összes összehasonlító hatékonyságról. lehetséges opciók A reform, a kitűzött célok megfelelő minőségi megvalósítása mellett jelentős aktualitást kap.
A bemutatott munka fő célja egy olyan módszertan kidolgozása és gyakorlati alkalmazása, amely a vasúti közlekedésben a kommunikációs szektor reformjának gazdasági hatékonyságát értékeli.
A cél elérése érdekében a következő fő feladatokat oldják meg: a vasúti közlekedési kommunikációs gazdaság jelenlegi helyzetének elemzése a szervezeti hiányosságok és a termelés hatékonyságának növelésének módjainak feltárása érdekében. gazdasági aktivitás gazdaságok;
Az átszervezési intézkedések hatékonyságának felmérésére szolgáló meglévő módszerek és megközelítések elemzése, azok alkalmazásának és fejlesztésének lehetőségének meghatározása érdekében, figyelembe véve a vasúti kommunikáció működésének sajátosságait;
Módszertan kidolgozása a vasúti hírközlési szektor reformjából eredő gazdasági hatás kiszámítására;
A vasúti hírközlési ágazat reformjához szükséges egyszeri költségek összegének meghatározása;
A vasúti hírközlési ágazat reformjának gazdasági hatékonyságának átfogó értékelése a reform lehetőségei szerint;
Az egyszeri költségek megtérülési idejének számítása a kommunikációs működés szervezeti és jogi formájának tervezett változata szerint.
Kutatási módszerek. A tanulmány elméleti és módszertani alapját a vasúti közlekedés-gazdaságtan területén dolgozó szakemberek tudományos munkái képezik: Abramov A.P., Barkova N.N., Belova I.V., Bolotin A.B., Volkova B.A., Galaburda V.G., Gibshman A.E., Efanova A.N., Ivanova V.R. V.M., Tereshina N.P., Tolkacheva M.M., Trikhunkova M.F., Khachaturova T.S., Shishkova A.D., Shulgi V.Ya. stb.
A vizsgálat tárgya a vasúti közlekedési kommunikációs szektor.
A tanulmány tárgya a vasúti hírközlési szektor reformjának gazdasági hatékonysága.
A disszertáció tudományos újdonsága a következőkből áll: a vasúti hírközlési szektor reformjának gazdasági eredményeinek értékelésére szolgáló kritériumrendszer kidolgozása és alátámasztása; módszertan kidolgozása a vasúti hírközlési ágazat reformjának gazdasági hatékonyságának átfogó értékelésére;
A hírközlési ipar szervezeti és jogi működési formájának leghatékonyabb lehetőségének meghatározása a vasúti közlekedés reformjának körülményei között;
A gyakorlati érték abban rejlik, hogy ennek a munkának az eredményeit felhasználhatjuk a kommunikációs gazdaság megreformálására és gazdasági hatékonyságának értékelésére.
A munka jóváhagyása. A disszertáció kutatásának eredményeit a fejlesztésre használták fel szervezeti struktúra A Gorkij és Moszkvai Vasút Információs és Kommunikációs Szolgáltatások Osztálya. A disszertáció főbb rendelkezéseit a „Telekommunikációs technológiák az orosz közlekedésben” 1. és 2. osztályközi tudományos és gyakorlati konferencián (Szocsi, 2003, 2004), a „Vonatok biztonsága” negyedik tudományos és gyakorlati konferencián (Moszkva, 2003) mutatták be. ), valamint a Gazdasági Osztály ülésén is megvitatták és jóváhagyták építőipari termelés»Moszkva állami Egyetem Vasutak (MIIT).
Publikációk. A disszertáció témájában 7 tudományos közlemény jelent meg a nyílt sajtóban.
Munka szerkezete. A dolgozat egy bevezetőből, négy fejezetből, egy következtetésből és egy irodalomjegyzékből áll. A tartalom 116 gépelt lapon, 6 ábrán és 9 táblázaton jelenik meg. Az irodalomjegyzék 85 címet tartalmaz.
Hasonló értekezések szak „Közgazdaságtan és nemzetgazdasági menedzsment: gazdasági rendszerek menedzsment elmélete; makroökonómia; gazdaság, vállalkozások, iparágak, komplexumok szervezése és irányítása; innováció menedzsment; regionális gazdaság; logisztika; munkagazdaságtan", 08.00.05 kód VAK
Vasúti reform Oroszországban és a nyugati országokban: összehasonlító elemzés 2008, a közgazdasági tudományok kandidátusa, Sysoeva, Elena Aleksandrovna
Többszintű rendszer a vonatközlekedés biztonságának ellenőrzésére és biztosítására 2004, a műszaki tudományok doktora Rosenberg, Efim Naumovich
Erőforráskímélő technológiák gazdasági hatékonyságának felmérése a vasúti jelző- és hírközlésben 2000, a közgazdasági tudományok kandidátusa, Komarova, Maya Evgenievna
A vasúti konténeres szállítás gazdasági hatékonyságának növelése 2003, a közgazdasági tudományok kandidátusa Faber, Svetlana Vladimirovna
A vasúti közlekedési vállalkozások válságkezelésének módszertani és szervezeti alapjai: kb. Támad. és. d. RK 1998, a közgazdasági tudományok kandidátusa, Naregeev, Bekbolat Koizhanovich
A dolgozat következtetései a „Közgazdaságtan és a nemzetgazdaság irányítása: a gazdasági rendszerek menedzsment elmélete” témában; makroökonómia; gazdaság, vállalkozások, iparágak, komplexumok szervezése és irányítása; innováció menedzsment; regionális gazdaság; logisztika; munkagazdaságtan", Manevich, Petr Julianovics
Következtetés
A tanulmány alapján a következő következtetések vonhatók le:
1. Az orosz vasutak szimmetrikus vezetékes információs távvezetékek alkalmazásának elmélete és gyakorlata azt mutatja, hogy 1994 végére nem csak a 21. századi modern információs és vezérlési technológiák bevezetésére, hanem az üzemeltetésre is kimerítették hálózati erőforrásaikat. a vasúti közlekedés irányítása a legegyszerűbb telefon- és távíróüzenetek továbbításán alapul, különösen azok alacsony minősége miatt (olvashatóság, megbízhatóság, megbízhatóság stb.).
2. Az Orosz Vasutak digitális elsődleges és másodlagos kommunikációs hálózatainak létrehozása a modern száloptikás, rádiórelé és műholdas átviteli vonalak széles körű alkalmazásával, digitális átviteli és kapcsolóberendezésekkel kombinálva megerősítette a választott irány helyességét az osztály korszerűsítésére. kommunikációs hálózat. Ez megteremtette a szükséges előfeltételeket az információfogyasztói szolgáltatások körének radikális bővítéséhez, és megteremtette a feltételeket az ultramodern bevezetéséhez. információs technológiák hatékony kezeléséért.
3. A digitális kommunikációs hálózat egyetlen központosított vezérlésen alapuló műszaki üzemeltetési rendszere lehetővé teszi a hálózat stabil működésének magas minőségi mutatóit az üzemeltetési költségek minimalizálása mellett. A STE FOL MCSS számára modern szabványok karbantartásés kommunikációs szolgáltatások nyújtása (rendelkezésre állási együttható Kg > 0,9995, helyreállítási idő Tvost< 2 ч при наличии резервных обходов и < 6 ч без них), что по объективным причинам отсутствует на аналоговой сети связи.
4. A kommunikációs gazdaság reformjával kapcsolatos valamennyi javasolt átalakítás az alábbi feltételek mellett valósul meg:
Nem haladja meg az ipari műszaki személyzet és a működési költség határait;
A vonatbiztonsági követelmények és munkavégzési előírások feltétel nélküli biztosítása;
Kapási lehetőségek további források származó bevétel kereskedelmi tevékenységés a nyereség egy részének újrabefektetése a JSC Russian Railways meglévő kommunikációs létesítményeinek modernizálásába;
A kommunikációs dolgozók társadalmi jólétének javítása.
5. A kommunikációs gazdaság megreformálásának költséghatékony lehetőségének kiválasztásához olyan módszertant javasoltak, amely lehetővé teszi a nettó jelenérték maximalizálását és az egyszeri költségek megtérülési idejének becslését.
A távközlési gazdaság megreformálásának különböző lehetőségeinél megadják az éves működési hatások meghatározásának függőségeit, figyelembe véve mind az analóg, mind a digitális kommunikációs rendszerek működését a vasúti közlekedésben.
6. A javasolt értékelési módszertan és az elvégzett számítások alapján megállapítást nyert, hogy a hírközlési ágazat reformjának legköltséghatékonyabb megoldása az egységes kommunikációs szolgáltató (USO) létrehozása, amely a CJSC TransTeleCom Company vagy a CJSC TransTeleCom Company alapján jön létre. JSC Orosz Vasutak, amikor a CJSC KTTK beolvad összetételébe.
Az egyszeri költségek megtérülési ideje az egységes szociális rendszer kialakítása során 3,5 év, ami kevesebb, mint az átlagos megtérülési idő beruházási projektek(7-8 év), vasúti szállításban eladó.
7. A fenti gazdasági számítások azt mutatják, hogy a kommunikációs gazdaság megfogalmazott elv szerinti megreformálása és egy új szervezeti és irányítási modell bevezetése az ACSS-ben 2005 végére lehetővé teszi:
A szállítási folyamat távközlési támogatásának minőségének javítása;
Csökkentse a kezelőszemélyzet számát;
Csökkentse a működési költségeket 10-15%-kal;
A JSC Russian Railways kommunikációs hálózatának digitalizálási szintjének elérése az Orosz Vasutak működési hosszának 65-70% -ára - nagyrészt a műszaki üzemeltetési költségek megtakarítása és az ACSS üzemeltetői tevékenységeiből származó bevétel növekedése miatt.
Az értekezés kutatásához szükséges irodalomjegyzék Manevich, a gazdaságtudományok kandidátusa, Petr Julianovics, 2004
1. Andreev V.K., Stepanyuk J1.H., Ostroukhova V.I. Jogi szabályozás vállalkozói tevékenység: oktatóanyag. - M.: Számvitel, 1996.
2. Balabanov I.T. A pénzgazdálkodás alapjai. – Hogyan gazdálkodjunk a tőkével? M.: Pénzügy és Statisztika, 1995.
3. Behrens V., Havranek P.M. Útmutató a beruházások eredményességének felméréséhez: ford. angolról 2. kiadás átdolgozva és további - M.: JSC "Interexpert", Infra-M, 1995.
4. Birman G., Schmidt S. Gazdasági elemzés beruházási projektek: Per. angolról / Szerk. L.P. Belykh. M.: Bankok és tőzsdék, EGYSÉG, 1997.
5. Üres I.A. Befektetés menedzsment. Kijev, MP "ITEM" Ltd., "United London Trade Limited", 1995.
6. Nagy Szovjet Enciklopédia. (30 kötetben). Ch. szerk. A.M. Prohorov. Szerk. 3. - M.: Szovjet Enciklopédia, 1978. T. 29. Chagan-Aix-les-Bains, 1978.
7. Boriszov E.F., Volkov F.M. Alapok közgazdasági elmélet: bemutató. M.: Felsőiskola, 1993.
8. Bocsarov V.V. A befektetési piac szabályozásának pénzügyi és hitelezési módszerei. M.: Pénzügy és Statisztika, 1993.
9. Budunova N.H. A tőkebefektetések és az ipari rekonstrukció hatékonysága - M.: Stroyizdat, 1978.
10. Számvitel: Tankönyv / Szerk. A.B. Vlasova. M.: Pénzügy és Statisztika, 1986.
11. P.Vechkanov G.S. Veckanova G.R. Szótár piacgazdaság. -SPb, 1995.
12. Vilensky P.L., Livshits V.N., Orlova E.R., Smolyak S.L. Beruházási projektek eredményességének értékelése. -M.: „Delo”, 1998.
13. Vilensky P.L., Livshits V.N., Smolyak S.A. Beruházási projektek eredményességének felmérése: elmélet és gyakorlat: tankönyv. 2. kiadás, átdolgozva. és további." - M.: Delo, 2002.
14. Volkov B. A. A vasúti közlekedésbe történő beruházások gazdasági hatékonysága piaci körülmények között. M.: Közlekedés, 1996.
15. Volkov I.M., Gracheva M.V. Tervezési elemzés. M.: Bankok és tőzsdék, EGYSÉG, 1998.1617. Volkov N.G. Könyvelés hosszú távú befektetésés finanszírozási forrásaik. M.: Pénzügy és Statisztika, 1994.
16. Voroncovsky A.B. Módszerek a beruházási projektek bizonytalansági viszonyok között történő alátámasztására. M.: "Alane", 1995.
17. Legrosszabb I., Reventlow P. A cég gazdaságtana: Tankönyv. / Per. a dán A.N. Chekansky, O.V. Rozsdesztvenszkij. M.: Feljebb. iskola, 1994.
18. Az Orosz Föderáció területén megvalósuló tőkeépítés finanszírozásának és hitelezésének ideiglenes szabályozása. Jóváhagyva az Orosz Föderáció kormányának 1994. március 21-i 220. számú rendeletével, későbbi módosításokkal és kiegészítésekkel.
19. Gibshman A.E. Tervezési megoldások gazdaságossági hatékonyságának meghatározása a vasúti közlekedésben, 2. sz. átdolgozva és add hozzá. -M.: Közlekedés, 1985.
20. Gilyarovskaya L.T., Kevorkova Zh.A. Könyvvizsgálat pénzügyi eredmény. Módszertan és technika. Voronyezs: VSU Kiadó, 1997.
21. Dolan E.J. stb. Pénz, banki és pénz-hitel politika: per. angolról V. Lukashevics és mások / szerk. V. Lukashevics. -L., 1991.
22. Dolan E.J., Lidsney D. Market: Makrogazdasági modell: per. angolról V. Lukashevics és mások / szerkesztette. Szerk. B. Lisovik és V. Lukashevics. -SPb., 1992.
23. Drury K. Bevezetés a gazdálkodásba és a termelési számvitelbe. Tankönyv egyetemeknek / ford. angolról Szerk. N.D. Eriashvili 3. kiadás. fordulat. és további - M.: Ellenőrzés, EGYSÉG, 1998.
24. Beruházás tervezése:. gyakorlati útmutató a beruházási projektek gazdasági indokoltságához / Szerk.
25. S.I. Shumilina. M.: JSC "Fin-statinform", 1995.
26. Keynes D.M. A foglalkoztatás, a kamat és a pénz általános elmélete: angolból fordítva. -M.:IL, 1949.
27. Kovaljov V.V. Beruházási projektek értékelési módszerei. M.: BEK Kiadó, 1996.
28. Kogut A.E., Bakharov S.Yu., Shopenko D.V. Befektetési tevékenység irányítása egy vállalkozásnál / szerk. A.A. Gorbunova. Szentpétervár: RAS ISEP, 1997.
29. Kozlova E.P., Parashutin N.V., Babchenko T.N., Galanina E.N. Könyvelés. M.: Pénzügy és Statisztika, 1994.
30. Átfogó program a hazai mozdony- és kocsiipar átszervezésére, fejlesztésére, a személy- és teherszállító járművek javításának és üzemeltetésének megszervezésére. "Személygépkocsik" alprogram M.: Az Orosz Föderáció Vasúti Minisztériuma, 2000.
31. Kondrakov N.P. Számvitel: Tankönyv. M.: Infra-M, 1997.
32. Lipsits I.V., Kossov V.V. Beruházási projekt: előkészítési és elemzési módszerek. M.: BEK kiadó, 1996.
33. Lishitovsky M.A. A befektetés alapjai és pénzügyi döntéseket. -M.: „DEKA”, 1996. telepmesteri kézikönyv; Directory/A.M. Neszterov, S.B. Kolokolnikov, E.M. Plokhov.-M.: Közlekedés, 1988.
34. Lugovoi V.A. Tárgyi eszköz könyvelés, immateriális javak, tőke és pénzügyi befektetések. Módszertan. M.: AKDI "Gazdaság és élet", 1994.
35. Ljuszov A.N. Befektetések és befektetési tevékenység // Pénz és hitel. 1993.-№10.
36. McConnell K.R., Brew S.L.: elvek, problémák és politikák. 2 kötetben: angolból fordítva. 11. kiadás - M.: Respublika, 1993.
37. Manevich P. Yu. és mások A vonatközlekedés biztonságát növelő beruházások gazdasági hatékonysága // Negyedik tudományos és gyakorlati konferencia „Safety of train traffic”, Moszkva, 2003.
38. Manevich P. Yu. Az orosz vasutak információs és kommunikációs szektorának reformjáról (megbeszélés útján)//Részlegi vállalati kommunikációs hálózatok 2003, 6. sz.
39. Manevich P.Yu., Volkov B.A. Az optikai kommunikációs vonalak vasúti közlekedésben történő bevezetésének gazdasági hatásainak meghatározása // Tanszéki vállalati kommunikációs hálózatok, 2003, 3. sz.
40. Manevich P. Yu., Gavril Enkov A.A. Egyetlen távközlési szolgáltató létrehozásának gazdasági hatékonyságának meghatározása // Tanszéki vállalati kommunikációs hálózatok, 2003, 3. sz.
41. Manevich P.Yu., Zdorovtsov I.A., Antonets V.R. Módszertan az optikai kommunikációs vonalak megbízhatósági mutatóinak értékelésére Yulektrosvyaz, 2004, 1. sz.
42. Manevich P.Yu., Romashkova O.N., Petrov A.A. A vasúti szakasz távközlési hálózatának korszerűsítése és kereskedelmi hasznosítása // Tanszéki vállalati kommunikációs hálózatok, 2003, 6. sz.
43. Manevich P.Yu., Romashkova O.N., Petrov A.A. Tervezés és költséggazdálkodás a modern információs technológiák bevezetésekor//Részlegi vállalati kommunikációs hálózatok 2004, 1. sz.
44. Masse P. A tőkebefektetések optimális meghatározásának kritériumai és módszerei. Per. franciából M.: Statisztika, 1971.
50. Irányelvek a beruházási projektek hatékonyságának értékeléséről és finanszírozásra történő kiválasztásáról (jóváhagyta: Oroszország Gosstroy, Orosz Föderáció Gazdasági Minisztériuma Az Orosz Föderáció Orosz Föderáció Állami Ipari Bizottságának Pénzügyminisztériuma, 1994. március 31. N 7-12/47 ).
51. Az Orosz Föderáció Közlekedési és Hírközlési Minisztériuma. Statisztikai jelentés a vasutak munkájáról 2002-re. Moszkva, 2003
52. Oroszország Vasúti Minisztériuma. Statisztikai jelentés a vasúti közlekedés működéséről 2001. évről. Moszkva, 2002
53. Novikov Yu.S. Beruházások a régióban: elméleti és gyakorlati problémák. -Syktyvkar: Komi Könyvkiadó, 1998.
54. Pavlova JI.H. Pénzügyi menedzsment: Menedzsment pénzforgalom vállalkozások. M.: EGYSÉG, 1995.
55. Mutatók és együtthatók a munkaerő-termelékenység kiszámításához az utasgazdaság szerkezeti egységeiben (az Orosz Föderáció Vasúti Minisztériuma által jóváhagyott TsL A.A. Kolesov 03.12.98).
56. Számviteli szabályzat „Szerződések (szerződések) elszámolása a tőkeépítés"(PBU 2/94). Jóváhagyta az orosz pénzügyminisztérium 1994. december 20-i 167. számú rendeletével.
57. A tartós befektetések elszámolásának szabályzata. Az Orosz Föderáció Pénzügyminisztériumának 1993. december 30-i levele. 160. sz.
58. Popov O.V., Chichagov P.K., Kovalskaya M.I. A strukturális reform gazdasági kilátásairól. // Vasutak gazdaságtana.-2003, 8. sz., p. 10-15.
59. Javaslatok a 2001-2010 közötti időszakra szóló, a vasúti hálózat üzemeltetési munkájának irányítási rendszerének fejlesztését szolgáló program kidolgozására. (N.E. Aksenenko, az Orosz Föderáció vasúti miniszterének 2000. december 28-i, 328. sz. irányelve alapján). - M.: Az Orosz Föderáció Vasúti Minisztériuma, MZhD, 2001.
60. Alapelvek könyvelés/ B. Needles, X. Anderson, D. Caldwell: ford. angolról / szerk. ÉN BENNE VAGYOK. Sokolova. M.: Pénzügy és Statisztika, 1993.
61. Program a Moszkvai Vasút anyagi és műszaki bázisának megerősítésére és társadalmi fejlesztésére a 2000-2005 közötti időszakra. M.: Az Orosz Föderáció Vasúti Minisztériuma, 1999.
62. Smyshlyaeva JI.M. A tőkebefektetések szerkezete és gazdasági hatékonysága. M.: Nauka, 1970.
63. Starostenkov N.V. Vasúti szállítás és védelmi képesség Orosz Birodalom(XIX. század második fele -1914)/ Under. szerk. GI. Kolytko M.:Rus - Stílus XXI. század, 2002.
64. A vasúti közlekedés fejlesztésének és elhelyezésének vázlata M.: GIPROTRANSTEI, 2000.
65. Befektetéskezelés: 2 kötetben T. 1. / V.V. Sheremet, V.M. Pavljucsenko, V.D. Shapiro et al.: Higher School, 1998.
66. Fatkhutdinov P.A. Vezetői döntés kialakítása: tankönyv. M.: JSC "Business School "Intel-Sintez"", 1997.
67. Szövetségi törvény „On befektetési tevékenység az Orosz Föderációban, tőkebefektetés formájában hajtották végre" 1999. február 25-én kelt Zb-FZ. Szövetségi törvény 2000. január 2-án kelt 22-FZ.
68. Hacsaturov T.S. A vasúti közlekedés gazdaságtanának alapjai. -M.: Transzheldorizdat, 1946.
69. Hrakovszkij Yu.I., Kovalev A.G. Tőkebefektetések a meglévő vállalkozások bővítésében, rekonstrukciójában és műszaki újrafelszerelésében. M.: Stroyizdat, 1984.78.1 Pakhunyants G.M. Műszaki és gazdasági számítások a pályagazdálkodásban. M.: Transzheldorizdat, 1939.
70. Közgazdaságtan / tankönyvszerk. A.C. Bulatova. M.: Beck, 1994.
71. A vasúti közlekedés gazdaságtana / I.V. Belenky, V.A. Dmitriev, A.I. Zhuravel et al., szerk. V.A. Dmitrieva és F.P. Milyutina - M.: Közlekedés, 1985.
72. Vasúti közlekedés gazdaságtana: tankönyv egyetemek számára /I.V. Belov, V.G. Galaburda, V.F. Danilin és mások; szerkesztette I.V. Belova. M.: Közlekedés, 1989.
73. Vasúti közlekedés gazdaságtana: tankönyv vasúti egyetemek számára. szállítás/ I.V. Belov, N.P. Tereshina, V.G. Galaburda et al., szerkesztette: N.P. Tereshina, B.M. Lapidus, M.F. Trikhunkova. M.: UMK Oroszország Vasúti Minisztériuma, 2001.
74. Közgazdaságtan és tervezés a vasúti közlekedésben: Tankönyv vasúti technikumok számára / I.V. Belov, T.N. Bondareva, V.G. Galaburda et al., szerk. I.V. Belova, M.F. Trikhunkova, Yu.D., Petrova, 2. kiadás. átdolgozva és további - M.: Közlekedés, 1984.
75. Közgazdaságtan: angol-orosz szótár-tájékoztató könyv / E.J. Dolan, B.I. Domenko. M.: Lazur, 1994.
76. Vállalkozások, egyesületek gazdasági tevékenységének gazdasági elemzése: Tankönyv / Szerk. S.B. Barnholtz és G.M. Tatsia. 3. kiadás - M.: Pénzügy és Statisztika, 1986.
Kérjük, vegye figyelembe a fentieket tudományos szövegek információs céllal közzétéve, és az eredeti disszertáció szövegfelismerésével (OCR) szerezték be. Ezért tökéletlen felismerési algoritmusokhoz kapcsolódó hibákat tartalmazhatnak. Az általunk szállított szakdolgozatok és absztraktok PDF-fájljaiban nincsenek ilyen hibák.
Bevezetés a műbe
Az értekezés kutatásának relevanciája. Az Orosz Föderáció kormányának 2001. május 18-án kelt, „A vasúti közlekedés strukturális reformjának programjáról” szóló rendelete alapján a vasúti közlekedés megreformálása folyamatban van annak érdekében, hogy növelje működésének fenntarthatóságát, elérhetőségét, biztonságát és a szolgáltatások minőségét. az ország egységes gazdasági tere és a nemzetgazdasági fejlődés biztosítása érdekében; az ország egységes harmonikus közlekedési rendszerének kialakítása; az áruszállítás teljes gazdasági költségének csökkentése; kielégíteni a vasúti szállítási szolgáltatások iránti növekvő keresletet.
E célok elérése szükségessé teszi az információs, irányítási és távközlési technológiák széles körű megvalósítását a teljes vasúthálózaton, egységes információs téren és összekapcsolt kommunikációs hálózaton alapulva.
A vasúti közlekedés információs és kommunikációs területén elért tudományos és technológiai haladás megvalósításának kiemelt iránya az „Oroszországi Vasúti Minisztérium digitális kommunikációs hálózatának létrehozására vonatkozó koncepció” megvalósítása, amely fokozatos fejlesztést tesz lehetővé. A vasúti kommunikáció 1997-2005 közötti időszakra A progresszív kommunikációs rendszerek bevezetése megfelel a vasúti közlekedés gazdaságpolitikájának, melynek legfontosabb feladatai a megnövekedett teher- és személyforgalom miatti bevételek növelése, a vonatbiztonság növelése és az erőforrás-takarékosság. , a működési költségek csökkentése a tárgyi eszközök felhasználásának javítása és az ipari dolgozók termelékenységének növelése következtében. A digitális kommunikációs hálózat létrehozásának koncepciójának megvalósítása a száloptikai átviteli vonalak (FOTL) használatán alapul, amelyek elsősorban maguknak a vasutak kommunikációs csatornáinak (technológiai szegmens) igényeinek kielégítésére szolgálnak, és ingyenes kommunikációs csatornák kereskedelmi kommunikációs szolgáltatások nyújtására a lakosság és a jogi személyek különböző szervezeti és jogi formákkal rendelkező személyek számára (kereskedelmi szegmens).
A legtöbbet létrehozni hatékony rendszer kezelése és létrehozása
a kommunikáció működésének szervezeti és jogi formája a vasúti közlekedésben ben
modern körülmények között tudományos alapokra van szükség
SPet*»urg^ 03 20och""L
szabályozási keret a kommunikációs gazdaság reformjának gazdasági értékelésére
száloptikai kommunikációs vonalak alapján történő fejlődését figyelembe véve.
A disszertációban megoldott probléma relevanciáját az határozza meg, hogy a vasúti közlekedési kommunikációs hálózatok hatékony kihasználása érdekében a kommunikációs gazdaság megreformálását célzó átszervezési intézkedések átfogó közgazdasági értékelésére van-e iparági igény.
A fő cél A bemutatott munka egy olyan módszertan kidolgozása és gyakorlati alkalmazása, amely a vasúti közlekedés hírközlési szektorának reformjának gazdasági hatékonyságát értékeli.
E cél elérése érdekében a következőket kell megoldani: fő célok:
A vasúti kommunikációs szektor jelenlegi helyzetének elemzése
szállítás a szervezeti hiányosságok és a javítási módok azonosítása érdekében
a gazdaság termelési és gazdasági tevékenységének hatékonysága;
a reorganizációs intézkedések hatékonyságának értékelésére szolgáló meglévő módszerek és megközelítések elemzése Val vel felhasználásuk és fejlesztésük lehetőségének meghatározása érdekében Val vel figyelembe véve a vasúti kommunikáció működésének sajátosságait;
ben jelentkező gazdasági hatás számítási módszertanának kidolgozása
a vasúti kommunikációs szektor reformja eredményeként;
a vasúti hírközlési ágazat reformjához szükséges egyszeri költségek összegének meghatározása;
a vasúti hírközlési ágazat reformjának gazdasági hatékonyságának átfogó értékelése a reform lehetőségei szerint;
az egyszeri költségek megtérülési idejének számítása a kommunikációs működés szervezeti és jogi formájának tervezett változata szerint.
Kutatási módszerek. A kutatás elméleti és módszertani alapját a vasúti közlekedés-gazdaságtan területén dolgozó szakemberek tudományos munkái képezik: A. P. Abramova, N. N. Barkova, I. V. Belova, A. V. Bolotin, B. A. Volkova, V. G. Galaburdy , Gibshmana A.E., Efanova V.R., Ivanova. Lisenkova V.M., Tereshina N.P., Tolkacheva M.M., Trikhunkova M.F., Khachaturova T.S., Shishkova A. D., Shulgi V. Igen, satöbbi.
A vizsgálat tárgya- vasúti közlekedési kommunikációs létesítmények.
Tanulmányi tárgy- a vasúti hírközlési ágazat reformjának gazdasági hatékonysága.
Tudományos újdonság a szakdolgozat a következőkből áll:
a vasúti hírközlési ágazat reformjának gazdasági eredményeinek értékelésére szolgáló kritériumrendszer kidolgozása és indokolása;
módszertan kidolgozása a vasúti hírközlési ágazat reformjának gazdasági hatékonyságának átfogó értékelésére;
A szervezeti és jogi forma leghatékonyabb változatának meghatározása
a kommunikációs gazdaság működése a vasút reformjának körülményei között
szállítás;
Gyakorlati érték Ennek a munkának a lehetőségében rejlik a lehetőség, hogy a kommunikációs gazdaság megreformálására és gazdasági hatékonyságának értékelésére lehetőségként válasszunk.
A munka jóváhagyása. A disszertáció kutatásának eredményeit a gorkiji és moszkvai vasúti információs és kommunikációs szolgáltatások irányításának szervezeti felépítésének fejlesztésében hasznosították. A disszertáció főbb rendelkezéseit a „Telekommunikációs technológiák az orosz közlekedésben” 1. és 2. osztályközi tudományos és gyakorlati konferencián (Szocsi, 2003, 2004), a „Vonatok biztonsága” negyedik tudományos és gyakorlati konferencián (Moszkva, 2003) mutatták be. ), valamint a Moszkvai Állami Közlekedési Egyetem (MIIT) Építőipari Termelés Gazdaságtan Tanszékének ülésén is megvitatták és jóváhagyták.