Կենտրոնական օղակաձև ճանապարհ, սխեման և Կենտրոնական օղակաձև ճանապարհի մշակում: Ինչպե՞ս է արվարձաններում կենտրոնական երկաթուղային կայանի կառուցումը

Լենինգրադկա «սեպերը»

Շուտով կմեկնարկի Սոլնեգնոգորսկի և Կլինի շրջանցումը Մ -11 մայրուղու երկայնքով:

M-11- ի առաջին հատվածի քառանկյուն ժապավենը սկսվում է Սոլնեչնոգորսկի դիմաց ՝ գոյություն ունեցող Մ -11 ճանապարհահատվածի 58-րդ կմ-ում և անցնում է Մ -10 (հին Լենինգրադկա) անմիջապես Կլինի հետևում:

Sectionանապարհի հատվածը ընդամենը 38 կմ է: Հնարավոր կլինի այն անցնել 130 կմ / ժամ թույլատրված այստեղ մոտ 20 րոպեի ընթացքում: Բայց հենց նա է, որ Մոսկվա-Պետերբուրգ երթուղով արագընթաց առաջընթաց կտա: Ի վերջո, ավտովարորդները գիտեն. Սոլնեչնոգորսկը և Կլինը առավել խճճված տեղերն են: Հազարավոր մեքենաներ սովորաբար կուտակվում են Սոլնեչնոգորսկի դիմաց ՝ 1-2-ով արագությամբ սողալով ամբողջ քաղաքում: Բազմաթիվ լուսացույցներ «սեպ» են երթևեկում Կլինում: Այս քաղաքներով ճանապարհորդելը հաճախ 1,5-2 ժամ է տևում, վարորդներն առանձնահատուկ ծանր ժամանակ են ունենում «երկրի» վրա ուրբաթ և կիրակի:

Անցուղային հատվածը ամառվա վերջում սեպ կկրի Լենինգրադկան: Theանապարհն արդեն ամբողջովին պատրաստ է: Նշանակումները կիրառվել են, տեղադրվել են ճանապարհային նշաններ և ցուցանակներ, տեղադրվել են աղմուկի էկրաններ: Հակառակ ուղղությունները առանձնացված են խոչընդոտներով, որոնցից վեր բարձրանում են լուսավորության բևեռները: Ի դեպ, այս հատվածը լուսավորվելու է ամբողջ տարածքում:

Պյատնիցկոյե մայրուղու խաչմերուկում գտնվող խաչմերուկը պատրաստ է առաքման: Այն բաղկացած է երկու մասից ՝ մեկը ՝ Պյատնիցկոյի մայրուղու վրա, երկրորդը ՝ Մ -11-ում, նրանց միջև ընկած ժամանակահատվածում ՝ հավաքագրման կետ: Հանգույցը թույլ կտա ձեզ Մ -11 ավտոճանապարհով շարժվել դեպի Սոլնեչնոգորսկ կամ դեպի Պյատնիցկոյե մայրուղով դեպի Մոսկվա: Այսպիսով, M-11 հատվածը կունենա ոչ միայն տարանցիկ, այլև ներհամայնքային նշանակություն: Դա ձեզ հնարավորություն կտա արագորեն մայրաքաղաքից հասցնել դեպի Իշտրա զբաղված բեռի լեռնագնացության գյուղերը:

Նոր հատվածի մեկ այլ հանգույց խաչմերուկում է A-108 խոշոր բետոնե օղակով: Դրանից կարող եք դիմել Wedge: Ընդհանուր առմամբ ճանապարհի այս հատվածում կառուցվել է 26 արհեստական \u200b\u200bկառույց:

Ինչպես պատմեց ծրագրի ղեկավարը պետական \u200b\u200bընկերություն Ավոդոդոր Անդրեյ Պանֆիլով, մնում է բարելավել տարածքը մայրուղու երկայնքով, ջրազրկել լանջերը:

Մասնագետներ » Transstroymekhanizatsiya- ն«Բացատրեց, որ Մ -11 ավտոճանապարհի 21-կիլոմետրանոց հատվածի համեմատությամբ` Տվերից մինչև Նովգորոդ, որը շահագործման է հանձնվել այս տարվա հունիսին, Սոլնեչնոգորսկի և Կլինի շրջանցիկ անցուղու շինարարությունը իրականացվել է համեմատաբար պարզ պայմաններում: Նովգորոդի մարզում գրեթե ամբողջ երթուղին կառուցվել է ճահիճների վրա, ուստի նրանք ստիպված էին կառուցել կույտային դաշտերփոխարինեք թույլ հողերը, արտադրեք միկրո-պայթյուններ `ճանապարհային բազան ամրապնդելու համար:

Բայց երկու կայքն էլ նման են նրանով, որ Avtodor- ը շինարարության մեջ օգտագործում է լավագույն տեխնոլոգիաները և բարձր դիմացկուն ասֆալտբետոնը, որի պատճառով երաշխավորությունը մինչև առաջին վերանորոգումը 18 տարի է:

«Չարի» լուսացույցը դուրս կգա

Մինչև տարեվերջ գերեզմանոց կբացվի Պյատնիցկոյե մայրուղու և Փոքր բետոնե օղակի խաչմերուկում:

Այժմ դժբախտ խաչմերուկում `ավտոմեքենաներից կիլոմետր« պոչեր »: Սա Մոսկվայի տարածաշրջանի ամենադժվար վայրերից մեկն է: Երթևեկությունը խիտ է բոլոր ուղղություններով, և կա միայն մեկ անցնող գոտի: Հետևաբար, լուսացույցի տակ կանգնած բեռնատարի վրա ձախ շրջադարձի ազդանշանը միացնելն իսկական պատիժ է դրա հետևում կանգնածների համար: Սա ևս մի քանի րոպե տագնապալի սպասում է:

- Թռիչքի երթևեկությունը բաց կլինի մինչև տարեվերջ: Դրա վրա ավարտվել են գրեթե բոլոր շինարարական և տեղադրման աշխատանքներ, տեղադրվել են ասֆալտբետոն, տեղադրվել են խոչընդոտներ, տեղադրվել են LED լույսեր, - ասաց «Ավտոդոր» պետական \u200b\u200bընկերության ծրագրի ղեկավար Վյաչեսլավ Կարման.

Շուտով օղակի երկայնքով երթևեկող վարորդներն անցնելու են Պյատնիցկոյե մայրուղու մայրուղով մայրուղով անցնող խաչմերուկով ՝ առանց այն էլ գերբեռնվածության, այն երկու ուղղություններով գնալու հնարավորություն: Ամառային բնակիչների և տարանցիկ ճանապարհորդների համար սա ակնհայտ թեթևացում կլինի:

Փոքր բետոնե ճանապարհի վրա անցուղի է կազմում կառուցվող Կենտրոնական օղակաձև ճանապարհի 5-րդ մեկնարկային համալիրի մասը: Ի տարբերություն այլ հատվածների, գրեթե 77 կմ-ից 28 կմ անցնի նոր երթուղով, շրջանցելով Յուշկովո և Գոլիցինա գյուղերը: Հակառակ դեպքում, Կենտրոնական օղակի 5-րդ համալիրը համընկնում է փոքր բետոնե օղակի երթուղու հետ:

Ի դեպ, երբ անցյալ տարվա նոյեմբերին բացվեց «Զվենգորոդ» շրջանցիկ շրջանը, դա մեծապես նվազեցրեց քաղաքի փողոցներում տարանցիկ բեռը: Ինչպես նշել է Ընկերությունների Avtodor Group- ի ծրագրի ղեկավար Վյաչեսլավ Կարմանը, Իգնատևսկա փողոցում գտնվող մասնավոր հատվածի բնակիչները այժմ սկսեցին հանգիստ անցնել ճանապարհը: Եվ մինչ այդ, այնպիսի երթևեկի հոսք էր տեղի ունեցել, որ սարսափելի էր քայլել ճանապարհի վրա ՝ չխոսելով փողոցի մի կողմից մյուսը վազելու մասին:

Կենտրոնական օղակաձև ճանապարհի հինգերորդ մեկնարկային համալիրը կգործի Լենինգրադսկի Մ -10 մայրուղու և Կիևյան Մ -3 մայրուղու միջև: Որոշ տեղերում `բնակավայրերի միջով: Շեղումներ կառուցելը դժվար է: Փաստն այն է, որ մոսկովյան շրջանի արևմտյան մասում շենքի խտությունն այնքան բարձր է, որ նոր երթուղու երկայնքով ճանապարհը տնտեսապես նպատակահարմար էր համարում: Հետևաբար որոշվեց վերակառուցել և ընդլայնել գոյություն ունեցող Ա-107 հատվածը:

- Մենք ապամոնտաժում ենք գետնին ընկած հին ճանապարհի երկու գոտիները, վերակառուցում և մոտակայքում կառուցում ենք նոր երկու գոտիներ: Զանգը կլինի 4 ժապավենով: Ընդհանուր առմամբ, 5-րդ համալիրում աշխատում է ավելի քան 800 մարդ և 4 հազար կտոր սարքավորում », - ասաց նա Եվգենի Ուշկեվիչ, գլխավոր մասնագետ, Ծրագրերի կառավարման կենտրոն, պետական \u200b\u200bընկերություն Ավթոդոր.

Պարզվեց, որ հնարավոր է պարզապես ասֆալտը հին շերտով գլորել: Ինչպես գիտեք, փոքրիկ բետոնե օղակ կառուցվեց ռազմական կարիքների համար և մնաց գաղտնի ճանապարհ մինչև անցյալ դարի 80-ական թվականները: Ոչ մի խոսակցություն չի եղել անվտանգ գերարագ ռեժիմի մասին: Հետևաբար, հիմա ճանապարհաշինարարները և կտրեք հին բետոնը գետնին, ուղղելով «ալիքները» և դրանով իսկ ապահովելով հարմարավետություն և անվտանգություն: Կենտրոնական օղակաձևի 5-րդ համալիրում, ինչպես նաև դրա մյուս հատվածներում, յուրաքանչյուր ուղղությամբ կլինի առնվազն 2 գոտի ՝ բաժանելով պատնեշները հակառակ ուղղությունների և լուսավորության ամբողջ ճանապարհով:

Եվ 5-րդ բաժնի ևս մեկ առանձնահատկությունն այն է, որ կլինի անվճար ճանապարհորդություն:

միայն ծույլերը չլսեցին: Ինչպե՞ս կստացվի, որ այս նախագիծը մոսկովյան տարածաշրջանի համար: Կառավարությունը շարունակում է խոսել որոշման մասին տրանսպորտի հետ կապված խնդիրներ, բայց շատ բնապահպանական կազմակերպություններ արտահայտեցին իրենց բացասական վերաբերմունքը դրա նկատմամբ, քանի որ շինարարությունը լրջորեն հարվածելու է շրջանի էկոլոգիային: Գրինփայսի դիրքը Կենտրոնական օղակի ճանապարհին. Նոր երթուղին կկործանի Մոսկվայի անտառապաշտպան ամբողջ գոտին:
Ես հասկանում եմ, որ շրջանի բնակիչների մեծ մասը, ամենայն հավանականությամբ, չի մտածում բնապահպանական խնդիրների մասին, բայց մայրուղու կառուցման պատճառով նրանց համար տհաճ կլինի կորցնել իրենց «6 հեկտարը»: Այստեղ Petrovskoye գյուղի բնակիչները արդեն կազմակերպել են ժողովրդական հավաքույթ, քանի որ երթուղին կազդի նրանց բնակավայրի վրա

Որպեսզի հստակ տեսնեմ, թե ուր կանցնի երթուղին և տեսնելու, թե որ տարածքները կկառուցվեն շինարարության մեջ, ես ընկերոջս ՝ Նիկոլայ Օխոտնիկովին խնդրեցի քարտեզի վրա նշել Կենտրոնական օղակը: Ահա նրա աշխատանքի արդյունքը

«Քարտեզը կազմվել է Կենտրոնական օղակաձև ճանապարհի պլանավորված տարածքի մանրամասն նկարագրության հիման վրա, տրված է 3.1.1 բաժնում« Մոսկվայի շրջանի տարածական պլանավորման սխեմաները », որը հաստատվել է Մոսկվայի մարզի կառավարության կառավարության 11.07.2007 թ. 517/23 որոշմամբ: Նույն թեմայի վերաբերյալ կան Մոսկվայի Կառավարության առնվազն ևս երեք հրամաններ, բայց նրանք ներկայումս կորցրել են իրենց ուժը, և տեղին է «Տարածաշրջանային պլանավորման սխեման»:

Քարտեզի հետ գործելը հեշտ է: Այստեղ համարձակ կարմիր գիծը տարածական պլանավորման աղյուսակում նկարագրված հիմնական կետերը միացնող գիծ է: Երթուղու տեղադրման տարածքը դրա շուրջը ընդգծված է նարնջագույնով: Այս քարտեզում կարող եք գնահատել, թե Կենտրոնական օղակաձև ճանապարհի կառուցումը որքանով կազդի ձեզ վրա: Այս դեպքում պետք է հիշել հետևյալը.

Քարտեզի վրա նշված նշանները կարող են ունենալ մի քանի տասնյակ մետր սխալ ՝ կապված պարտադիր անճշտության, արբանյակից պատկերների խեղաթյուրման պատճառով և այլն: Հետևաբար, եթե տեսնում եք, որ շինարարության գոտին դրվել է հենց հարևանի հողամասի երկայնքով, և ձեր վրա չի ազդվել, դա հարևանի նկատմամբ չարամիտորեն հանդարտվելու և ծիծաղելու պատճառ չէ: Բացի այդ, անհատական \u200b\u200bմիավորները հնարավոր չէ կապել հենց դրանց գտնվելու վայրի նկարագրության անճշտության կամ նույնիսկ անհամապատասխանության պատճառով, կամ այն \u200b\u200bնշանների այն անհամապատասխանության պատճառով, որին կցվում են: Նման կետերի համար (բարեբախտաբար դրանցից քչերը կան), գտնվելու վայրի սխալը կարող է հասնել մի քանի հարյուր մետր, ուստի այդ կետերը քարտեզի վրա կարևորվում են կապույտ նշաններով: Այս մարկերներից մեկի վրա սեղմելով ՝ կարող եք կարդալ, թե ինչու է կետն անճիշտ նշվում, և որն է իր դիրքի սխալի մոտավոր արժեքը:

Եվ ևս մեկ առանձնահատկություն: Տարբեր վայրերում կառուցապատման գոտին տարբեր լայնություններ ունի, բայց նկարագրության մեջ չի ասվում, թե որքանով են իր բաժինները միմյանց հետ զուգակցվում: Հետևաբար, առանցքային կետերի մոտակայքում, գոտին կարող է որոշ չափով սխալ նշվել:

Դա այն ամենն էր, ինչ ուզում էի ասել: Քարտեզն ինքնին հասանելի է հղումով ՝

Հիշեք, որ շինարարության տարածքն ինքնին ուղու չէ: Theանապարհը դիտավորյալ փոքր լայնություն ունի և կանցնի նշված «միջանցքի» ներսում, և ինչ կլինի տեղի մնացած տարածքի հետ. Արդյո՞ք այն կմնա անձեռնմխելի, թե այն կօգտագործվի ճանապարհի և արդյունաբերական օբյեկտների կառուցման համար (ինչը, իմ կարծիքով, ավելի հավանական է) դեռ անհայտ է: Հետևաբար, եթե ձեր ունեցվածքը գտնվում է «նարնջագույն գոտում», կամ գտնվում է դրա հարևանությամբ, ես խորհուրդ եմ տալիս անել հետևյալը:

Ուշադիր ուսումնասիրեք հանրային կադաստրային քարտեզը:

Դրա վրա նշված են կադաստրի վրա դրված բոլոր հողամասերը, և եթե ձեր տարածքում Կենտրոնական օղակաձև ճանապարհի համար հողամասի հատկացումը ավարտվի, կտեսնեք համապատասխան հողամասի ճշգրիտ սահմանները:

Իմացեք, արդյոք ձեր կարգավորումը հաստատված է ընդհանուր պլան... Եթե \u200b\u200bայո, ապա քարտեզների վրա նշվելու է նաև Կենտրոնական օղակի ճանապարհը:

Իմացեք, թե որ թերթերում են հրապարակվում ձեր բնակավայրի և քաղաքային տարածքի պաշտոնական հայտարարությունները և փաստաթղթերը: Պարբերաբար նայեք այս հրապարակումներին. Դրանք պարունակելու են հայտարարություն հասարակական լսումներ անցկացնելու մասին, որին դուք անպայման պետք է ներկա լինեք. Այնտեղ ոչ միայն կարող եք պարզել, թե ինչպես են նրանք ճշգրտորեն ճանապարհը հարթել, այլ նաև արտահայտել ձեր անհամաձայնությունը նախագծի հետ:

Առանց հասարակական լսումների սպասելու, միավորվեք ձեր հարևանների հետ, ի վերջո, եթե ճանապարհը ընթանա ձեր ճանապարհով բնակավայր, դա բոլորի համար վատ կլինի: Կազմակերպեք նախաձեռնող խումբ, գրեք իրավասու փաստաբանի աջակցությունը, գրեք դիմում մարզային կառավարությանը, զանգվածային գործողություններով գրավեք մամուլի ուշադրությունը, և դուք կունենաք լավ հնարավորություն `մայրուղին« տեղափոխելու »ձեր տներից: Հաջողություն!

2014 թվականի սեպտեմբերի 1-ին

Ի՞նչ հերթականությամբ կկառուցվեն Կենտրոնական օղակաձև ճանապարհի հատվածները:
Սկսենք տերմինաբանությունից: Գրեթե բոլոր լրատվամիջոցներն այժմ օգտագործում են «կայքի» տերմինը և գրում են «4 կայքերի մասին մինչև 2018 թվականը»: Իրականում Կենտրոնական օղակաձև ճանապարհը բաժանված է 5 մեկնարկային համալիրի (ԱՀ) կամ 10 բաժնի.


Բացի այդ, կա մի փոքր կապող բաժանմունք 3 հատ և 5 հատ ՝ 5,3 կմ երկարությամբ: Այն ընդգրկված չէ Կենտրոնական օղակաձև ճանապարհի մեկնարկային համալիրներում, և ընկերությունների Avtodor խումբը այն կառուցում է իր հաշվին:

Ավելին, Կենտրոնական օղակաձև ճանապարհի շինարարությունը բաժանված է 2 փուլով... Առաջին փուլում ՝ մինչև 2018 թվականը, կկառուցվեն 10 բաժիններից 6-ը, որոնք կկազմեն 338.35 կմ երկարության օղակ ՝ գործնականում կրկնօրինակելով MMK- ն: Theանապարհի լայնությունը հիմնականում կլինի 4 գոտի: Երկրորդ փուլում ՝ 2020-ից մինչև 2025 թվականը, կկառուցվեն մնացած 4 հատվածները ՝ 190.67 կմ երկարությամբ և 6 գոտի լայնությամբ, և 1-ին փուլով կառուցված ամեն ինչ կերկարացվի 4-ից 6 նրբանցքով (տեղերում մինչև 8):


Շինարարական փուլերը անիմացիոն գծապատկերում.

Կենտրոնական օղակաձև ճանապարհի գործարկման համալիրների հիմնական տեխնիկական պարամետրերը:

Արդյո՞ք վճարվելու են Կենտրոնական օղակաձև ճանապարհի բոլոր հատվածները և որքան կարժենա ուղեվարձը:
Բոլոր բաժինները վճարվելու են, բացառությամբ 5 ԱՀ-ի `Ա -107 մայրուղու վերակառուցված հատվածը, այսպես կոչված, Զվենգորոդսկի անցուղի« փոքր բետոն »: Նախատեսվում է, որ մարդատար ավտոմեքենաների համար վճարովի հատվածներում ճանապարհորդության արժեքը կկազմի 2,32 ռուբլի 1 կմ-ի համար:

Ի՞նչ օգուտ կբերի Կենտրոնական օղակաձև ճանապարհը:
Theանապարհի ազդեցությունը դժվար թե կարելի է գերագնահատել: Ավելին, դա ծանրակշիռ կլինի Մոսկվայի, Մոսկվայի շրջանի և ընդհանուր առմամբ Ռուսաստանի համար:

ՄոսկվաԿենտրոնական օղակաձև ճանապարհը կօգնի ՝ գծագրելով Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի տարանցիկ և ծանր տրաֆիկի մի մասը և ապահովելով հավելված տարածքների կապը Մոսկվայի տարածաշրջանի հետ: Ավելին, դա կփրկի Մոսկվան իր ներկայիս դերից ՝ որպես համառուսաստանյան բեռների բաշխման կենտրոն, բեռներ կցորդի այլ շրջանների հեռավոր մոտեցումներով `վերադասավորմամբ և բեռնափոխադրմամբ մարզեր: Երկուսն էլ Մոսկվայում խցանումների դեմ պայքարի հզոր միջոց են:

Մոսկվայի շրջան Կենտրոնական օղակաձև ճանապարհն էլ ավելի օգտակար կլինի: Նախևառաջ այն բեռնաթափելու է «փոքր բետոն» A-107 և «մեծ բետոնի» արևմտյան հատվածը, ինչպես նաև ճառագայթային մայրուղիների «գլխիկ» հատվածները Մոսկվայի օղակի և Կենտրոնական օղակաձև ճանապարհի միջև: Բացի այդ, Կենտրոնական օղակաձև ճանապարհը կօգնի լուծել Մոսկվայի մարզի և Մոսկվայի հիմնական խնդիրներից մեկը `Մոսկվայի մարզում աշխատատեղերի բացակայությունը, որի պատճառով հարյուր հազարավոր բնակիչներ ամեն օր մասնակցում են« ուղևորափոխադրումների »միգրացիային ՝ առավոտյան ուղևորվելով մայրաքաղաք և երեկոյան տուն: Ըստ իշխանությունների, Կենտրոնական օղակաձև ճանապարհը կստեղծի շուրջ 200 հազար նոր աշխատատեղ: Թվում է, թե այդ գնահատականը արդարացված է. Նման մակարդակի ճանապարհը անխուսափելիորեն «կգրավի» ավելի քան մեկ տասնյակ ներդրումային նախագծերի, ինչպես արտադրության, այնպես էլ նյութատեխնիկական ապահովման համար: Իսկ առաջին դիմումները, մարզպետ Վորոբյովի խոսքով, արդեն ստացվել են: Չմոռանանք ճանապարհային ծառայությունների ենթակառուցվածքի մասին. Արդեն իսկ Կենտրոնական օղակի ճանապարհի երկայնքով նախատեսվում է կառուցել 32 բենզալցակայաններ `մինիմարկետներով և արագ սննդի սրճարաններով, 30 բազմաֆունկցիոնալ բենզալցակայաններով 22 սրճարան-ռեստորանով, 18 սպասարկման կայաններով, 18 մոթելներով:

Ինչ վերաբերում է Ռուսաստանը որպես ամբողջություն, Կենտրոնական օղակաձև ճանապարհը հնարավոր կդարձնի ձևավորել ակորդ ճանապարհներ, որոնք կդառնան միջազգային տրանսպորտային չորս միջանցքների (ITC) մաս:

Արդեն իսկ մեկնարկած և պլանավորված հիմնական դաշնային մայրուղիների վերակառուցմանը զուգահեռ (M-4 Don, M-5 Ural, M-7 Volga, M-8 Kholmogory, M-10 Ռուսաստան), բոլորը սա թույլ կտա երկիրը գիտակցել իր տարանցիկ ներուժը: Հիմա, ծիծաղելի է ասել, որ Ռուսաստանը վաստակում է այն, ինչ կարող էր 5% -ով տարանցման դիմաց: Եվ դա կորցնում է երկրի բյուջեն, ըստ Պետդումայի տրանսպորտի հանձնաժողովի, մինչև 2,5 տրիլիոն: ռուբլի տարեկան: Տարանցիկ զարգացում հիանալի ձև վերսկսել տնտեսական աճը, ստեղծեք հարյուր հազարավոր աշխատատեղեր, ներգրավեք լրացուցիչ ներդրումներ լոգիստիկայի և նավթավերամշակման ոլորտում: (Ավելին Ռուսաստանի Դաշնության տարանցիկ ներուժի մասին):

Բայց դա բոլորը չէ: Մայրուղուց ազդեցությունը, չնայած ավելի փոքր, սպասվում է հարևան շրջանների տնտեսությունների `Տվերի, Յարոսլավլի, Վլադիմիրի, Ռյազանի, Կալուգայի, Տուլայի և Սմոլենսկի տնտեսությունների համար: Willանապարհային անվտանգությունն ու ճանապարհորդության արագությունը կավելանան, և մարդկանց շարժունակությունը կավելանա: Երկրի ներսում ապրանքների շարժը կարագացվի և էժանանա, և կավելանա ցանկացած ռուսական արտադրանքի մրցունակությունը:

Բավական տարօրինակ է, բացասական ազդեցության մակարդակը միջավայրըի վերջո, 5-10 կմ / ժամվա ընթացքում վնասակար արտանետումները 4-10 անգամ ավելի բարձր են, քան 60-80 կմ / ժամ արագությամբ:


Ինչու՞ պետք է նոր ուղի: Ինչու՞ ոչ միայն վերակառուցել A-107 կամ A-108 օղակը:
Այս տարբերակը դիտարկվեց, բայց չեղարկվեց երեք պատճառով:

Առաջին պատճառը սոցիալական է: Այս երկու ճանապարհներն անցնում են քաղաքներ և քաղաքներ:A-107- ում «բնակեցված» հատվածների երկարությունը 40 կմ-ից ավելի է, բետոնե ճանապարհը անցնում է Նոգինսկի, «Էլեկտրոստալի», «Բրոննիցի», «Զվենգորոդ» և այլոց ճանապարհներով, տեղերում շենքի հեռավորությունը 5-30 մ է: ետ գնել շատ գույք: Ավելին, երկրորդ տարբերակում դեռ շատ դժգոհներ կլինեն. Ի վերջո միայն քանդված ունեցվածքը գնելու կլիներ, և ոչ բոլոր տների տները, ովքեր չէին ցանկանում ապրել տարանցիկ մայրուղու կողքին:

Երկրորդ պատճառը տեխնիկական է: Որպեսզի մայրուղին գրավիչ լինի տարանցման համար, այն պետք է նախագծված լինեն 130-150 կմ / ժամ արագությամբ և ունենԵս տեխնիկական կատեգորիա... Սա նշանակում է, որ շատ մեծ պահանջներ են կորություն, երկայնական լանջեր, ուսի լայնություն, կրճատումների քանակը և այլն: Բայց ոչ MMK- ն, ոչ MBK- ն նույնիսկ սերտորեն չեն բավարարում այդ պահանջները: Նրանցից յուրաքանչյուրի I դասի վերակառուցումը նշանակում է ամբողջովին վերակառուցել այն, ըստ էության քանդել հին ճանապարհը և իր տեղում նորը կառուցել:

Երրորդ պատճառը պլանավորումն է և քաղաքաշինությունը: Հաշվի առնելով, որ Մոսկվայի մարզում ճանապարհային ցանցի խտությունը 4-5 անգամ ցածր է, քան բնակչության նման խտություն ունեցող եվրոպական երկրներում, շատ ավելի լավ է ունենալ 2 ճանապարհ ՝ տեղական և տարանցիկ, և ոչ թե մեկ հիբրիդ: MMK- ի կամ MBK- ի վերակառուցման ընթացքում թե 'դանդաղ տեղական և թե' արագ տրանզիտային երթևեկությունը կհայտնվեր «արագընթաց» երթուղով: Տրակտորները, ուղևորատար ավտոբուսները, տեղական «Գազելկասը» և միջազգային ծանրաբեռնված բեռնատարները դեռ ճանապարհորդելու էին նույն ճանապարհով: Բացի այդ, այն պետք է լուծեր այն հարյուրավոր հանգույցների և խաչմերուկների խնդիրը, որոնք այժմ գտնվում են «կոնկրետ ճանապարհների» վրա: Եվ կա՛մ տեղական տրաֆիկի համար ստեղծել տասնյակ կամ երկու կիլոմետր ընդհանուր ծանրաբեռնվածություն, կա՛մ կառուցել տասնյակ լրացուցիչ անցուղիներ և խաչմերուկներ: Հենց այդ պատճառով է, որ A-107 մայրուղին, որը վերակառուցվում է Կենտրոնական օղակի ճանապարհի շրջանակներում, կլինի 4 գոտի լայնությամբ, դրա վրա կմնան լուսացույցներ (չնայած որ կկառուցվեն մի քանի խաչմերուկներ), և այն կունենա միայն II տեխնիկական կատեգորիա:

Ընդհանուր առմամբ, ընտրված լուծումը, իմ տեսանկյունից, օպտիմալ է:

Եվ ի՞նչ կլինի «բետոնե ճանապարհների» և նրանց երկաթուղային անցումների հետ:
Երկու կոնկրետ ճանապարհները կմնան ազատ և կօգտագործվեն հիմնականում տեղական տրաֆիկով: Եվ վերակառուցվելու են երկաթուղային բոլոր անցումները, փոխարենը կկառուցվեն անցուղիներ: Ալաբինում և A-107- ի Սպիտակ սյուների երկու անցուղիներն արդեն ավարտված են:

Սպիտակ սյուներում կառուցվում է A-107 մայրուղով (կտտացրեք)

Ալաբինում կառուցվում է A-107 անցուղի (կտտացրեք):

Այս տարի ևս կսկսվեն կառուցվել ևս երեք անցուղիներ ՝ Լվովում ՝ Ա -107, Շարապովա Օխոտայում և Լիպիտինոյում ՝ Ա-108-ում: Ընթացքի մեջ են շինարարության նախապատրաստական \u200b\u200bաշխատանքները:

Լվովում գտնվող A-107 մակնիշի անցուղին (կտտացրեք):

A-108 մայրուղով Շարապովա Օխոտայում (կտտացրեք):

Հաջորդ շարքը հետևյալն է `« Գոլիցինո »և« Յուրովո »տրանսֆերները Փոքր ռինգում,« Դորոխխովո »-« Բոլշոյի »վրա: Գոլիցինում (Բոլշիե Վյազյոմիա) ջրատարը կկառուցվի մինչև 2018 թվականը ՝ առանձին վերնագրի ներքո, Կենտրոնական Օղակաձևի 5-րդ մեկնարկային համալիրի հետ միաժամանակ: Նախընտրանքները նախատեսվում են նաև մյուս երկու հասցեների համար, շահագործման հանձնման ժամկետները 2018 թվականից մինչև 2020 թվականն են:

Շնորհակալ եմ Avtodor պետական \u200b\u200bընկերությանը և Roads.ru ֆորումին ՝ տրամադրված տեղեկատվության համար: Եթե \u200b\u200bայս հոդվածում սխալներ եք գտնում, գրեք դրա մասին, բայց միայն հուսալի ապացույց հղումով:

Կենտրոնական օղակաձև ճանապարհի կառուցման մասին որոշումը կայացրել է դեռևս 2003-ի դեկտեմբերին ՝ Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի, Բետոնկա (Ա -107) և Բոլշոյ Բետոնկա (Ա-108) գերբնակվածությունը նվազեցնելու նպատակով:

Քաղաքային իշխանությունները նախատեսում են, որ շինարարությունն ավարտելուց հետո ամեն օր մոտ 34000 մեքենա կանցնի անցագրային ճանապարհով: Վարորդների ընտրությունը պատահական չի լինի, քանի որ փոքր վարձավճարով նրանք կստանան այնպիսի առավելություններ, ինչպիսիք են.

• խցանումներ չկան;
• բարձրորակ ժամանակակից ծածկույթ;
• մինչև 150 կմ / ժամ արագություն հասնելու ունակություն.

Այդ նպատակով կկառուցվեն 5 մեկնարկային համալիր ՝ 525 կմ ընդհանուր երկարությամբ: Առաջին երկու բաժինները գրեթե ավարտված են.

1. Համալիր թիվ 1 113,45 կմ երկարություն;
2. Համալիր թիվ 5 ավելի քան 89,97 կմ երկարություն:
   

Առաջիկա մեկնարկը

2018-ի հուլիսի 26-ին, Սերգեյ Սոբյանինը խոստացավ, որ անվճար ճանապարհի առաջին երկու հատվածները բաց կլինեն ընթացիկ տարին, բայց երրորդ և չորրորդ հատվածների բացումը ստիպված կլինի սպասել, տկ. Վլադիմիր Պուտինը հետաձգել է դրանց առաքման ժամկետները մինչև 2019 թվականը:

Գործարկել թիվ 1 բարդույթը

Theանապարհը ծածկելու է Պոդոլսկի և Նարո-Ֆոմինսկի շրջանների տարածքը, ինչպես նաև Դոմոդեդովոյի քաղաքային թաղամասը և մայրաքաղաքի Տրոիցկ վարչական շրջանը: Շահագործման հանձնված հատվածի ընդհանուր երկարությունը կկազմի 49,5 կմ (96-ից 146 կմ):

Կենտրոնական օղակաձև ճանապարհի 1-ին հատվածը այլ ճանապարհներից տարբերվելու է ՝ առկայության դեպքում.

• 24 ճանապարհորդական ուղեցույց;
• 12 կամուրջ;
• 6 բազմաբնույթ փոխանակումներ;
• 3 անցուղի;
• կտավներ 4 - 6 գոտիների երթևեկության երկու ուղղություններով.
• թելերի միջև հատուկ պատնեշի առկայությունը:

Կարևոր է: Կայքում մեքենայի յուրաքանչյուր կիլոմետր կարժենա տրանսպորտային միջոցների սեփականատերերին 2,32 ռուբլի: Մուսկովացիների և ավտովարորդների այլ կատեգորիաների համար ոչ մի օգուտ չի լինի:

Այս դեպքում տրանսպորտային միջոցների առավելագույն արագությունը կկազմի 140 կմ / ժամ:

Գործարկել թիվ 5 համալիրը

5-րդ մեկնարկային համալիրը կտեղադրվի Իստրինսկի, Նարո-Ֆոմինսկու, Օդինցովսկու, Սոլնեգնոգորսկու շրջանների և Զվենգորոդի քաղաքային թաղամասի երկայնքով: Ապագայում Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհը, Կենտրոնական օղակնային ճանապարհը և վերականգնված Կալուժսկոյ մայրուղին կկազմեն «նոր Մոսկվայի» տրանսպորտային համակարգը:

2017-ին երթևեկության համար բացված Կենտրոնական օղակաձև ճանապարհի առաջին հատվածը հինգերորդ համալիրի հատվածն էր (3,6 կմ երկարությամբ), որը կանգնեցրեց Զվենգորոդ շրջանցող ճանապարհը: Շինարարության ամբողջական ավարտը սպասվում է 2018-ի դեկտեմբերին: Չնայած ԶԼՄ-ներին տված հարցազրույցում Անդրեյ Վորոբյովն ասաց, որ 50-90 կմ կմեկնարկի այս տարվա վերջին: նոր շրջապտույտով, նա հստակ չճշտեց, թե որ բաժինների մասին է խոսքը:

Ստեղծման պատճառները

Բացի մայրուղու կառուցման համար հիմնական տեխնիկական գործոններից, որոնց թվում մասնագետները ընդգծում են դրա ցածր ծանրաբեռնվածությունը և մեծ թվով թեքահարթակների և խաչմերուկների բացակայությունը, այս նախագիծը ունի նաև սոցիալական, պլանավորման և քաղաքաշինության պատճառներից մի շարք:

Այնպես որ, եթե իշխանությունները որոշեին վերցնել «Բետոնկի» վերակառուցման ուղին, նրանք, անշուշտ, ստիպված կլինեին բախվել այն մարդկանց դժգոհության դեմ, որոնց տները գտնվում են մայրուղիների կողքին: Օրինակ ՝ A-107- ը մոտ է գալիս այն խոշոր քաղաքներին, ինչպիսիք են.

• Նոգինսկ;
• Bronnitsy;
• Էլեկտրաստալ;
• Zvenigorod;
• Դոմոդեդովո:

Միևնույն ժամանակ, շենքերը գտնվում են «Ֆիֆտիկիլոմետրովկա» -ից ընդամենը 5-30 մ հեռավորության վրա: Շենքերն անխուսափելիորեն քանդվում էին, եթե դիզայներները սկսեին ընդլայնել առկա երթուղիները:

Նկատի ունեցեք, որ կենտրոնական օղակը կլինի 1-ին տեխնիկական կատեգորիայի (I-A) ճանապարհ: Սա նշանակում է, որ կորությունը, ուսերի լայնությունը, երկայնական լանջերի աստիճանը և մայրուղու այլ ցուցիչները կհամապատասխանեն խստորեն սահմանված չափանիշներին: Հետևաբար, նույնիսկ ծանր տրանսպորտային միջոցները կկարողանան անվտանգ արագ տեղափոխվել այստեղ:

Անվճար A-107- ը և A-108- ը չեն կարող պարծենալ ընդունված չափանիշների բավարարմամբ: Դրանք կանոնակարգերին համապատասխանեցնելու համար երկու մայրուղիները պետք է ամբողջությամբ վերակառուցվեն ՝ ներառյալ: ոչնչացնել բազմաթիվ հանգույցներ, խաչմերուկներ, օֆսեթներ և հանգույցներ: Wayանապարհի այսպիսի նորոգումը շատ ավելի նպատակահարմար կլիներ, քան Մոսկվայի մերձակայքում նոր փակ ճանապարհի կառուցումը:

Ապագա զարգացման հայեցակարգ

Իշխանությունները ծրագրեր են մշակում Նովոմոսկովսկի և Տրոյսկի թաղամասերում ևս 3 տրանսպորտային զարկերակների կառուցման համար: Փոխանակումները կհայտնվեն Կենտրոնական օղակի խաչմերուկում ՝ Կալուժսկոյե և Վարշավսկոյ մայրուղիներով և 26-րդ պիկետի կողքին, և դրանց երկարությունը կկազմի ավելի քան 22 կմ: Տրանսպորտի դեպարտամենտը որոշեց սահմանափակվել դրանով, որպեսզի չվավերացվի տարանցիկ ուղին:

Հիշեցնենք, որ Կենտրոնական օղակաձև ճանապարհի նախագծի իրականացումը առաջին անգամ սկսվեց 2015-ի դեկտեմբերին: Նախագիծը, որի իրականացումը տևեց ավելի քան 300 միլիարդ ռուբլի, նպատակ ուներ ստեղծել ժամանակակից 530 կիլոմետրանոց մայրուղի:

Դրա ֆինանսավորումը իրականացվել է 3 աղբյուրի օգտագործմամբ.

• ներդրողների և կոնցեսիոների ներդրումներ.
• միջոցներ Ռուսաստանի ազգային բարօրության հիմնադրամի կողմից;
• դոտացիաներ դաշնային գանձարանից:

Մայրուղային ճանապարհներին (MMK- ի արևելյան, հյուսիսային և հարավային այլընտրանքները կամ A-107) ավտոմեքենաները կկարողանան հասնել 140 կմ / ժամ արագության, իսկ միակ անվճար հատվածում (արևմտյան) `80 կմ / ժամ արագություն: Վերջնական փուլով, որը կընկնի 2020-2025 թվականներին, Կենտրոնական օղակաձև ճանապարհը կլինի ամենամեծ բազմաֆունկցիոնալ տրանսպորտի և նյութատեխնիկական կենտրոնը Մոսկվայում և Մոսկվայի մարզում:

Տեսանյութ 2018 թվականին Կենտրոնական օղակաձև ճանապարհի կառուցման վերաբերյալ.

Ըստ РИА Новости- ի: Ռուսաստանի նախագահ Դմիտրի Մեդվեդևը հանձնարարել է ապահովել 2014 թ.-ին շինարարության սկիզբը Կենտրոնական օղակաձև ճանապարհի («Մեծ Մոսկվայի» տարածքում) տեղակայված հատվածի հատվածում:
Նախագահը հանձնարարել է «Ռուսական մայրուղիներ» պետական \u200b\u200bընկերությանը `Մոսկվայի Կառավարության և Մոսկվայի Կառավարության մասնակցությամբ, ավարտին հասցնել Կենտրոնական օղակաձև ճանապարհի հատակագծի նախագծումը, որը նախատեսվում է գործարկել վճարովի հիմունքներով ՝ մինչև 2012-ի դեկտեմբերի 1-ը Մոսկվա միացող տարածքում և մինչև 2014 թվականի հունվարի 1-ը: - Այս կայքի կառուցման սկիզբը:
Երթուղին կանցնի Մոսկվայի շրջանի տարածքով ՝ Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհից 50 կմ հեռավորության վրա: Theանապարհի երկարությունը կկազմի 521 կմ; Նախատեսված է 34 հատ, 278 կամուրջ, անցուղի, անցուղիներ: Ուղղությունների քանակը 4-8 է, գնահատված արագությունը `ժամում 80-140 կիլոմետր է:
Մայրուղին բաժանված է մեկնարկային հինգ համալիրների.
1. Մ -4 «Դոն» մայրուղուց Փոքր Մոսկվայի մատանի տարածքում `Մ-1« Բելառուս »մայրուղու տարածքում, մեծ Մոսկվայի օղակի տարածքում.
2. Մեծ Մոսկովյան օղակի տարածքում M-1 «Բելառուս» մայրուղուց դեպի Մոսկվա-Սանկտ Պետերբուրգ մայրուղի;
3. Մոսկովյան մայրուղուց `Սանկտ Պետերբուրգից մինչև Մ -7-Վոլգա մայրուղով Փոքր մոսկովյան օղակի տարածքում;
4. Մոսկովյան Փոքր օղակի տարածքում M-7 Volga մայրուղուց դեպի Մ -4 Դոնի մայրուղի:
5. Մ -3 «Ուկրաինա» մայրուղուց Փոքր մոսկովյան օղակի տարածքում մինչև Մոսկվա-Սանկտ Պետերբուրգ մայրուղի: Առաջին հատվածի երկարությունը 113,45 կիլոմետր է, երկրորդ հատվածը ՝ 117.86 կիլոմետր, երրորդը ՝ 104,65 կմ, չորրորդը ՝ 95,7 կիլոմետր, հինգերորդը ՝ 89,97 կմ:
Կենտրոնական օղակաձևի նշանակությունը, որպես Մոսկվայի շրջանի լոգիստիկ համակարգում առանցքային տարր, որոշում է խոշորագույն բազմաֆունկցիոնալ տրանսպորտային և լոգիստիկ կենտրոնների կառուցումը: Բազմաֆունկցիոնալ տրանսպորտային և լոգիստիկ կենտրոնները Կենտրոնական օղակաձև ճանապարհի մերձակայքում տեղակայված են տրանսպորտային ցանցի հանգույցներում ՝ բեռնախցիկային երթուղիների խաչմերուկում: Լոգիստիկ օբյեկտների գտնվելու վայրը կապված է ճանապարհային սպասարկման օբյեկտների գտնվելու վայրի հետ:
Կենտրոնական օղակաձև ճանապարհային ծառայության ճանապարհային ծառայությունների ենթակառուցվածքն ընդգրկում է. 32 \u200b\u200bբենզալցակայաններ ՝ նվազագույն շուկաներով և արագ սննդի սրճարաններով, 18 կայան Սպասարկում մեքենաների և բեռնատարների համար ՝ 18 մոթել, 22 սրճարան-ռեստորան, որը բաղկացած է 30 բազմաֆունկցիոնալ բենզալցակայաններից:

Կենտրոնական օղակաձև ճանապարհի վերակառուցման ծրագիր

Քոթեջ գյուղ Zhukovka- ն իսկական գոհար է մոսկովյան շրջանի տնակային գյուղերի շրջանում:

Վերակառուցումից հետո երթուղու հիմնական բնութագրերը:

Ամբողջ երկարություն	521 կմ
Lանցերի քանակը	4 - 8
Մոտավոր արագություն	80 - 140 կմ / ժամ
Փոխանակումների քանակը
Կամուրջներ, անցուղիներ, անցումներ